DE10102662A1 - Windschotteinrichtung - Google Patents
WindschotteinrichtungInfo
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Abstract
Um eine Windschotteinrichtung für ein Personenkraftfahrzeug, umfassend eine Haltevorrichtung, welche an dem Personenkraftfahrzeug montierbar ist, und einen Windschottbügel, welcher Windschott-Flächenelemente trägt und der quer zur Haltevorrichtung positioniert ist oder positionierbar ist, derart zu verbessern, daß sie auf einfache Weise handhabbar ist, ist es vorgesehen, daß ein Verlängerungselement an mindestens einem seitlichen Ende der Haltevorrichtung schwenkbar angeordnet ist und daß ein Verlängerungselement in einer Verlängerungsstellung eine seitliche Verlängerung der Haltevorrichtung bildet.
Description
Die Erfindung betrifft eine Windschotteinrichtung für ein
Personenkraftfahrzeug, umfassend eine Haltevorrichtung,
welche an dem Personenkraftfahrzeug montierbar ist, und einen
Windschottbügel, welcher Windschott-Flächenelemente trägt und
der quer zur Haltevorrichtung positioniert ist oder positio
nierbar ist.
Eine derartige Windschotteinrichtung dient dazu, wenn sie an
dem Personenkraftfahrzeug montiert ist und der Windschott
bügel quer zur Haltevorrichtung positioniert ist, Insassen,
welche vor dem Windschottbügel sitzen, vor rückwärts ein
strömender Luft zu schützen.
Die Haltevorrichtung ist dabei derart an dem Personenkraft
fahrzeug montierbar, daß durch sie ein Innenraum des
Personenkraftfahrzeugs nach außen abdeckbar ist, welcher
beispielsweise hinter Fahrzeugsitzen gebildet ist. Dieser
Raum läßt sich als Stauraum nutzen, und die montierte Halte
vorrichtung sorgt dann gleichzeitig auch dafür, daß dieser
Stauraum geschützt ist.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
eine Windschotteinrichtung derart zu verbessern, daß sie auf
einfache Weise handhabbar ist.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Windschott
einrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Ver
längerungselement an mindestens einem seitlichen Ende der
Haltevorrichtung schwenkbar angeordnet ist und daß ein Ver
längerungselement in einer Verlängerungsstellung eine seit
liche Verlängerung der Haltevorrichtung bildet.
Durch ein oder mehrere seitliche Verlängerungselemente läßt
sich die Länge der Haltevorrichtung verändern: Sind das oder
die Verlängerungselemente weggeschwenkt, dann ist die Länge
der Windschotteinrichtung durch die Länge der Haltevor
richtung bestimmt; sind das oder die Verlängerungselemente in
eine Verlängerungsstellung geschwenkt, so ist die Länge der
Windschotteinrichtung durch die Länge der Haltevorrichtung
plus die entsprechende Länge/Längen der Verlängerungselemente
vorgegeben. Durch Wegschwenken der Verlängerungselemente
lassen sich also die äußeren Abmessungen der Windschott
einrichtung minimieren, so daß diese platzsparend gelagert
werden kann und platzsparend transportierbar ist. Insbe
sondere ergibt sich dadurch die Möglichkeit, eine nicht
montierte Windschotteinrichtung in dem Personenkraftfahrzeug
zu transportieren, da die Abmessungen der Haltevorrichtung
kleiner sind als die Abmessungen der Windschotteinrichtung
mit einem oder mehreren Verlängerungselementen in der Ver
längerungsstellung, wobei in der Verlängerungsstellung eine
Länge der Windschotteinrichtung im wesentlichen einer lichten
Weite in dem Personenkraftfahrzeug entspricht.
Die Windschotteinrichtung ist zur Montage an einem Personen
kraftfahrzeug vorgesehen und muß deshalb in ihrer Form
gestaltung an die Karosserieabmessungen des Personenkraft
fahrzeugs angepaßt werden. Es ist dabei oft der Fall, daß in
dem Bereich des Personenkraftfahrzeugs, in welchem die Halte
vorrichtung zu montieren ist, Radkästen vorliegen. Die Halte
vorrichtung muß strukturell so ausgebildet sein, daß sie
einerseits auf stabile Weise an dem Personenkraftfahrzeug
montierbar ist und dort sicher gehalten ist und andererseits
muß sie den Windschottbügel tragen. Daher umfaßt die Halte
vorrichtung üblicherweise eine metallische Rahmenstruktur,
welche die entsprechende Stabilität aufweist. Andererseits
ist die erwähnte Anpassung an die Form des Personenkraftfahr
zeugs erforderlich. Durch das erfindungsgemäße Vorsehen von
separaten Verlängerungselementen lassen sich diese beiden
Funktionen der Haltevorrichtung zumindest teilweise ent
koppeln, da sich die seitliche Anpassung der Windschott
einrichtung an die Karosserie des Personenkraftfahrzeugs
durch entsprechende Ausgestaltung des oder der keine struk
turelle Funktion aufweisenden Verlängerungselemente bewerk
stelligen läßt. Da die Verlängerungselemente selber keine
tragenden Teile sind, lassen sich diese beispielsweise aus
einem Kunststoffmaterial fertigen und die Anpassung läßt sich
auf einfache und kostengünstige Weise durch eine angepaßte
Gestalt eines Verlängerungselements durchführen.
Es ist dann auch möglich, einen bestimmten Typ von Haltevor
richtung für eine Mehrzahl von verschiedenen Typen von
Personenkraftfahrzeugen einzusetzen, und je nach Personen
kraftfahrzeug unterschiedliche Verlängerungselemente zu ver
wenden, die jeweils an den speziellen Fahrzeugtyp angepaßt
sind. Dadurch läßt sich die Herstellung einer Windschott
einrichtung kostengünstiger gestalten und die Lagerhaltung
beim Hersteller ist verringert.
Ganz besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Verlängerungs
element in seiner Verlängerungsstellung fixierbar ist. Es ist
dann möglich, vor der Montage eine Fixierung der Verlänge
rungselemente durchzuführen und dann die Windschotteinrich
tung an dem Personenkraftfahrzeug zu montieren. Während der
Montage und auch während des Gebrauchs ist eine unbeab
sichtigte Lösung des Verlängerungselements aus seiner Ver
längerungsstellung verhindert.
Eine Fixierung des Verlängerungselements in der Verlänge
rungsstellung läßt sich auf einfache Weise dadurch erreichen,
daß die Verlängerungsstellung eine Raststellung ist. Es läßt
sich dadurch insbesondere erreichen, daß bei entsprechender
Verschwenkung in die Verlängerungsstellung eine automatische
Fixierung des Verlängerungselements an der Haltevorrichtung
eintritt, ohne daß ein Benutzer weitere Handlungen vornehmen
muß. Das Verlängerungselement läßt sich dann auch auf ein
fache Weise und insbesondere unter geringem Kraftaufwand
wieder aus seiner Verlängerungsstellung lösen.
Zur einfachen Montage der erfindungsgemäßen Windschott
einrichtung und zur einfachen Handhabung derselben ist es
günstig, wenn die Schwenkbarkeit eines Verlängerungselements
über seine Verlängerungsstellung hinaus gesperrt ist. Dadurch
ist die Verlängerungsstellung selber eindeutig definiert und
auch bei großer Kraftbeaufschlagung des Verlängerungselements
in einer Richtung, welcher der Schwenkrichtung in die Ver
längerungsstellung entspricht, wird die Verlängerungsstellung
nicht gelöst.
Ebenfalls günstig ist es, wenn zum Schwenken eines Verlänge
rungselements aus seiner Verlängerungsstellung eine Kraft
beaufschlagung des Verlängerungselements erforderlich ist.
Diese Kraftbeaufschlagung ist aber erheblich geringer als
diejenige, die erforderlich wäre, um das Verlängerungselement
über seine Verlängerungsstellung hinaus zu schwenken, da eben
diese Verschwenkbarkeit über die Verlängerungsstellung hinaus
gesperrt ist. Es läßt sich somit die Verlängerungsstellung
mit relativ geringem Kraftaufwand lösen, wobei eben jedoch
ein gewisser Mehrkraftaufwand erforderlich ist, um ein
unbeabsichtigtes Lösen zu vermeiden.
Zur Ausbildung einer Raststellung ist es konstruktiv günstig,
wenn zur Verrastung eines Verlängerungselements in der Ver
längerungsstellung an dem Verlängerungselement ein Verlänge
rungselement-Rastelement gebildet ist und an der Haltevor
richtung ein korrespondierendes Haltevorrichtung-Rastelement
gebildet ist, wobei in der Verlängerungsstellung Verlänge
rungselement-Rastelement und Haltevorrichtung-Rastelement in
Wirkverbindung stehen.
Um das Herausschwenken des Verlängerungselements über seine
Verlängerungsstellung hinaus zu verhindern, umfaßt günstiger
weise ein Rastelement eine Stoppfläche, an welche das
korrespondierende Rastelement bei Drehmomentausübung über die
Verlängerungsstellung hinaus zur Sperrung der Schwenkbarkeit
anstößt. Insbesondere ist ein Rastelement mit einer Hinter
schneidung versehen, in welche das korrespondierende Rast
element einhaken kann. Durch die Hinterschneidung selber ist
dann eine Stoppfläche definiert, welche die Schwenkbarkeit
sperrt und durch die Einhakung ist eine Raststellung
definiert, welche sich unter Kraftaufwand lösen läßt, um das
Verlängerungselement aus der Verlängerungsstellung hinaus
schwenken zu können. Vorteilhafterweise ist dabei das Rast
element mit der Hinterschneidung an der Haltevorrichtung
gebildet und das einhakende Rastelement an dem Verlänge
rungselement gebildet. Da das Verlängerungselement keine
strukturelle Funktion hat, ergibt sich dort eine Vielzahl von
Möglichkeiten für die Materialwahl und insbesondere läßt sich
das Verlängerungselement zum Beispiel aus einem Kunststoff
material fertigen. Es kann dann ein elastisches Material ver
wendet werden, welches sich unter Kraftbeaufschlagung derart
verformen läßt, daß die verrastete Verlängerungsstellung
lösbar ist.
Günstigerweise ist ein Abstand zwischen einer Schwenkachse
des Verlängerungselements und einer Anlagefläche eines Rast
elements an das korrespondierende Rastelement durch Kraft
beaufschlagung des Verlängerungselements quer zu einer Ab
standslinie derart veränderbar, daß die Einhakung aufhebbar
ist. Dadurch, daß das korrespondierende Rastelement in sein
Gegenstück einhakt, liegt ein mechanischer Anschlag vor, der
ein Zurückschwenken des Verlängerungselements sperrt. Wird
der Abstand zwischen der Anlagefläche des Anschlags und der
Schwenkachse so weit verringert, daß eben kein Anschlag mehr
vorhanden ist, dann läßt sich das Verlängerungselement aus
seiner Verlängerungsstellung wieder herausschwenken, indem
die Einhakung aufgehoben wird.
Eine Möglichkeit, diesen Abstand zu verändern, liegt darin,
daß das Verlängerungselement und/oder die Haltevorrichtung
zumindest teilweise aus einem solchen elastischen Material
hergestellt sind, daß durch Kraftbeaufschlagung die Abstands
änderung durch eine Längenänderung des Verlängerungselements
und/oder der Haltevorrichtung erfolgt. Durch entsprechenden
Kraftaufwand läßt sich dann die gewünschte Abstandsänderung
erreichen, die den Anschlag der beiden korrespondierenden
Rastelemente aneinander aufhebt. Da das Verlängerungselement
vorteilhafterweise aus einem Kunststoffmaterial gefertigt
ist, läßt sich dieses in seiner Formgestaltung und mit ent
sprechender Materialwahl so ausgestalten, daß die gewünschte
Abstandsänderung bei entsprechendem Kraftaufwand insbesondere
senkrecht zu einer Abstandslinie zwischen der Schwenkachse
und der Anlagefläche erreicht ist.
Eine weitere alternative oder zusätzliche Möglichkeit zur
Abstandsänderung liegt darin, daß das Verlängerungselement
derartig schwenkbar an der Haltevorrichtung angeordnet ist,
daß bei Kraftbeaufschlagung die Schwenkachse verschieblich
ist, um die Abstandsänderung zu bewirken. Eine Schwenkwelle
des Verlängerungselements wird dann bei Kraftaufwand ver
schoben, um die entsprechende Abstandsänderung zu bewirken.
Die Kraftbeaufschlagung hat dann im wesentlichen die Wirkung,
die Schwenkachse zu verschieben. (Daneben hat sie auch noch
die Wirkung, ein Drehmoment zu erzeugen, um das Verlänge
rungselement zu verschwenken.) Es sollte dann vorgesehen
sein, daß die Schwenkwelle in der Raststellung vorgespannt
gehalten ist, beispielsweise über Federkräfte, und die Kraft
beaufschlagung zur Abstandsänderung nötig ist, diese Vor
spannung zu überwinden.
Günstigerweise ist eine Schwenkachse eines Verlängerungs
elements quer zu einer Längsrichtung der Haltevorrichtung
orientiert, um so in der Verlängerungsstellung eine maximale
Länge der Windschotteinrichtung zu erreichen und bei voll
ständigem Herausschwenken aus der Verlängerungsstellung eine
minimale Länge der Windschotteinrichtung erreichen zu können.
Ganz besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Verlängerungs
element in eine Aufbewahrungsstellung schwenkbar ist, bei
welcher eine Länge der Haltevorrichtung quer zu einer
Schwenkachse des Verlängerungselements im wesentlichen durch
die Haltevorrichtung bestimmt ist. In der Aufbewahrungs
stellung sind dann die äußeren Abmessungen der erfindungs
gemäßen Windschotteinrichtung minimiert, und diese läßt sich
platzsparend lagern und transportieren. Darüber hinaus ist in
der Aufbewahrungsstellung das Verlängerungselement, welches
üblicherweise aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist und
über eine Schwenkwelle an der Haltevorrichtung gehalten ist,
gesichert; bei ungünstiger Kraftausübung auf ein Verlänge
rungselement beispielsweise in seiner Verlängerungsstellung
bei nicht montierter Windschotteinrichtung besteht grund
sätzlich die Gefahr, daß dieses beschädigt wird oder sogar
abbrechen kann. Durch die Aufbewahrungsstellung ist diese
Gefahr vermieden. Dadurch wiederum ergibt sich ein Vorteil
für die Herstellung, da die Lagervorrichtung des Verlänge
rungselements an der Haltevorrichtung nicht auf sehr hohe
Kraftbeaufschlagungen ausgelegt werden muß.
Vorteilhafterweise ist dabei das Verlängerungselement in der
Aufbewahrungsstellung im wesentlichen parallel zur Haltevor
richtung orientiert, um es so "aus dem Weg" zu bringen.
Zur Minimierung der äußeren Abmessungen der erfindungsgemäßen
Windschotteinrichtung ist es vorgesehen, daß eine Schwenk
achse eines Verlängerungselements unterhalb einer Außenseite
der Haltevorrichtung bezogen auf eine an einem Personenkraft
fahrzeug montierten Windschotteinrichtung liegt. Dadurch ist
zum einen eine Lagerungsvorrichtung des Verlängerungselements
an der Haltevorrichtung vor der Außenwelt geschützt, da sie
unterhalb der Außenseite liegt und zudem wird dadurch der
ästhetische Eindruck der Windschotteinrichtung nicht gestört
und zum anderen läßt es sich dadurch erreichen, daß bei
spielsweise in der Aufbewahrungsstellung das Verlängerungs
element und seine Lagerungsvorrichtung nicht über ein seit
liches Ende der Haltevorrichtung hinausragen und somit
wiederum lassen sich die äußeren Abmessungen der Windschott
einrichtung minimieren.
Weiterhin ist es zur Minimierung der äußeren Abmessungen
günstig, wenn eine Schwenkachse eines Verlängerungselements
bezogen auf ein seitliches Ende der Haltevorrichtung nach
innen versetzt angeordnet ist, um so ein Hinausstehen über
das seitliche Ende insbesondere in der Aufbewahrungsstellung
zu vermeiden.
Die erfindungsgemäße Windschotteinrichtung läßt sich auf
vorteilhafte Weise an einem Personenkraftfahrzeug dadurch
montieren, daß die Haltevorrichtung eine Mehrzahl von Halte
stiften aufweist. Diese können in entsprechende Ausnehmungen
an dem Personenkraftfahrzeug eingeschoben werden. Wenn Halte
stifte mit unterschiedlichen Einschubrichtungen quer zuein
ander vorgesehen sind, dann läßt sich eine stabile Montage
der Haltevorrichtung erreichen, ohne daß zeitaufwendige
Verschraubungen vorgesehen werden müssen.
Insbesondere läßt sich die erfindungsgemäße Windschott
einrichtung dadurch schnell an dem Personenkraftfahrzeug
montieren, daß mindestens ein Haltestift einem seitlichen
Ende der Haltevorrichtung zugeordnet ist, welcher relativ zur
Haltevorrichtung beweglich und in einer Haltestellung fixier
bar ist. Vorteilhafterweise sind dann an der Haltevorrichtung
unbeweglich ein oder mehrere Haltestifte angeordnet, welche
quer zu der Bewegungsrichtung dieses oder dieser Haltestifte,
welche einem seitlichen Ende der Haltevorrichtung zugeordnet
ist oder sind. Es läßt sich dann die Haltevorrichtung in
rückwärtige Ausnehmungen des Personenkraftfahrzeugs einsetzen
und endgültig dadurch fixieren, daß die genannten Haltestifte
über das seitliche Ende hinaus in seitliche Ausnehmungen des
Personenkraftfahrzeugs hinein verschoben werden.
Es kann vorgesehen sein, daß ein dem seitlichen Ende zuge
ordnetes Verlängerungselement in einer Aufbewahrungsstellung
um eine Führungsvorrichtung für den jeweiligen Haltestift
positioniert ist. Da die Führungsvorrichtung die Abmessungen
der Haltevorrichtung in der Höhe bestimmt, läßt sich so auch
in der Aufbewahrungsstellung des Verlängerungselements die
Höhenabmessung der Windschotteinrichtung gering halten.
Zur Erzielung eines ästhetisch befriedigenden Eindrucks und
auch zur Vermeidung von Kanten und dergleichen, welche ein
grundsätzliches Verletzungsrisiko darstellen, ist es vorteil
haft, wenn in der Verlängerungsstellung eine Außenfläche
eines Verlängerungselements im wesentlichen parallel zu einer
Außenfläche der Haltevorrichtung angeordnet ist und insbe
sondere ein im wesentlichen bündiger Übergang zwischen der
Haltevorrichtung und dem Verlängerungselement vorliegt.
Dadurch, daß ein Verlängerungselement schwenkbar an der
Haltevorrichtung angeordnet ist, liegt zwischen diesen beiden
Teilen ein Zwischenraum vor. Es ist dann vorteilhaft, wenn
ein Abdeckungselement für diesen Zwischenraum zwischen Halte
vorrichtung und Verlängerungselement an der Haltevorrichtung
angeordnet ist, welches verhindert, daß Schmutz und Wasser
und dergleichen in den Stauraum unterhalb der Haltevor
richtung eindringen kann. Diese Abdeckung ist vorteilhafter
weise aus einem flexiblen Material gefertigt und lippenförmig
ausgebildet, um eben eine gute Abdichtungswirkung zu er
zielen.
Bei einer vorteilhaften Variante einer Ausführungsform ist
der Windschottbügel schwenkbar an der Haltevorrichtung ange
ordnet. Dadurch ergibt sich für einen Benutzer zum einen die
Möglichkeit, bei Nichtbedarf den Windschottbügel aus seiner
Querposition in eine Aufbewahrungsstellung zu klappen und
andererseits lassen sich die äußeren Abmessungen der Wind
schotteinrichtung für Lagerung und Transport minimieren.
Um die Länge der Windschotteinrichtung minimieren bzw. maxi
mieren zu können, ist vorteilhafterweise die Schwenkachse des
Windschottbügels quer zu einer Schwenkachse eines Verlänge
rungselements orientiert.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist ein
erstes Verlängerungselement und ein zweites Verlängerungs
element an dem jeweiligen ersten und zweiten seitlichen Ende
der Haltevorrichtung vorgesehen. Die Windschotteinrichtung
weist dann ein linkes Verlängerungselement an einem linken
seitlichen Ende und ein rechtes Verlängerungselement an einem
rechten seitlichen Ende auf, und die maximale Länge der Wind
schotteinrichtung ist bestimmt durch die Länge der Haltevor
richtung und die Längen von erstem und zweitem Verlängerungs
element, und die minimale Länge ist bestimmt durch die Halte
vorrichtung selber.
Die nachfolgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Er
läuterung der Erfindung. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht von oben
vorne auf ein Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Windschotteinrichtung;
Fig. 2 eine Teilansicht von vorne auf die Windstopp
einrichtung gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine Teilansicht von oben auf die Windstopp
einrichtung gemäß den Fig. 1 und 2;
Fig. 4 eine seitliche Teilansicht auf die Windstopp
einrichtung gemäß den Fig. 1 bis 3;
Fig. 5 eine Schnittansicht längs der Linie B-B der
Fig. 3;
Fig. 6 ein Verlängerungselement in seiner Aufbe
wahrungsposition;
Fig. 7 eine Schnittansicht längs der Linie D-D gemäß
Fig. 4, wobei eine Haltevorrichtung der Wind
stoppeinrichtung mittels eines Haltestifts an
einem Personenkraftfahrzeug montiert ist;
Fig. 8 die gleiche Ansicht wie in Fig. 7, wobei
jedoch der Haltestift von dem Personenkraft
fahrzeug gelöst ist;
Fig. 9a, 9b schematisch eine Raststellung eines Verlänge
rungselements (Fig. 9a) und die Aufhebung der
Verrastung durch Kraftbeaufschlagung (Fig.
9b) und
Fig. 10 eine Schnittansicht längs der Linie A-A der
Fig. 4.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Windschott
einrichtung, welche in Fig. 1 als Ganzes mit 10 bezeichnet
ist, umfaßt eine als Ganzes mit 12 bezeichnete Haltevor
richtung, welche an einem Personenkraftfahrzeug montierbar
ist (in der Zeichnung nicht gezeigt).
Die Haltevorrichtung 12 weist einen rahmenförmigen Aufbau mit
einem vorderen Rahmenteil 14, einem hinteren Rahmenteil 16
und seitlichen Verbindungsrahmenteilen 18 auf. Die Haltevor
richtung 12 läßt sich hinter Sitzen des Personenkraftfahr
zeugs montieren und deckt nach der Montage einen Rückraum des
Personenkraftfahrzeugs ab. Zur Montage an dem Personenkraft
fahrzeug ist die Haltevorrichtung 12 jeweils an oder in der
Nähe von gegenüberliegenden seitlichen Enden 20 mit jeweils
einem starr angeordneten Haltestift 22 versehen, welcher
jeweils im wesentlichen parallel zu einem seitlichen Ende
orientiert ist und jeweils in eine zugeordnete rückwärtige
Ausnehmung des Personenkraftfahrzeugs eintauchen kann.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Haltestift 22
nach unten abgewinkelt (Fig. 4), um diesen im wesentlichen
horizontal in seine zugeordnete Ausnehmung am Personenkraft
fahrzeug einführen zu können und um andererseits eine ge
neigte Anordnung der Haltevorrichtung 12 an dem Personen
kraftfahrzeug bewirken zu können.
Zur seitlichen Fixierung der Haltevorrichtung 12 an dem
Personenkraftfahrzeug sind jeweils den Enden 20 zugeordnet
Haltestifte 24 vorgesehen, welche jeweils in einer Führungs
vorrichtung 26 quer zur Längsrichtung der Haltestifte 22 ver
schieblich geführt sind. Ein Haltestift 24 weist dabei ein
Griffelement 28 auf, welches dem jeweiligen Griffelement des
Haltestifts 24 an dem gegenüberliegenden Ende zugewandt ange
ordnet ist. Über ein solches Griffelement 28 läßt sich ein
Haltestift 24 in seiner Führungsvorrichtung 26 verschieben.
Die Montage der Haltevorrichtung 12 an dem Personenkraftfahr
zeug 12 erfolgt derart, daß bei zurückgezogenen Haltestiften
24, d. h. bei einer Stellung der Haltestifte 24, bei welcher
diese nicht über die seitlichen Enden 30 der Windschottein
richtung 10 hinausragen, die jeweiligen Haltestifte 22 in die
zugeordneten rückwärtigen Ausnehmungen an dem Personenkraft
fahrzeug eingeführt werden und dann die Haltestifte 24 in
jeweilige zugeordnete seitliche Ausnehmungen 32 (Fig. 7, 8)
am Personenkraftfahrzeug eingeführt werden.
Die Haltevorrichtung 12 hält, wie in Fig. 3 angedeutet,
zwischen ihren Rahmenteilen 14, 16, 18 Flächenelemente 34,
welche zur Abdeckung eines Raums im Personenkraftfahrzeug
unter der Haltevorrichtung 12 bei montierter Windschott
einrichtung 10 dienen. Bei den Flächenelementen 34 handelt es
sich insbesondere um windundurchlässige Windabweiserbahnen
beispielsweise aus einem Netz oder Gewebe, die insbesondere
auch luftdurchlässsig sein können.
Die Haltevorrichtung 12 hält einen Windschottbügel 36,
welcher schwenkbar an der Haltevorrichtung 12 gelagert ist.
Der Windschottbügel 36 umfaßt dabei seitliche Bügelelemente
38 und eine obere Querstrebe 40 und eine untere Querstrebe
42. Eine Schwenkachse 44 (Fig. 5) ist parallel zu den Quer
streben 40, 42 orientiert.
Der Windschottbügel 36 hält zwischen seinen Bügelteilen 38,
40, 42 Windschott-Flächenelemente 46, wie es in Fig. 2 an
gedeutet ist. Diese sind als Windabweiserbahnen aus einem
luftdurchlässigen, aber windundurchlässigen Material, wie
einem Netz oder Gewebe, hergestellt.
Der Windschottbügel 36 weist eine verriegelbare Einsatz
stellung 48 auf (Fig. 1, 2, 5), in welcher der Windschott
bügel 36 quer zu der Haltevorrichtung 12 positioniert ist. Er
weist ferner eine verriegelbare Aufbewahrungsstellung 50 auf
(Fig. 5), in welcher er im wesentlichen parallel zu der
Haltevorrichtung 12 liegt.
An den seitlichen Enden 20 der Haltevorrichtung 12 ist
jeweils ein Verlängerungselement 52 um eine Schwenkachse 54
schwenkbar an der Haltevorrichtung 12 angeordnet. In einer
Verlängerungsstellung 56 (Fig. 1-3) bilden dann die
Verlängerungselemente 52 jeweils links und rechts der Halte
vorrichtung 12 eine Verlängerung derselben, so daß die Länge
der Windschotteinrichtung 10 durch die Länge der Haltevor
richtung 12 und durch die zusätzliche Verlängerung über die
Verlängerungselemente 52 durch deren Länge bestimmt ist.
Durch die Schwenkbarkeit der Verlängerungselemente 52 um die
Schwenkachse 54, welche quer und insbesondere senkrecht zu
der Schwenkachse 44 des Windschottbügels 36 orientiert ist,
läßt sich die Längenausdehnung der Windschotteinrichtung 10
parallel zur Richtung der Schwenkachse 44 durch Wegschwenken
verringern und insbesondere so weit verringern, daß sie durch
die Länge der Haltevorrichtung 12 in dieser Richtung bestimmt
ist (vgl. Fig. 6).
An der Haltevorrichtung 12 ist ein Abdeckungselement 58 zur
Abdeckung und insbesondere Abdichtung gegenüber dem Ein
dringen von Staub, Wasser und dergleichen in den Zwischenraum
zwischen der Haltevorrichtung 12 und dem jeweiligen Verlänge
rungselement 52 angeordnet. Dieses Abdeckungselement 58 ist
beispielsweise lippenförmig ausgebildet und aus einem flexi
blen Material, um in der Verlängerungsstellung 56 an dem Ver
längerungselement 52 anliegen zu können, um so eine gute
Dichtungswirkung zu erzielen.
Die Verlängerungselemente 52 sind dabei in ihrer Formgebung
so ausgestaltet, daß durch sie in ihrer Verlängerungsstellung
56 ein Zwischenraum zwischen der Haltevorrichtung 12, wenn
diese an dem Personenkraftfahrzeug montiert ist, und dem
Personenkraftfahrzeug im wesentlichen abgedeckt ist. Bevor
zugterweise liegt dabei eine Außenseite 60 der Verlängerungs
elemente 52 parallel zu der Haltevorrichtung 12 mit ihren
Flächenelementen 34 und ist dabei insbesondere im wesent
lichen bündig zu der Haltevorrichtung 12 ausgerichtet, so daß
der Übergang zwischen der Haltevorrichtung 12 und den Ver
längerungselementen 52 möglichst glatt erfolgt. Ein Verlänge
rungselement 52 ist vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial
gefertigt.
Ein Schwenklager 62 für die Verschwenkung eines Verlänge
rungselements 52 ist unterhalb einer Außenseite 64 der Halte
vorrichtung 12 (bezogen auf eine montierte Haltevorrichtung)
angeordnet, so daß auch eine Schwenkwelle 66 (Fig. 4, 5)
unterhalb dieser Außenseite 64 liegt. Durch diese Schwenk
welle 66 läßt sich das Verlängerungselement 52 um die
Schwenkachse 54 verschwenken. Darüber hinaus ist das Schwenk
lager 62 so angeordnet, daß die Schwenkachse 54 nach innen
versetzt von dem seitlichen Ende 20 der Haltevorrichtung 12
angeordnet ist, so daß sich das Verlängerungselement 52 voll
ständig aus dem Bereich jenseits des seitlichen Endes 20 der
Haltevorrichtung 12 herausschwenken läßt und dann die Längs
abmessungen der Windschotteinrichtung 10 vollständig durch
die Haltevorrichtung 12 bestimmt sind.
Um dies zu erreichen, umfaßt das Schwenklager 62 eines oder
mehrere Halteelemente 68, welche auf der der Außenseite 64
abgewandten Seite abstehen und in denen die Schwenkwelle in
einem Abstand zu einer der Außenseite 64 der Haltevorrichtung
12 abgewandten Unterseite 70 gelagert ist.
Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt, läßt sich der Windschott
bügel 36 aus seiner Einsatzstellung 48 in die Aufbewahrungs
stellung 50 überführen und umgekehrt. Der Schwenkwinkel dafür
liegt in der Größenordnung von 90°. Bei einer relativ zur
Horizontalen 72 geneigten Haltevorrichtung 12 ist der
Schwenkwinkel zwischen Einsatzstellung 48 und Aufbewahrungs
stellung 50 kleiner und liegt beispielsweise bei 80°.
Die Haltevorrichtung 12 weist eine in Fig. 5 als Ganzes mit
74 bezeichnete Verriegelungsvorrichtung auf, welche jeweils
die Einsatzstellung 48 bzw. Aufbewahrungsstellung 50 des
Windschottbügels 36 sichert. Dazu ist beispielsweise der
Windschottbügel 36 in einem Fußbereich 76 mit einer ersten
Ausnehmung 78 versehen, in welche in der Einsatzstellung 48
ein Verriegelungsstift 80 eingreifen kann, der die Einsatz
stellung 58 gegenüber einer Verschwenkbarkeit verriegelt. Die
Verriegelung läßt sich über eine in der Zeichnung nicht ge
zeigte Bedienungsvorrichtung aufheben. Der Verriegelungsstift
80 ist dazu in einer Stiftausnehmung 82 an der Haltevor
richtung 12 quer zu der Schwenkachse 44 und insbesondere
senkrecht zu dieser verschieblich geführt, wobei diese Ver
schieblichkeit sperrbar ist. Eine Druckfeder 82 in der ersten
Ausnehmung 78 bewirkt, daß der Verriegelungsstift 80 immer
nach außen in Richtung des Fußbereichs 76 des Windschott
bügels 36 gedrückt wird, so daß bei der Verschwenkung des
Windschottbügels 36 in die Einsatzstellung 48 und bei Er
reichen der ersten Ausnehmung 78 dieser mittels der Druck
feder 82 in diese gedrückt wird.
Der Fußbereich 76 umfaßt ferner ein Stoppelement 84, welches
so angeordnet und ausgebildet ist, daß eine Verschwenkung des
Windschottbügels 36 über die Einsatzstellung 48 hinaus von
der Haltevorrichtung 12 weg gesperrt ist.
Der Fußbereich 76 weist ferner eine zweite Ausnehmung 86 auf,
welche grundsätzlich gleich ausgebildet ist wie die erste
Ausnehmung 78 und die so angeordnet ist, daß in der Aufbe
wahrungsstellung 50 der Verriegelungsstift 80 in diese ein
tauchen kann, um eben die Aufbewahrungsstellung 50 zu ver
riegeln. Eine weitere Verschwenkung über die Aufbewahrungs
stellung 50 ist insbesondere durch Anstoßen an die Haltevor
richtung 12 selber gesperrt, und der Verriegelungsstift 80,
der dann in die zweite Ausnehmung 86 eintaucht, sichert eben
dann die Aufbewahrungsstellung 50 des Windschottbügels 36.
In Fig. 6 ist eine Aufbewahrungsstellung 88 des Verlänge
rungselements 52 gezeigt. In dieser Aufbewahrungsstellung 88,
welche zur Aufbewahrung einer nicht montierten Windschott
einrichtung 10 zum Einsatz kommt, ist das Verlängerungs
element 52 in Richtung der Haltevorrichtung 12 verschwenkt
und liegt dann unterhalb dieser im wesentlichen parallel zur
Haltevorrichtung 12 ausgerichtet. Eine Längenausdehnung der
Windschotteinrichtung 10 ist beider Aufbewahrungsstellung 88
durch die Haltevorrichtung 12 selber bestimmt.
Um dies zu erreichen, sind dann auch die entsprechenden
Haltestifte 24, welche in der Führungsvorrichtung 26 ver
schieblich geführt sind, so weit zurückgezogen, daß sie nicht
über die Haltevorrichtung 12 hinausstehen. Eine entsprechende
Position der Haltestifte 24 läßt sich beispielsweise dadurch
sichern, daß diese in einem geeigneten Abstand zu einem dem
Griffelement 28 abgewandten Ende 90 mit einer rinnenförmigen
Ringausnehmung 92 versehen sind, in die ein oder mehrere
Kugelelemente 94 oder Zylinderelemente eintauchen können, die
insbesondere in Richtung des Haltestifts 24 zu kraftbeauf
schlagt sind, beispielsweise durch Federkräfte (Fig. 10) und
so die Verschieblichkeit des Haltestifts 24 in der Führungs
vorrichtung 26 sperren, um so insbesondere den Haltestift 24
verlierfest an der Haltevorrichtung 12 zu halten.
Zur Fixierung des Verlängerungselements 52 in der Verlänge
rungsstellung 56 ist, wie in den Fig. 7, 8, 9a und 9b
gezeigt, eine Rastverbindung vorgesehen. Die Haltevorrichtung
12 weist dazu eine Hinterschneidung 96 auf, durch welche eine
Stoppfläche 98 gebildet ist, an die eine an dem Verlänge
rungselement 52 gebildete Rastnase 100 anstößt, wenn versucht
wird, das Verlängerungselement 52 über seine Verlängerungs
stellung 56 hinaus zu verschwenken. Die Verlängerungsstellung
56 ist dann dadurch definiert, daß die Rastnase 100 an dem
Verlängerungselement 52 in das zugeordnete Rastelement 102 an
der Haltevorrichtung 12 mit der Hinterschneidung 96 einhakt.
Bei einem Schwenkversuch über die Verlängerungsstellung 56
hinaus wird diese "Verhakung" noch verstärkt und damit die
Schwenkbeweglichkeit gesperrt.
Bei einer Verschwenkung aus einer Stellung außerhalb der Ver
längerungsstellung 56 in die Verlängerungsstellung 56 muß ein
Widerstand überwunden werden, um eben diese Verhakung durch
Überführung der Rastnase 100 in die Hinterschneidung 96 zu
erreichen. Der dazu nötige Kraftaufwand ist aber im Vergleich
zu dem Kraftaufwand, der nötig wäre, um das Verlängerungs
element 52 über die Verlängerungsstellung 56 hinaus zu
verschwenken, sehr gering.
Um die Verlängerungsstellung 56 erreichen zu können, ist das
Verlängerungselement 52 mindestens im Bereich der Rastnase
100 aus einem elastischen Material gefertigt, so daß ein Ab
stand zwischen der Schwenkachse 54 und einer Anlagefläche 104
der Rastnase 100 in der Hinterschneidung 96 derart veränder
bar ist, daß einerseits in der Verlängerungsstellung 56 eine
Verhakung eintritt (Fig. 7, 8, 9a) und andererseits der
Abstand so verringerbar ist, daß ein Herausführen der Rast
nase 100 aus der Hinterschneidung 96 möglich ist (Fig. 9b).
Dies ist beispielsweise dadurch möglich, daß die Schwenkwelle
66 und damit die Schwenkachse 54 derart verschieblich an der
Haltevorrichtung 12 angeordnet ist, daß durch entsprechende
Kraftbeaufschlagung des Verlängerungselements 52 eben die
Schwenkachse 54 verschoben wird und damit die gewünschte Ab
standsänderung eintritt (in der Zeichnung nicht gezeigt).
Bei dem in den Fig. 9a, 9b gezeigten Ausführungsbeispiel
ist das Verlängerungselement 52 mindestens in einem Bereich
106 zwischen seiner Rastnase 100 und der Schwenkachse 54 aus
einem elastischen Material gefertigt. In der Verlängerungs
stellung 56 liegt ein bestimmter minimaler Abstand 108
zwischen der Schwenkachse 54 und der Hinterschneidung 96 vor
und ebenfalls ein maximaler Abstand 110. Der Unterschied
zwischen maximalem Abstand 110 und minimalem Abstand. 108
bewirkt gerade die Verhakung des Verlängerungselements 52 an
der Haltevorrichtung 12. Durch Kraftbeaufschlagung des Ver
längerungselements 52 quer und insbesondere senkrecht zu
einer Abstandslinie zwischen der Schwenkachse 54 und der
Anlagefläche 104 der Rastnase 100 an die Haltevorrichtung 12
wird das Verlängerungselement 52 in dem Bereich 106 verformt
und damit ein Abstand 112 (Fig. 9b) zwischen der Schwenk
achse 54 und der Rastnase 100 verringert. Ist die Abstands
verringerung bei entsprechender Kraftbeaufschlagung (laterale
Kraftbeaufschlagung) so groß, daß der Abstand 112 den mini
malen Abstand 108 unterschreitet, dann wird die Verhakung
zwischen der Rastnase 100 und der Hinterschneidung 96 end
gültig gelöst, und das Verlängerungselement 52 läßt sich aus
der Verlängerungsstellung 56 herausschwenken, und zwar in
Gegenrichtung zu der Schwenkrichtung in die Verlängerungs
stellung 56 hinein. Die Verschwenkung aus der Verlängerungs
stellung 56 über diese hinaus ist gesperrt. Die laterale
Kraftbeaufschlagung zur Lösung der Verlängerungsstellung 56
ist dabei im Vergleich zu dem nötigen Kraftaufwand zur Ver
schwenkung über die Verlängerungsstellung 56 hinaus gering.
Wie in den Fig. 7 und 8 noch gezeigt ist, läßt sich der
Haltestift 24 in der Führungsvorrichtung 26 verschieben, um
diesen in die Ausnehmung 32 am Personenkraftfahrzeug 114 ein
zuschieben, um so die Windschotteinrichtung 10 zu montieren
(Fig. 7) bzw. um diesen herauszuschieben, um die Windschott
einrichtung 10 von dem Personenkraftfahrzeug 114 zu lösen
(Fig. 8).
Um die Haltevorrichtung 12 mittels Haltestiften 24 in den
entsprechenden Ausnehmungen 32 des Personenkraftfahrzeugs 114
zu halten und diese Haltestellung 116 (Fig. 10) zu sichern,
weist ein Haltestift 24 in einem Abstand zu der Ringaus
nehmung 92 eine weitere Ringausnehmung 118 auf, in welche in
der Haltestellung 116 das oder die Kugelelemente 94 bzw.
Zylinderelemente eintauchen können und so die Verschieblich
keit des Haltestifts 24 sperren. Zur Kraftausübung in Rich
tung des Haltestifts 24 zur Sperrung dessen Verschieblichkeit
weist die Führungsvorrichtung 26 ein bewegliches und insbe
sondere schwenkbares Druckteil 120 auf, welches mittels einer
oder mehrerer Druckfedern 122 gegen das oder die Kugel
elemente 94 bzw. Zylinderelemente drückt und diese so in der
Ringausnehmung 118 halten, wenn der Haltestift 24 in der
Haltestellung 116 ist bzw. in der Ringausnehmung 92 halten,
wenn der Haltestift 24 zurückgezogen ist.
Die erfindungsgemäße Windschotteinrichtung 10 funktioniert
wie folgt:
Ist das Verlängerungselement 52 jeweils links und rechts an der Haltevorrichtung 12 so verschwenkt, daß es jeweils in seiner Aufbewahrungsstellung 88 ist, dann ist die Länge der Windschotteinrichtung 10 minimiert. Ist dazu noch der Wind schottbügel 36 eingeklappt, d. h. in seiner Aufbewahrungs stellung 50, dann sind insgesamt die äußeren Abmessungen der Windschotteinrichtung 10 minimiert und diese läßt sich platz sparend lagern und, aufgrund der verringerten Längenab messung, auch in einem Kofferraum eines Personenkraftfahr zeugs transportieren, da eben ihre Länge um die zwei Ver längerungselemente 52 jeweils links und rechts geringer ist als eine lichte Innenbreite des Personenkraftfahrzeugs. Es sind dann weiterhin auch die Haltestifte 24 zurückgezogen, so daß sie nicht über die äußeren seitlichen Enden 20 der Halte vorrichtung 12 hinausragen.
Ist das Verlängerungselement 52 jeweils links und rechts an der Haltevorrichtung 12 so verschwenkt, daß es jeweils in seiner Aufbewahrungsstellung 88 ist, dann ist die Länge der Windschotteinrichtung 10 minimiert. Ist dazu noch der Wind schottbügel 36 eingeklappt, d. h. in seiner Aufbewahrungs stellung 50, dann sind insgesamt die äußeren Abmessungen der Windschotteinrichtung 10 minimiert und diese läßt sich platz sparend lagern und, aufgrund der verringerten Längenab messung, auch in einem Kofferraum eines Personenkraftfahr zeugs transportieren, da eben ihre Länge um die zwei Ver längerungselemente 52 jeweils links und rechts geringer ist als eine lichte Innenbreite des Personenkraftfahrzeugs. Es sind dann weiterhin auch die Haltestifte 24 zurückgezogen, so daß sie nicht über die äußeren seitlichen Enden 20 der Halte vorrichtung 12 hinausragen.
Zur Montage der Windschotteinrichtung 10 werden die Ver
längerungselemente 52 in ihre Verlängerungsstellung 56
geklappt, wobei in der Verlängerungsstellung 56 die Ver
längerungselemente 52 in die Hinterschneidung 96 einrasten
und durch eine entsprechende Verhakung diese Verlängerungs
stellung 56 gesichert ist. Mittels der Haltestifte 22 läßt
sich dann die Haltevorrichtung 12 an dem Personenkraftfahr
zeug montieren und durch Einschieben der Haltestifte 24 in
seitliche Ausnehmungen 32 am Personenkraftfahrzeug wird dann
die Haltevorrichtung 12 an diesem endgültig festgehalten.
Um die Windschotteinrichtung 10 von dem Personenkraftfahrzeug
zu entfernen, werden die Haltestifte 24 zurückgezogen. Dazu
muß die Kraftbeaufschlagung durch das Druckteil 120 gelöst
werden. Dies kann dadurch erfolgen, daß an dem Haltestift 24
entsprechend stark gezogen wird und die Ringausnehmung 118
schräge Flächen aufweist, durch die bei einer Längsbewegung
des Haltestifts 24 eine Querkraft auf das Druckteil 120 aus
geübt wird, die die Sperrung aufhebt.
Es läßt sich dann die Haltevorrichtung 12 durch Herausziehen
der an der Haltevorrichtung 12 montierten Haltestifte 22 aus
den entsprechenden rückwärtigen Ausnehmungen des Personen
kraftfahrzeugs entfernen.
Die Verlängerungselemente 52 lassen sich in ihre Aufbe
wahrungsstellung 88 bringen, indem eine laterale Kraft auf
das jeweilige Verlängerungselement 52 ausgeübt wird, um die
Verhakung der Rastnase 100 in der Hinterschneidung 96 durch
entsprechende Abstandsänderung aufzuheben, um so die Ver
schwenkung des jeweiligen Verlängerungselements 52 aus der
Verlängerungsstellung 56 in die Aufbewahrungsstellung 88 zu
bewerkstelligen.
Durch Eintauchen das oder der Kugelelemente 94 bzw. Zylinder
elemente in die Ringausnehmung 92 ist auch eine Aufbe
wahrungsstellung für die Haltestifte 24 erreichbar, in
welcher diese verliersicher in der Führungsvorrichtung 26
gehalten sind. Durch entsprechende Kraftbeaufschlagung in
Längsrichtung läßt sich diese Aufbewahrungsstellung der
Haltestifte 24 überwinden.
Claims (24)
1. Windschotteinrichtung für ein Personenkraftfahrzeug,
umfassend eine Haltevorrichtung (12), welche an dem
Personenkraftfahrzeug montierbar ist, und einen Wind
schottbügel (36), welcher Windschott-Flächenelemente
(46) trägt und der quer zur Haltevorrichtung (12) posi
tioniert ist oder positionierbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß ein
Verlängerungselement (52) an mindestens einem seitlichen
Ende (20) der Haltevorrichtung (12) schwenkbar ange
ordnet ist und daß ein Verlängerungselement (52) in
einer Verlängerungsstellung (56) eine seitliche Ver
längerung der Haltevorrichtung (12) bildet.
2. Windschotteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Verlängerungselement (52) in seiner
Verlängerungsstellung (56) fixierbar ist.
3. Windschotteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verlängerungsstellung (56) eine
Raststellung ist.
4. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenk
barkeit eines Verlängerungselements (52) über seine
Verlängerungsstellung (56) hinaus gesperrt ist.
5. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Schwenken
eines Verlängerungselements (52) aus seiner Ver
längerungsstellung (56) eine Kraftbeaufschlagung des
Verlängerungselements (52) erforderlich ist.
6. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verrastung
eines Verlängerungselements (52) in der Verlängerungs
stellung (56) an dem Verlängerungselement (52) ein Ver
längerungs-Rastelement (102) gebildet ist und an der
Haltevorrichtung (12) ein korrespondierendes Halte
vorrichtung-Rastelement (100) gebildet ist, wobei in der
Verlängerungsstellung (56) Verlängerungselement-Rast
element (102) und Haltevorrichtung-Rastelement (100) in
Wirkverbindung stehen.
7. Windschotteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Rastelement (100; 102) eine Stopp
fläche umfaßt, an welche das korrespondierende Rast
element (102; 100) bei Drehmomentausübung über die
Verlängerungsstellung (56) hinaus zur Sperrung der
Schwenkbarkeit anstößt.
8. Windschotteinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Rastelement (102) mit einer
Hinterschneidung (96) versehen ist, in welche das
korrespondierende Rastelement (100) einhaken kann.
9. Windschotteinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Abstand (112) zwischen einer Schwenk
achse (54) des Verlängerungselements (52) und einer
Anlagefläche (104) eines Rastelements (100) an das
korrespondierende Rastelement (102) durch Kraftbeauf
schlagung des Verlängerungselements (52) quer zu einer
Abstandslinie (112) derart veränderbar ist, daß die
Einhakung aufhebbar ist.
10. Windschotteinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Verlängerungselement (52) und/oder die
Haltevorrichtung (12) zumindest teilweise aus einem
solchen elastischen Material hergestellt sind, daß durch
Kraftbeaufschlagung die Abstandsänderung durch eine
Längenänderung des Verlängerungselements (52) und/oder
der Haltevorrichtung (12) erfolgt.
11. Windschotteinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das Verlängerungselement (52) derart
schwenkbar an der Haltevorrichtung (12) angeordnet ist,
daß bei Kraftbeaufschlagung die Schwenkachse verschieb
lich ist, um die Abstandsänderung zu bewirken.
12. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schwenkachse
(54) eines Verlängerungselements (52) quer zu einer
Längsrichtung der Haltevorrichtung (12) orientiert ist.
13. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verlänge
rungselement (52) in eine Aufbewahrungsstellung (88)
schwenkbar ist, bei welcher eine Länge der Windschott
einrichtung (10) quer zu einer Schwenkachse (54) des
Verlängerungselements (52) im wesentlichen durch die
Haltevorrichtung (12) bestimmt ist.
14. Windschotteinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Verlängerungselement (52) in der Auf
bewahrungsstellung (88) im wesentlichen parallel zur
Haltevorrichtung (12) orientiert ist.
15. Windschotteinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Schwenkachse (54) eines Ver
längerungselement (52) unterhalb einer Außenseite (60)
der Haltevorrichtung (12) bezogen auf eine an einem
Personenkraftfahrzeug montierten Windschotteinrichtung
(10) liegt.
16. Windschotteinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis
15, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schwenkachse (54)
eines Verlängerungselements (52) bezogen auf ein seit
liches Ende (20) der Haltevorrichtung (12) nach innen
versetzt angeordnet ist.
17. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevor
richtung (12) mittels einer Mehrzahl von Haltestiften
(22; 24) an dem Personenkraftfahrzeug montierbar ist.
18. Windschotteinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekenn
zeichnet, daß mindestens ein Haltestift (24) einem seit
lichen Ende (20) der Haltevorrichtung (12) zugeordnet
ist, welcher relativ zur Haltevorrichtung (12) beweglich
und in einer Haltestellung (116) fixierbar ist.
19. Windschotteinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein dem seitlichen Ende (20) zugeordnetes
Verlängerungselement (52) in einer Aufbewahrungsstellung
um eine Führungsvorrichtung (26) für den jeweiligen
Haltestift (24) positioniert ist.
20. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ver
längerungsstellung (56) eine Außenfläche eines Ver
längerungselements (52) im wesentlichen parallel zu
einer Außenfläche (60) der Haltevorrichtung (12)
angeordnet ist.
21. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der
Haltevorrichtung (12) und einem Verlängerungselement
(52) ein Abdeckungselement (58) für den Zwischenraum
zwischen Haltevorrichtung (12) und Verlängerungselement
(52) angeordnet ist.
22. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Windschott
bügel (36) schwenkbar an der Haltevorrichtung (12)
angeordnet ist.
23. Windschotteinrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schwenkachse (44) des Windschottbügels
(36) quer zu einer Schwenkachse (54) eines Verlänge
rungselements (52) orientiert ist.
24. Windschotteinrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch ein erstes Verlänge
rungselement und ein zweites Verlängerungselement an dem
jeweiligen ersten und zweiten seitlichen Ende der Halte
vorrichtung (12)
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ID=7671299
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