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Kettenräderwechselgetriebe für Fahrräder, Tandems od. dgl. Bei den
bekannten Kettenräderwechselgetrieben für Fahrräder, Tandems od. dgl. gibt es eine
Bauart, die mit doppelter Umschlingung der Kette arbeitet und gemäß Abb. i einen
Festpunkt i aufweist, der eine Umschaltachse trägt, auf welcher ein Schwenkhebel
a schwenkbar ist, welcher an jedem Ende ein Spannrad oder eine Spannrolle 3 trägt.
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Diese Bauart des Kettenumschalters weist insbeisondere den Nachteil
auf, den Ausbau des die Stufenräder tragenden.Hinterrades zu komplizieren, wobei
außerdem die Spannung der Kette sich mit dem Durchmesser des im Eingriff befindlichen
Zahnrades verändert, was eine ungleiche Kettenspannung und Unterschiede des Wirkungsgrades
der Vorrichtung je nach der benutzten Schaltstufe ergibt.
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Das erfindungsgemäße Getriebe, welches diesen Nachteilen abhilft,
ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß an dem auf der Seite der Übersetzungsräder
gelegenen hinteren Gabelende des Fahrradrahmens das eine Ende eines . Tragarms angelenkt
ist, der an seinem anderen Ende einen beiderends mit Umlenkrollen für die Kette
ausgerüsteten Schwenkarm trägt, wobei sowohl der Tragarm als auch der Schwenkarm
unter dem Einfluß je einer gleichsinnig wirkenden, in ihrer Spannung änderbaren
Verdrehungsfeder stehen.
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Die Zeichnung stellt beispielsweise eine Ausführung des Erfindungsgedankens
dar.
Abb. i zeigt schematisch in kleinem Maßstab die bekannte Umschaltvorrichtung
mit doppelter Umschlingung, bei welcher der Schwenkhebel und seine Spannrollen zur
Spannung der Kette um einen festen Punkt schwenken; Abb. 2 zeigt schematisch eine
Ansicht eines erfindungsgemäßen Getriebes, wobei sich die Teile in der Stellung
befinden, bei welcher die Kette mit dem kleinsten Zahnrad im Eingriff steht, d.
h. für die größte Geschwindigkeit;.
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Abb. 3 zeigt schematisch eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Getriebes,
wenn sich die Teile in der Stellung befinden, bei welcher die Kette mit dem größten
Zahnrad im Eingriff steht, d. h. für die kleinste Geschwindigkeit; Abb. ¢ zeigt
eine der Abb. 2 entsprechende schematische Vorderansicht; Abb.5 zeigt schematisch
eine Ausführungsab-,vandlung, bei welcher der Schwenkarm ungleiche Hebelarme hat;
Abb.6 zeigt einen Teilschnitt der Befestigung der Spannfeder des schwenkbaren Tragarms.
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Das erfindungsgemäße Wechselgetriebe weist . einen Schwenkarm 4 auf,
dessen Querverstellung durch eine Schaltvorrichtung bekannter Bauart erzielt wird,
wobei er gleichzeitig um die Achse 6 schwenkbar gelagert ist, um einerseits mittels
der Rolle 5 eine genügende Umschlingung des Zahnrades 7 durch die Kette 8 und andererseits
durch die Rolle 5' eine gewisse Spannung des schlaffen Endes der Kette 8 zu gewährleisten.
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Die Achse 6 wird von einem schwenkbaren Tragarm 9 getragen, der um
eine mit einem Absatz versehene Schraube io schwenken kann, welche mittels einer
Mutter i i an der festen Lasche 12 befestigt ist, welche auf die Hinterlasche 13
des Fahrradrahmens aufgesetzt ist oder mit dieser ein Stück bildet.
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Die abgesetzte Schraube io dient als Auflager für eine axiale Schraube
14, welche sich in die Vorderseite einer Trommel 15 schraubt, die einer Schraubenfeder
16 als Halter und Aufwickeltrommel dient, deren kurzes festliegendes Ende bei 16'
in die Trommel 15 eingeführt ist, während ihr bewegliches Ende 16" sich auf dem
schwenkbaren Tragarm 9 abstützt.
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Bei dieser Ausführung braucht man zur Einstellung der Spannung der
Schraubenfeder 16 nur die axiale Schraube 14 zu verdrehen, um die Drehung der Trommel
15 zu bewirken und somit die Verdrehung der Schraubenfeder 16 zu verändern, ohne
daß hierdurch der den Schwenkarm 4 tragende schwenkbare Tragarm 9 blockiert wird,
welcher auf der abgesetzten Schraube io frei drehbar bleibt.
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Diese Schraubenfeder 16 ist somit in der Richtung des Pfeils F wirksam,
d. h. sie sucht den Tragarm 9 von vorn nach hinten zu verschwenken.
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Der Schwenkarm 4 steht seinerseits bei seiner Sch-,venkung in der
Richtung des Pfeiles F1 -unter der Einwirkung einer Kegelfeder 17, deren eines Ende
mit dem Schwenkarm 4 und deren anderes Ende mit denn Tragarm 9 verhakt ist, wobei
die Gesamtanordnung von der hohlen Achse 6 getagen wird, welche die Steuerung durch
die Kette und das Kabed 18 ermöglicht, deren Bowdenhülle sich an der Stelle 9' abstützt,
welche den Festpunkt -der Fernsteuerung bildet.
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Der Tragarm 9 ist um die Achse io schwenkbar, welche zu der Achse
des die Stufenräder 7 tragenden Hinterrades parallel ist und auch mit dieser zusammenfallen
kann. Wenn dies nicht der Fall ist, wie in Abb. 2 bis 4 dargestellt, liegt sie in
deren Nähe und wird an der hinteren Lasche 13 des Fahrradrahmens durch eine Lasche
12 beliebiger bekannter Bauart befestigt.
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Es ist klar, daß die unabhängige Regelung der Spannung der Federn
16, 17, die auf ihren. Trägern io und 6 frei drehbar sind, wobei die Schraubenfeder
17 die Drehung des Schwenkarms 4 auf seiner hohlen.- Achse 6 bewirkt, das gewünschte
Ergebnis zu erhalten gestattest, d. h., bei Vergrößerung der Spannung der Schraubenfeder
16 gegenüber der Kegelfeder 17 wird die Spannung der Kette 8 verringert, während
bei einer Vergrößerung der Spannung der Kegelfeder 17 gegenüber der der Schraubenfeder
16 der Umschlingungswinkel der Kette 8 auf dem im Eingriff befindlichen Zahnrad
7 vergrößert wird.
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Diese Regelung kann konstruktionsgemäß erhalten werden, indem z. B.
die gegenseitigen Längen der betreffenden Hebeilarme (Abschnitte des Schwenkarms),
die Einstellung dieser Arme zueinander, die Länge dieser Armes, die gleich oder
ungleich sein können, die Langei des Tragarms 9, der Anhakwinkel der Federn, der
Durchmesser und die Qualität des Drahtes so kombiniert werden, daß man das gewünschte
Ergebnis in größtmöglicher Annäherung erhält. Es ist ferner vorgesehen, die Spannungen
der Federn 16 und 17 durch bekannte Mittel zu regeln, wie Regelschrauben, Einführung
des festen Endes in Kerben oder Rasten usw.,_ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
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Zusammenfassend kann gesagt werden, daß bei Veränderung der Spannung
der Kegelfeder 17 die Spannung des schlaffen Trums der Kette 8 nach Belieben verändert
wird, während bei Veränderung der Spannung der Feder i6 der Umschlingungsw inkel
der Kette 8 auf dem im Eingriff befindlichen Zahnrad verändert wird.
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Diese Regelung ist bei der Verwendung von Zahnrädern sehr kleinen
Durchmessers sehr wichtig. Die - Kombination dieser beiden Spannungsrege lungere
gestattet somit dem Benutzer, eine hinreichende Schlaffheit der Kette 8 zu erhalten,
ohne daß ein Abspringen der Kette zu befürchten ist, wobei gleichzeitig ein genügender
Umschlingungswinkel erzielt wird, so, daß die Kette 8 bei Benutzung von Zahnrädern
kleiner Durchmesser nicht schlenkert.
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Bei der auf Abb. 5 dargestellten Abwandlung ist ein Schwenkarm 4 mit
ungleichen Abschnitten vorgesehen, dessen Schwenkpunkt 6 an dem Tragarm 9 so angeordnet
ist, daß die Spannung in der Richtung des Pfeils F3 von selbst die Umschlingung
durch die Kette 8 bewirkt, wobei die Rolle 5 durch die Rückwirkung dar Rolle 5'
unter Druck gesetzt
wird, was den Fortfall der Feder 17 oder die
Verringerung der von ihr zu leistenden Arbeit gestattet.
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Bei diesen Anordnungen ist der Ausbau des Hinterrades erleichtert,
da beim Vorwärtsziehen desselben der unter der Einwirkung seiner Schraubenfeder
stehende Tragarm 9 nach hinten sch-,venkt, wodurch der Mechanismus freigelegt und
die Kette 8 in einer für den Wiederzusammenbau richtigen Stellung gehalten wird.
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Die anderen, nicht im einzelnen beschriebenen oder dargestellten Teile
bleiben unverändert.