DE9320254U1 - Innenbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugtüren - Google Patents
Innenbetätigungsvorrichtung für FahrzeugtürenInfo
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Description
6315G/+II/bu
Friedr. Fingscheidt GmbH
5620 Velbert 1
5620 Velbert 1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Innenbetätigungsvorrichtung
für Fahrzeugtüren, mit einem in einem Lagerteil über eine Schwenklagerung schwenkbeweglich gelagerten, mit
einem Türschloß zum Öffnen der Tür wirkverbindbaren Betätigungshebel,
wobei das Lagerteil an einer Tür-Innenverkleidung insbesondere unlösbar zu befestigen ist.
Bei derartigen Vorrichtungen wird üblicherweise das Lagerteil mit einem flachen Umfangsrand auf einer Oberfläche
einer Tür-Innenverkleidung unlösbar befestigt, und zwar entweder verklebt oder verschweißt (Reibschweißung). Hierdurch
tritt der Nachteil auf, daß nachfolgend der Betätigungshebel nicht mehr ohne weiteres demontiert werden kann
(was aber z.B. bei Beschädigungen zum Zwecke des Austausche erforderlich werden kann). Dies liegt daran, daß eine für
die Schwenklagerung des Betätigungshebels vorgesehene Schwenkachse als durchgehender Achsbolzen im Bereich einer
Öffnung der Türverkleidung und etwa in der Ebene der Türverkleidung bzw. innerhalb eines von der Dicke der Verkleidung
definierten Ebenenbereichs liegt und daher im mit der
Türverkleidung verbundenen Zustand des Lagerteils nicht
mehr demontiert, d.h. aus ihrer Achsaufnahme herausgezogen werden kann. Aus diesem Grund war es bisher aber auch
stets erforderlich, den Betätigungshebel bereits im Lagerteil zu montieren, bevor das Lagerteil an der Türverkleidung
befestigt werden konnte. Dies kann aus montagetechnischen Gründen nachteilig sein.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ausgehend von dem beschriebenen Stand der Technik eine
gattungsgemäße Innenbetätigungsvorrichtung zu schaffen, bei der sowohl die Montage als auch eine Demontage des Betätigungshebels
auch im montierten, d.h. an der Türverkleidung befestigten Zustand des Lagerteils, sehr einfach möglich
sind.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Betätigungshebel
mit dem Lagerteil über in axialer Richtung der Schwenklagerung federelastisch bewegliche und Bestandteile
der Schwenklagerung bildende Rastmittel lösbar verbunden bzw. verbindbar ist. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung
braucht der Betätigungshebel nur noch in dem Lagerteil "eingerastet" zu werden, so daß sich die Montage wesentlich
vereinfacht. Da somit keine durchgehende, durch axiales Einschieben zu montierende Schwenkachse mehr vorhanden ist,
kann auch dann eine beliebige Montage oder Demontage des Betätigungshebels erfolgen, wenn das Lagerteil mit der Türverkleidung
verbunden ist. Ein Austausch des Betätigungshebels ist hierdurch jederzeit möglich, ohne daß das Lagerteil
von der Verkleidung gelöst werden müßte; hierbei auftretende Beschädigungen werden somit ebenfalls sicher
vermieden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung und bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen
und der nachfolgenden Beschreibung enthalten.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels soll im folgenden die Erfindung näher erläutert
werden. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf die einem Fahrzeuginneren zugekehrte Seite eines Lagerteils einer erfindungsgemäßen
Innenbetätigungsvorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt durch das Lagerteil längs der Schnittlinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt durch das Lagerteil längs der Schnittlinie III-III in Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt durch das Lagerteil längs der Linie IV-IV in Fig. 1,
Fig. 5 eine Draufsicht eines Betätigungshebels der erfindungsgemäßen Innenbetätigungsvorrichtung in
- bezüglich einer Schwenklagerung -, axialer Richtung und in lagerichtiger Zuordnung zu der Darstellung
des Lagerteils in Fig. 4,
Fig. 6 einen Schnitt durch ein Abdeckteil für die erfindungsgemäße
Innenbetätigungsvorrichtung längs der Schnittlinie VI-VI in Fig. 7 (entspricht der
Schnittebene VI-VI in Fig. 8),
Fig. 7 eine Ansicht auf die Vorderseite des Abdeckteils in Pfeilrichtung VII gemäß Fig. 6,
Fig. 8 eine Ansicht auf die Rückseite des Abdeckteils in Pfeilrichtung VIII gemäß Fig. 6,
Fig. 9 eine Seitenansicht des Abdeckteils in Pfeilrichtung IX gemäß Fig. 7 und 8 und
Fig. 10 einen Schnitt durch das Abdeckteil längs der Schnittlinie X-X in Fig. 8.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet, so
daß jede eventuell nur einmal vorkommende Beschreibung eines Teils analog auch bezüglich der anderen Zeichnungsfiguren gilt, in denen dieses Teil mit der entsprechenden
Bezugsziffer ebenfalls vorkommt.
Eine erfindungsgemäße Innenbetätigungsvorrichtung besteht hauptsächlich aus drei Komponenten, einem Lagerteil 2 (Fig.
1 bis 4), einem Betätigungshebel 4 (Fig. 5) und einem Abdeckteil 6 (Fig. 6 bis 10). Der Betätigungshebel 4 ist
über eine Schwenklagerung 8 in dem Lagerteil 2 schwenkbeweglich um eine Rotationsachse 10 gelagert. Dabei besteht
der Betätigungshebel 4 aus einem ersten Hebelarm 12, der innerhalb einer Fahrzeugtüre z.B. über einen Seilzug mit
einem Türschloß (Fallenschloß) zum Öffnen der Tür (Entriegeln des Fallenschlosses) wirkverbindbar ist, sowie einem
zweiten Hebelarm, der einen von einem Fahrzeugxnnenraum her zugänglichen Griffabschnitt 14 bildet (s. Fig. 5).
Das Lagerteil 2 besteht aus einem im wesentlichen muldenförmigen Innenteil 16 und einem dieses umschließenden,, eine
Befestigungsebene definierenden Umfangsrand 18. Das Lagerteil 2 wird unlösbar an einer nicht dargestellten Tür-Innenverkleidung
befestigt, indem der Umfangsrand 18 auf der einem Fahrzeuginnenraum abgekehrten und dem Türinneren
zugekehrten Oberfläche der Innenverkleidung stoffschlüssig befestigt, vorzugsweise verklebt oder verschweißt (insbesondere
reibverschweißt) wird. Die Schwenklagerung 8 befindet sich im Bereich einer Durchtrittsöffnung 20 für
den Betätigungshebel 4, wobei diese Durchtrittsöffnung 20 ihrerseits in einem Bereich des Umfangsrandes 18 liegt.
Erfindungsgemäß ist nun der Betätigungshebel 4 mit dem
Lagerteil 2 über in axialer Richtung der Schwenklagerung 8 (Richtung der Rotationsachse 10) federelastisch bewegliche
und Bestandteile der Schwenklagerung 8 bildende Rastmittel 22 lösbar verbunden bzw. verbindbar. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
zur Ausgestaltung dieser Rastmittel 22 wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert.
Dabei weist die Schwenklagerung 8 vorzugsweise als Schwenkachse zwei mit dem Lagerteil 2 verbundene, axial beabstandete
und jeweils in eine Lageröffnung 24 des Betätigungshebels 4 eingreifende Achszapfen 26 und 28 auf. Dabei
bildet einer der Achszapfen, und zwar der jeweils in den Zeichnungsfiguren "obere" Achszapfen 26, das erfindungsgemäße
Rastmittel 22, indem dieser Achszapfen 26 in Richtung
der Rotationsachse 10 derart federelastisch beweglich angeordnet ist, daß er aus seiner in die Lageröffnung 24 des
Betätigungshebels 4 (vgl. hierzu Fig. 5) eingreifenden Lage in eine vollständig außerhalb der Lageröffnung 24 liegende
Montage- bzw. Demontagestellung bewegbar ist. Hierzu ist
dieser Achszapfen 26 zweckmäßigerweise an einem freien Ende eines mit dem Lagerteil 2 verbundenen, elastisch biegsamen
Federarmes 30 angeordnet, der sich vorzugsweise ausgehend von dem Lagerteil 2 in Richtung des Fahrzeugxnnenraumes,
d.h. etwa senkrecht zur Ebene des Umfangsrandes 18 bzw. der nicht dargestellten Tür-Innenverkleidung, erstreckt. Dies
ist am besten in Fig. 3 zu erkennen. Der Federarm 30 ist in Richtung des in Fig. 3 eingezeichneten Doppelpfeils 32
elastisch beweglich. Hierdurch bewegt sich dann auch der Achszapfen 26 im wesentlichen in seiner axialen Richtung.
Der andere, gegenüberliegende Achszapfen 28 (in den Zeichnungen der "untere" Achszapfen) ist starr, d.h. relativ zu
dem Lagerteil 2 unbeweglich mit diesem verbunden. Vorzugsweise sind die beiden Achszapfen 26, 28 einander zugekehrt
angeordnet, greifen folglich in entgegengesetzte Richtungen jeweils in die Lageröffnung 24 des Betätigungshebels 4 ein.
Damit liegt der Betätigungshebel 4 mit dem Bereich seiner Lageröffnung 24 praktisch "zwischen" den Achszapfen 26, 28
bzw. zwischen deren "Anbindungspunkten" des Lagerteils 2.
In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Rastmittel 22 in einer den Betätigungshebel
4 haltenden Stellung arretierbar, und zwar vorzugsweise durch ein Arretierteil 34, welches lösbar mit dem Lagerteil
verbindbar, insbesondere über Rastverbindungen 36 aufsteckbar ist.
Bei dem dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung besitzt das Arretierteil 34 (s. hierzu insbesondere
Fig. 8 und 10) eine Aufnahme 38, die im mit dem Lagerteil 2 verbundenen Zustand des Arretierteils 34 das freie
Ende des Federarmes 30 aufnimmt, so daß der Federarm 30 und damit auch der bewegliche Achszapfen 26 gegen elastische
•5 i · '"·■ \ O
Bewegungen arretiert werden, und zwar wird der Federarm 30 vorzugsweise gegen Verbiegungen in alle Richtungen, d.h.
sowohl in der axialen Richtung des Achszapfens 26 (zur Sicherung der Halterung des Betätigungshebels 4), als auch
in seiner Querrichtung (wodurch eine hohe Stabilität der Schwenklagerung erreicht wird) gesichert gehalten.
Bei dieser Ausgestaltung ist es zudem besonders zweckmäßig, das Arretierteil 34 als Bestandteil des Abdeckteils 6 zu
bilden. Wie sich aus den Fig. 6 bis 10 ergibt, besitzt das Abdeckteil 6 eine Durchtrittsöffnung 40 für den Betätigungshebel
4, wobei in einem dieser Öffnung 40 benachbarten Bereich das Arretierteil 34 gebildet ist, welches den
Bereich des beweglichen Federarms 30 abdeckt und auf seiner dem Lagerteil 2 zugekehrten Innenseite die Aufnahme 38 für
den Federarm 30 aufweist (siehe insbesondere Fig. 6, 8 und 10). Das Abdeckteil 6 weist zudem im Bereich des Griffabschnittes
14 des Betätigungshebels 4 eine muldenartige Vertiefung 42 auf, die ein Hintergreifen des Griffabschnittes
14 ermöglicht. Die oben bereits erwähnten Rastverbindungen 36 zur lösbaren Befestigung des Arretierteils an dem
Lagerteil 2 bestehen vorzugsweise aus Rast feder armen 44 des Abdeckteils 6 und aus entsprechenden Rastöffnungen 46 des
Lagerteils 2. Es handelt sich hierbei somit um "schnappbare Formschlußverbindungen", die ein einfaches Aufstecken
bzw. Aufklipsen des Abdeckteils 6 auf das Lagerteil 2
ermöglichen.
Es ist weiterhin besonders vorteilhaft, wenn mindestens einer der Achszapfen 26, 28, im dargestellten Ausführungsbeispiel der untere, feststehende Achszapfen 28, eine sich
in Richtung seines freien Endes.konisch verjüngende Form
aufweist, wobei dann vorzugsweise auch die zugehörige
&Ggr;:·: f VI.
Lageröffnung 24 des Betätigungshebels 4 entsprechend konisch ausgebildet ist. Diese vorteilhafte Maßnahme
gewährleistet einen selbsttätigen Ausgleich von axialem Lager spiel, und zwar insbesondere im Zusammenwirken mit der
Federelastizität des Federarmes 30, wodurch der Betätigungshebel 4 stets in Richtung des gegenüberliegenden Achszapfens
in Vorspannung gehalten wird.
In Fig. 5 ist noch eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung veranschaulicht. Demnach weist der Betätigungshebel
4 in einem der für den beweglichen Achszapfen 26 vorgesehenen Lageröffnung 24 in Montagerichtung vorgeordneten
Bereich eine Auflaufschrägfläche 48 auf. Zusätzlich oder aber alternativ hierzu kann auch der bewegliche Achszapfen
26 eine Auflaufschrägfläche (nicht dargestellt) für
den Betätigungshebel aufweisen. Mit dieser Ausgestaltung wird erreicht, daß bei der Montage des Betätigungshebels 4
eine selbsttätige Bewegung des federelastischen Achszapfens 26 über die Auf lauf schrägfläche 48 bewirkt wird. Der Betätigungshebel
4 wird hierzu zunächst mit seiner "unteren" Lageröffnung 24 auf den feststehenden Achszapfen 28 aufgesetzt
und dann in Richtung des Lagerteils 2 gekippt, bis der bewegliche Achszapfen 26 über die Auflaufschrägfläche
48 in seine Montagestellung bewegt wird. Nachfolgend schnappt der Achszapfen 26 dann in die Lageröffnung 24 ein.
Damit ist bereits der Montagevorgang des Betätigungshebels 4 beendet. Es braucht dann nur noch das Abdeckteil 6 aufgesteckt
zu werden.
Auch eine Demontage des Betätigungshebels 4 ist sehr einfach möglich, indem zunächst das Abdeckteil 6 durch Lösen
der Rastverbindungen 36 abgenommen wird. Es kann dann der Federarm 30 mit einem geeigneten Werkzeug, z.B. einem
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Schraubendreher, elastisch verbogen werden, bis der Achszapfen 26 ganz aus der Lageröffnung 24 herausbewegt ist
(Demontagestellung). Hierzu ist es vorteilhaft, wenn der Federarm 30 an seinem freien Ende einen Betätigungsabschnitt
50 (s. Fig. 3) zum Ansetzen des Werkzeuges aufweist. Bei dem Betätigungsabschnitt 50 kann es sich um
eine Vertiefung oder - wie dargestellt - um einen Stegansatz handeln, der mit einer Schraubendreher-Klinge untergriffen
werden kann, um den Federarm in eine Lösestellung zu verbiegen.
Ergänzend ist noch zu erwähnen, daß der Betätigungshebel 4 zweckmäßigerweise aus Metall, insbesondere aus verchromtem
(hochglanzverchromtem) Stahl besteht, während das Lagerteil 2 und das Abdeckteil 6 bevorzugt aus Kunststoff, und zwar
aus einem faserverstärkten Kunststoff auf der Basis von Polyamid 66 bzw. Polyamid 6 bestehen, d.h. als jeweils
einstückige Kunststoff-Spritzgußteile ausgebildet sind.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfaßt auch
alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Beispielsweise könnte die Schwenklagerung 8 auch aus mit
dem Betätigungshebel 4 verbundenen Achszapfen bestehen, die dann in entsprechende Lageröffnungen des Lagerteils 2 eingreifen
würden. Dabei wäre ebenfalls mindestens eines der Lagerteile (einer der Achszapfen oder eine der Lageröffnungen)
axial federelastisch beweglich. Alle hierfür möglichen Ausführungsvarianten liegen demzufolge im Bereich der
Erfindung.
Claims (9)
1. Innenbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, mit
einem in einem Lagerteil über eine Schwenklagerung schwenkbeweglich gelagerten, mit einem Türschloß zum
Öffnen der Tür wirkverbindbaren Betätigungshebel, wobei das Lagerteil an einer Tür-Innenverkleidung insbesondere
unlösbar zu befestigen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (4) mit dem Lagerteil (2) über in
axialer Richtung der Schwenklagerung (8) federelastisch
bewegliche und Bestandteile der Schwenklagerung (8) bildende Rastmittel (22) lösbar verbunden bzw.
verbindbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerung (8) als Schwenkachse zwei mit dem
Lagerteil (2) verbundene, axial beabstandete und jeweils in eine Lageröffnung (24) des Betätigungshebels
(4) eingreifende Achszapfen (26, 28) aufweist, wobei als Rastmittel (22) mindestens einer der Achszapfen
(26) in axialer Richtung derart federelastisch beweglich angeordnet ist, daß er aus seiner in die Lageröffnung
(24) eingreifenden Lage in eine außerhalb der
Lageröffnung (24) liegende Montage- bzw. Demontagestellung bewegbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der eine Achszapfen (28) starr mit dem Lagerteil (2) verbunden
und der andere Achszapfen (26) an einem mit dem Lagerteil (2) verbundenen, elastisch biegsamen Federarm (30) angeordnet ist, wobei die Achszapfen (26, 28)
vorzugsweise einander zugekehrt angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die federelastisch beweglichen Rastmittel (22) in einer
den Betätigungshebel (4) halternden Stellung durch ein Arretierteil (34) arretierbar sind, wobei das Arretierteil
(34) vorzugsweise lösbar mit dem Lagerteil (2) verbindbar, insbesondere über Rastverbindungen
(36) aufsteckbar, ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierteil (34) eine Aufnahme (38) für das freie Ende des den beweglichen Achszapfen (26) aufweisenden Federarmes (30) derart aufweist, daß der Federarm (30) gegen elastische Verbiegungen arretiert wird.
dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierteil (34) eine Aufnahme (38) für das freie Ende des den beweglichen Achszapfen (26) aufweisenden Federarmes (30) derart aufweist, daß der Federarm (30) gegen elastische Verbiegungen arretiert wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierteil (34) Bestandteil eines über die Rastverbindungen (36) mit dem Lagerteil (2) verbindbaren, das Lagerteil (2) auf der Innenseite der Tür-Innenver-
dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierteil (34) Bestandteil eines über die Rastverbindungen (36) mit dem Lagerteil (2) verbindbaren, das Lagerteil (2) auf der Innenseite der Tür-Innenver-
• · · &idigr; &iacgr; &idigr;
kleidung abdeckenden, im Bereich eines Griffabschnittes (14) des Betätigungshebels (4) eine muldenartige
Vertiefung (42) aufweisenden Abdeckteils (6) ist.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 2
bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Achszapfen (26, 28) eine sich
konisch verjüngende Form aufweist, wobei vorzugsweise auch die zugehörige Lageröffnung (24) entsprechend
konisch ausgebildet ist.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (4) in einem der Lageröffnung (24)
für den beweglichen Achszapfen (26) in Montagerichtung vorgeordneten Bereich eine Auflaufschrägfläche (48)
derart aufweist, und/oder daß mindestens der bewegliche Achszapfen (26) eine Auflaufschrägfläche für den
Betätigungshebel (4) derart aufweist, daß bei der Montage des Betätigungshebels (4) eine selbsttätige
Bewegung des federelastischen Achszapfens (26) über die Auflaufsehrägfläche(n) (48) bewirkt wird.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Federarm (30) an seinem freien Ende einen Betätigungsabschnitt (50) zum Ansetzen eines Werkzeuges, z.B.
eines Schraubendrehers, aufweist.
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DE9320254U DE9320254U1 (de) | 1992-06-13 | 1993-04-02 | Innenbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugtüren |
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DE4219460A DE4219460A1 (de) | 1992-06-13 | 1992-06-13 | Innenbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugtüren |
DE9320254U DE9320254U1 (de) | 1992-06-13 | 1993-04-02 | Innenbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugtüren |
EP93105474A EP0612902B1 (de) | 1992-06-13 | 1993-04-02 | Innenbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugtüren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE9320254U1 true DE9320254U1 (de) | 1994-03-10 |
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ID=27203847
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DE9320254U Expired - Lifetime DE9320254U1 (de) | 1992-06-13 | 1993-04-02 | Innenbetätigungsvorrichtung für Fahrzeugtüren |
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DE (1) | DE9320254U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010021049A1 (de) * | 2010-02-23 | 2011-08-25 | Audi Ag, 85057 | System zur Demontage eines an einer Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Türinnenverkleidung angeordneten Blendenteils |
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1993
- 1993-04-02 DE DE9320254U patent/DE9320254U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010021049A1 (de) * | 2010-02-23 | 2011-08-25 | Audi Ag, 85057 | System zur Demontage eines an einer Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Türinnenverkleidung angeordneten Blendenteils |
DE102010021049B4 (de) * | 2010-02-23 | 2018-11-08 | Audi Ag | Vorrichtung zur Demontage eines an einer Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs angeordneten Blendenteils |
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