DE933972C

DE933972C - Anhaengerkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE933972C
Application number: DET9663A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Thiel
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1954-06-27
Filing date: 1954-06-27
Publication date: 1955-10-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schnellsteckverschluß zur Kupplung von Motorwagen und Anhänger bei Kraftfahrzeugen. Erfindungsgemäß wird eine Kupplung vorgeschlagen, bei der eine Sicherungsnase eines an einem an dem Motoranschlußkopf befindlichen, mit einer Schutzkappe fest verbundenen Scharnierstückes in eine Nut eines der diametral gegenüberliegend angeordneten Flansche des Anhängeranschlußkopfes eingreift und die Vorrichtung gegen Verdrehung sichert. Ein Lösen der Kupplung wird nach Einrasten der Sicherungsnase durch an dem Motoranschlußkopf angeordneten Klauen verhindert.
Die Zeichnung bringt ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ausführungsform. Dabei zeit ' Abb. I einen Schnitt in Längsrichtung, Abb. 2 einen Querschnitt nach B-B durch Abb. I, Abb. 3 einen Querschnitt mit nicht eingerasteter Sicherungsnase.
Der Anhängeranschlußkopf I ist mit zwei diametral gegenüberliegend angeordneten Flanschen 2 versehen. Einer der Flansche ist mit einer Nut 3 und einer Anlaufschrägen 4 ausgebildet. In die Nut 3 greift die Nase 5 eines Scharnierstückes 6, das fest mit der Schutzkappe 7 verbunden ist, ein. Der Motoranschlußkopf B ist mit diametral gegenüberliegend angeordneten Klauen 9: versehen. Ein in Klauen und Anschlußkopf eingearbeiteter Schlitz Io dient zur Führung des Scharnierstückes 6. Das Scharnierstück 6 ist über einen Bolzen II mit dem Motoranschlußkopf verbunden. Der Bolzen I I dient gleichzeitig als Drehpunkt des aus Nase, Scharnierstück und Schutzkappe gebildeten Sicherungsgliedes. Das Scharnierstück 6 ist mit einem Nocken 12 ausgebildet und steht unter der Wirkung einer Feder 13. Eine Anschlagwarze 14 am Scharnierstück 6 begrenzt beim Entkuppeln den Ausschlag-Winkel der Schutzkappe 7 und verhindert damit eine Überbelastung der Feder 13. Ein am Motoranschlußkopf angeordneter Gummiring ist mit 15 bezeichnet.
Bei Kupplung von Motorwagen und Anhänger werden die Anschlüsse ineinandergesteckt und der Anhängeranschlußkopf so lang verdreht, bis die Sicherungsnase in die Nut des Flansches eingreift. Infolge der an dem Flansch angebrachten Anlaufschrägen wird die Sicherungsnase sukzessiv angehoben. Bei entsprechender Verdrehung rastet die Nase dann in die Nut ein. Bei Entkupplung ist lediglich ein Anheben des Deckels erforderlich. Ein im Motoranschlußkopf angeordneter Gummiring übt bei Kupplung einen Druck auf den Anhängeranschlußkopf aus, der eine Selbsthemmung bewirkt und den Anhängeranschlußkopf zusätzlich gegen Verdrehung sichert, wodurch eine Entlastung der Sicherungsglieder Nut und Nase erreicht wird. Die auf das Scharnierstück wirkende Feder bewirkt bei Entkupplung ein Herunterklappen der Schutzkappe vor den Motoranhängeranschlußkopf. Außerdem gewährleistet die Feder, die durch das Anheben der Sicherungsnase bei Verdrehen gespannt wird, ein sicheres Einrasten der Nase in die Nut des Flansches. Der an dem Scharnierstück angebrachte Nocken, der als Anlagefläche der Feder dient, -sichert nach Heraufklappen die horizontale Lage der Schutzkappe vor Einbringen des Anhängeranschlußkopfes.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherungsnase (5), die sich an einem an dem Motoranschlußkopf (8) mit einer Schutzkappe (7) fest verbundenem Scharnierstück (6) befindet in eine Nut (3) eines der diametral gegenüberliegend angeordneten Flansche (2) des Anhängeranschlußkopfes (I) eingreift und die Vorrichtung gegen Verdrehung sichert.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Nut (3) versehene Flansch (2) des Anhängeranschlußkopfes (I) mit einer Anlaufschrägen- (4) versehen ist.
3. Anhängerkupplung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Motoranschlußkopf und eine der diametral gegenüberliegend angegossenen Klauen (g) mit einem Schlitz (ro), der als Führung für-das Scharnierstück (6) dient, versehen sind.
4. Anhängerkupplung nach Anspruch z bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnierstück (6) unter Wirkung einer Feder (i3) steht.
5. Anhängerkupplung nach Anspruch z bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnierstück (6) mit einer Anschlagwarze (z4) versehen ist.