DE9319503U1 - Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr - Google Patents
Warnsystem für den KraftfahrzeugverkehrInfo
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- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
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Description
I··
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- 1 - A 9681
Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr
Die Erfindung betrifft ein Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr
.
Einsatzfahrzeuge der Polizei, der Feuerwehr oder der Nothilfe sind mit einem weithin sichtbarem Warnlicht, beispielsweise
Blaulicht, und einem markante Warntöne abgebenden Horn ausgerüstet. Diese Warneinrichtungen sollen Kraftfahrzeuglenker
veranlassen, die Straße für die Einsatzfahrzeuge freizugeben. Trotz dieser Warneinrichtungen werden die Einsatzfahrzeuge
oft daran gehindert, schnell voranzukommen. Dies kann dadurch bedingt sein, daß der Lenker des am Straßenverkehr beteiligten
Fahrzeugs sein Autoradio oder sonstige akustische Geräte so laut eingestellt hat oder in irgendeiner Weise abgelenkt
ist, daß er die Warnsignale nicht oder zu spät wahrnimmt. Ferner können auf großen, aber engen Straßenkreuzungen die
Bedingungen für die optische und akustische Wahrnehmung so schlecht sein, daß Fahrzeuglenker des auf Grün geschalteten
Querverkehrs die Warnsignale nicht oder zu spät wahrnehmen und die entsprechenden Fahrzeuge im Wege stehen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr zu schaffen, mit dem es den Einsatzfahrzeugen
ermöglicht wird, besser durch den Straßenverkehr zu kommen.
Diese Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Durch die mittels des Empfängers ausgewerteten
Signale können die Lenker der am Straßenverkehr beteiligten, sonstigen Fahrzeuge frühzeitig auf das Herannahen
eines Einsatzfahrzeugs aufmerksam gemacht werden.
Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung weisen Verkehrsknotenpunkten
zugeordendete Ampelanlagen ebenfalls jeweils einen Empfänger auf, wobei die empfangenen
Signale zur Warnung der Verkehrsteilnehmer ausgewertet wer-
- 2 - A 9681
Der Sender kann der Warnlichtgeber des Einsatzfahrzeugs
selbst sein. In diesem Fall wird am sonstigen Fahrzeug und/oder im Bereich der Ampelanlage eines Verkehrsknotenpunkts
ein Lichtempfänger verwendet, der auf die Lichtsignale des Einsatzfahrzeugs abgestimmt ist.
Der Sender kann auch das akustische Signale abgebende Horn des Einsatzfahrzeugs selbst sein, während dem sonstigen
Fahrzeug und/oder der Ampelanlage des Verkehrsknotenpunkts ein auf diese akustischen Signale abgestimmter, akustischer
Empfänger zugeordnet ist.
Insbesondere kann der Sender auch ein elektromagnetische Wellen, vorzugsweise Radiowellen, abstrahlender Sender sein,
wobei der Empfänger ein auf auf diese Wellen abgestimmter Empfänger ist.
Die verschiedenen Sender und Empfänger können auch in verschiedenen
Kombinationen vorgesehen sein. Auch kann es erforderlich sein, je Ampelanlage eines Verkehrsknotenpunkts
mehr als einen Empfänger einer Art vorzusehen.
Um die Störanfälligkeit bei der Auswertung im Falle eines akustischen Emfängers zu vermindern, wird der Empfänger mit
einem Mikrofon und einem an das Mikrofon angeschlossenen Signalprozessor versehen, der aus den Tönen des Verkehrsknotenpunkts
die akustischen Signaltöne des Einsatzfahrzeugs herausfiltert.
Die Auswertung der empfangenen Signale des Einsatzfahrzeugs kann in verschiedener Weise erfolgen. So kann der Lenker des
sonstigen Fahrzeugs beispielsweise durch Ansteuerung einer gesonderten, im Fahrzeuginneren angeordneten Warnlampe aufmerksam
gemacht werden. Auch der Empfänger der Ampelanlage kann zur Ansteuerung mindestens einer gesonderten, im Bereich
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der Ampelanlage befindlichen Warnlampe benutzt werden. Es kann auch eine gesonderte akustische Warnung durch die
Empfänger veranlaßt werden.
Vorzugsweise können die mittels des Empfängers des sonstigen Fahrzeugs empfangenen Signale zur Stummschaltung des Autoradios
oder sonstiger Geräuschquellen verwendet werden. Zu diesem Zweck kann eine besondere Schalteinheit eingesetzt
werden; vorzugsweise kann zu diesem Zweck aber die Umschalteinrichtung des Autoradios für die Stummschaltung mitbenutzt
werden. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn Sender und Empfänger auf die Umschaltfrequenzen des Verkehrsfunks abgestimmt
sind. Dadurch wird eine einfache Schaltung erreicht, und außerdem ist es möglich, Durchsagen des Einatzfahrzeugs
zu empfangen.
Vorzugsweise werden die durch den Empfänger der Ampelanlage empfangenen Signale zur Beeinflussung der Steuerschaltung der
Ampelanlage derart verwendet, daß alle Ampeln auf Rot gesetzt werden.
Die Ampelanlage kann so gesteuert werden, daß die Ampeln nur während des Empfangs des Signals auf Rot gesetzt und nach
Signalempfangsende wieder auf Normalbetrieb gesteuert werden.
Vorzugsweise werden die Ampeln spätestens dann auf Rot gesetzt, wenn der Einsatzfahrzeuglenker Blickkontakt mit der
Ampelanlage hat.
Insbesondere durch die Kombination der am sonstigen Fahrzeug und an der Ampelanlage getroffenen Maßnahmen wird ein reibungsloses
Durchkommen der Einatzfahrzeuge gewährleistet.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
In der Figur ist eine Straßenkreuzung mit einem
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Einsatzfahrzeug 1, sonstigen Fahrzeugen 2 und Ampeln 3 einer der Kreuzung zugeordneten Ampelanlage dargestellt. Das
Einsatzfahrzeug 1 ist mit einem Sender 11 versehen, der bei
diesem Ausführungsbeispiel ein elektromagnetische Wellen, beispielsweise die Wellen des Verkehrsfunks, abgebender
Sender ist. Der Sender 11 kann eine Ausgangsleistung von etwa lOOmW haben, so daß seine Reichweite etwa 300m beträgt. Die
sonstigen Fahrzeuge 2 sind jeweils mit einem die Wellen des Senders 11 empfangenden Empfänger 12 versehen, der auf die
Umschalteinrichtung für die Stummschaltung des Autoradios einwirken möge. Im Bereich der Ampelanlage ist ferner ein auf
die Wellen des Senders 11 abgestimmter Empfänger 13 vorgesehen, der auf die nicht dargestellte Steuerschaltung der
Ampelanlage einwirkt.
Nähert sich das Einsatzfahrzeug der Ampelanlage auf 300m, so wird das Warnsignal des Senders 11 von den Empfängern 12 und
13 empfangen. Im sonstigen Kraftfahrzeug 2 werden die empfangenen Warnsignale zur Stummschaltung der akustischen
Quellen des Fahrzeugs, beispielsweise des Autoradios, benutzt, so daß der Lenker die akustischen Warnsignale des
Einsatzfahrzeugs besser hören kann, er somit frühzeitig gewarnt wird und die Straße rechtzeitig freigeben kann. Das
Warnsignal des Senders 11 wird auch vom Empfänger 13 empfangen, der auf die Steuerschaltung der Ampelanlage derart
einwirkt, daß alle Ampeln 3 auf Rot gesetzt werden. Dadurch werden die Verkehrsteilnehmer im Bereich der Kreuzung, auch
die Kraftfahrzeuge 2, daran gehindert, die Kreuzung zu überqueren. Das Einsatzfahrzeug 1 hat somit freie Fahrt und
gibt 300m hinter der Kreuzung die Empfänger 12 und 13 wieder frei, so daß die Stummschaltung in den Kraftfahreugen 2
wieder aufgehoben wird und die normale Steuerung der Ampelanlage 3 den Verkehr weiterfließen läßt.
Claims (11)
1. Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr, dadurch gekennzeichnet,
daß die durch Warnlicht bevorrechtigten Einsatzfahrzeuge (1) (Polizei-, Feuerwehr-, Nothilfefahrzeuge)
mit einem Sender (11) versehen sind, daß sonstige, am Straßenverkehr beteiligte Fahrzeuge (2)
jeweils einen die Signale des Senders (11) empfangenden Empfänger (12) aufweisen und daß die empfangenen Signale
zur Warnung der Verkehrsteilnehmer ausgewertet werden.
2. Warnsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
Verkehrsknotenpunkten zugeordendete Ampelanlagen (3) ebenfalls jeweils einen Empfänger (13) aufweisen, wobei
die empfangenen Signale zur Warnung der Verkehrsteilnehmer ausgewertet werden.
3. Warnsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (11) der Warnlichtgeber des Einsatzfahrzeugs
(1) ist und daß der Empfänger (12, 13) ein
optischer Empfänger ist.
4. Warnsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (11) das akustische Warnsignale
abgebende Horn des Einsatzfahrzeugs (1) ist und daß der Empfänger (12, 13) ein akustischer Empfänger ist.
5. Warnsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (11) ein elektromagnetische Wellen,
vorzugsweise Radiowellen, abstrahlender Sender ist und daß der Empfänger (12, 13) ein auf diese Wellen abgestimmter
Empfänger ist.
6. Warnsystem nach Anspruch 1 oder 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (12, 13) mit einem
Mikrofon und einem an das Mikrofon angeschlossenen Si— gnalprozessor versehen ist, der aus den Tönen des Ver-
- 6 - A 9681
kehrsknotenpunkts die akustischen Signaltöne des Einsatzfahrzeugs
herausfiltert.
7. Warnsystem nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die ausgewerteten Signale zur
Stummschaltung des Autoradios im sonstigen Fahrzeug (2) verwendet werden.
8. Warnsystem nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß Sender (11) und Empfänger (12, 13) auf die
Umschaltfrequenzen des Verkehrsfunks abgestimmt sind.
9. Warnsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die empfangenen Signale die Steuerschal
tiing der Ampelanlage derart beeinflußt, daß alle Ampeln auf Rot gesetzt werden.
10. Warnsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ampeln nur während des Empfangs des Signals auf Rot gesetzt und nach Signalempfangsende wieder auf Normalbetrieb
gesteuert werden.
11. Warnsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ampeln spätestens dann auf Rot gesetzt werden, wenn der Einsatzfahrzeuglenker Blickkontakt mit der Ampelanlage
hat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9319503U DE9319503U1 (de) | 1993-12-18 | 1993-12-18 | Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9319503U DE9319503U1 (de) | 1993-12-18 | 1993-12-18 | Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9319503U1 true DE9319503U1 (de) | 1995-04-13 |
Family
ID=6902209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9319503U Expired - Lifetime DE9319503U1 (de) | 1993-12-18 | 1993-12-18 | Warnsystem für den Kraftfahrzeugverkehr |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9319503U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29604177U1 (de) * | 1996-03-06 | 1996-05-09 | Junghans, Wolfgang, 91088 Bubenreuth | Warnanlage für Rettungs- und Einsatzfahrzeuge |
DE102020204216A1 (de) * | 2020-04-01 | 2021-03-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Lichtzeichenanlage mit akustischer Erkennung von Einsatzfahrzeugen |
-
1993
- 1993-12-18 DE DE9319503U patent/DE9319503U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29604177U1 (de) * | 1996-03-06 | 1996-05-09 | Junghans, Wolfgang, 91088 Bubenreuth | Warnanlage für Rettungs- und Einsatzfahrzeuge |
DE102020204216A1 (de) * | 2020-04-01 | 2021-03-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Lichtzeichenanlage mit akustischer Erkennung von Einsatzfahrzeugen |
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