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Hebebühne für Kraftfahrzeuge Zum Waschen und zur Montage von Kraftfahrzeugen
verwendet man vielfach Hebebühnen, bei denen: den beiden Achsen je eine Tragbrücke
mit einem eigenen hydraulischen Heber zugeordnet ist, wobei der eine Heber zur Abstandsänderung
von dem anderen auf einem Wagen in der Hebebühne horizontal verfahrbar angeordnet
ist. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art erfolgt die horizontale Verschiebung
dieses fahrbaren Hebers von Hand und mit Hilfe eines Hebelwerkzeuges. Auch die seitliche
Zentrierung des Fahrzeuges, das durch den Angriff gabelförmiger Tragbrücken an der
Achse bzw. bei der Hinterachse am Differential angehoben wird, erfolgt von Hand
mittels des gleichen Hebelwerkzeuges.
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Die Bedienung dieser Hebebühnen erfordert mithin sehr viel anstrengende
und, zeitraubende Handarbeit und gut geschultes Bedienungspersona,1, in der Regel
zwei Mann, wobei das Fahrzeug insbesondere für Montagezwecke nicht überall gut zugänglich
ist.
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Gemäß der Erfindung werden diese Mängel im wesentlichen dadurch behoben,
daß bei Hebebühnen der eingangs erwähnten Art die waagerechte Verschiebung des verfahrbaren
Hebers und die Vertikalbewegung der beiden Heber von einer einzigen Bedienungsstelle
der Hebebühne aus auf hydraulischem Wege erfolgt. Im besonderen erfolgt die Steuerung
der waagerechten Verschiebungen des fahrbaren Hebers über Leitungen mit eingebauten
Ventilen von einem Handrad aus, die Steuerung der Hubbewegungen der beiden Heber
da.,gegen über Leitungen. mit eingebauten Ventilen von Hebeln aus, wobei das Handrad,
die Hebel und die die Ventil-- enthaltenden Leitungsteile sowie Anschlüsse der Druckmittelzuleitunggen
an einem gemeinsamen Steuerstand angeordnet und die einzelnen Schaltbewegungen des
Handrades
und der Hebel in ihrer zeitlic - hen Aufeinanderf
Ölge durch gegenseitige Sperrmaßnahmen festgelegt sind. Am Heberwagen des ortsbeweglichen
Hebers greifen Üafiei in beiden Bewegungsrichtungen teleskopartig ineinanderschiebbare
Rohre an, die in Abhängigkeit von den Schaltstellungen des Handrades wahlweise vom
Druckmittel beaufschlagt werden.
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Vorteilhaft sind am Heberwagen des ortsbeweg7 lichen Hebers Mitnehmer
vorgesehen, mittels deren der aus fischschuppenartig einander übergreifenden Einzelblechen
zusammengesetzte Blechbelag der Hebebühne im Bewegungsbereich dieses Hebers nachMaßgabe
der durch die jeweilige Schaltstellung bewirkten Bewegung des Hebers an dieser Bewegung
durch Untereinanderschieben oder Auseinanderziehen der Einzelbleche teilnimmt. Diese
Einzelbleche laufen vorzugsweise mittels Böckchen und Rollen auf schmalen U-Schienen.
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Wie bereits eingangs erwähnt, ist es üblich, das Fahrzeug mit Hilfe
von Tragbrücken anzuheben, die an den Achsen bzw. am Differential des Fahrzeuges
angreifen. Der Abstand der beiden zu diesem Zweck vorgesehenen Gabelenden der Tragbrücken
ist dabei verhältnismäßig klein, z. B. gleich der Breite des Differentialgehäuses,
so daß die seitliche Zentrierung recht kritisch ist. Mit Rücksicht darauf, daß .die
Erfindung auf eine Einmannbedienung ohne Handzugriff abgestellt ist, sind diese
bekannten Vorkehrungen für die Zwecke der Erfindung ungeeignet und werden nach einem
weiteren Merkmal der Erfindung dadurch ersetzt, daß die beiden Heber mit Tragbrücken
zu einer Einheit verbunden sind, die zur Aufnahme der Räder des anzuhebenden Fahrzeuges
eingerichtet sind und vorzugsweise aus zwei in der Querrichtung des Fahrzeuges in
einem gewissen Abstand nebeneinander verlaufenden Rohren bestehen, die durch Querstücke-
miteinander bzw. mit dem Hubkolben des zugehörigen Hebers verbunden sind und auf
denen die Räder des Fahrzeuges beim Anheben der Tragbrücken derart aufsitzen, daß
dieLage des tiefstenPunktes desReifenumfanges zwischen den Rohren das Herausgleiten
des Rades auch bei Neigung verhindert. Diese Ausbildung der Tragbrücken bzw. der
damit erzielte Angriff derselben an den Rädern ist an sich auch bei anderen Bauarten
von Hebebühnen verwendbar, für die erfindungsgemäße Ausbildung der Hebebühne aber
ist sie sozusagen lebensnotwendig, weil die Abstützung des Fahrzeuges auf der durch
die Spurweite des Fahrzeuges bedingten breiten Basis die Stabilität des angehobenen
Fahrzeuges von seiner mehr oder weniger zentrischen Stellung über den.Tragbrücken
unabhängig macht, so daß ohne jede Korrektur vom Bedienungsstand aus ein sicheres
Anheben des Fahrzeuges bewerkstelligt werden kann.
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Dabei ist noch zu berücksichtigen, daß bei Verwendung bisher für andere
Zwecke üblicher, ebener, plattenförmiger Radunterstützungen die Gefahr des Abrutschens
bei schräg gestelltem Fahrzeug bestünde. Diese Gefahr wird durch die vorzugsweise
ZusammenstellungderTragbrückeauszweiRohren, in deren Zwischenraum das Rad -einsinkt,
gebannt. Außerdem hat die Abstützung des Fahrzeuges an den Rädern zur Folge, daß
die Achsen und die Fahrzeugmitte sowohl zum Waschen als auch für Montagearbeiten
frei zugänglich bleiben.
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Infolge der geschilderten Anordnung der Hebebühne kann das Fahrzeug
leicht und bequem bei sicherem HaIt in eine gut zugängliche Stellung gebracht werden,
wobei alle empfindlichen Teile der Anlage gut gegen Verschmutzung abgedeckt sind.
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Weitere Einzelheiten ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung
des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles des, Erfindungsgeg-ens-.ta.ndes.
Die Zeichnung zeigt in Fig. i eine Gesamtdarstellung der Heb#ebühne in Seitenansicht,
-Fig. :2 eine entsprechende Draufsicht, Fig. 3 die Anordnung des feststehenden
Hebers, Fig. 4 die Anordnung des fahrbaren Hebers, Fig. 5 dieFührung derDeckblecheimBewegungsbereich
des fahrbaren Hebers und in Fig. 6 schematisch die Steuerungseinrichtung.
Die Hebebühne gemäß der Erfindung besteht im wesentlichen aus einer rechteckigen
Plattform, die zum weitaus größten Teil aus befahr- und begehbaren Gitterrosten
besteht. Lediglich die Bleche:'2:2 sind als Riffelbleche ausgebildet und dienen
zum Schutze der Zylinder ig und 2o, wie überhaupt des Fahrwerks gegen Schmutz. Die
Gitterroste selbst ruhen auf entsprechenden Auflagen des Fundaments.
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Im mittleren Teil der Hebebühne ist die eigentliche Hebeeinrichtung
untergebracht. Sie besteht ans den beiden Hebern 2, 3, von denen der Heber
2 feststehend, der Heber 3 fahrbar angeordnet ist. Der Heber 2 sitzt unmittelbar
im Fundament 4, während der Heber 3 an einem Wag-en 5 befestigt ist,
der mittels Rollen 6 auf Schienen 7 in der Längsrichturig der Hebeibühne
läuft. Die Heber:2, 3
sind als hydraulische Hubzylinder ausgebildet, denen
Drucl<:öl über die Leitungen 8 bzw. 9, io zugeführt werden kann.
Das Leitungsstück io des fahrbaren Hebers 3 ist als Schlauch ausgebildet.
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Mit den Hubkolben 11, 12 der beiden Heber sind Tragbrücken für die
Räder der Fahrzeuge zu einer Einheit zusammengebaut. Diese Tragbrücken
be-
stehen je aus zwei quer zur Bühne verlaufenden Rohren
13, die durch Querstücke 14 miteinander bzw. mit den Hubkolben i i, 12 verbunden
sind. Die Länge der Rohre 13, also die Breite der Tragbrücken 13,
14, ist so bemessen, daß sie für Fahrzeuge mit den verschiedensten Spurweiten geeignet
sind.
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Die Tragbrücken 13, 14 sind derart in entsprechende Ausnehmungen
der Hebebühnenplattform eingepaßt, daß sie sich beim Auffahren eines Fahrzeuges
nicht verdrehen können: Die beiden Rohre (13) der Tragbrücken liegen nebeneinander
in einem solchen Abstand, daß auf ihnen aufsitzende Räder 15 eines Fahrzeuges mit
dem tiefsten Punkt des Reifenumfanges ziemlich tief zwischen die Rohre
13 zu liegen kommen (Fig. i).
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Dieser Umstand ist allerdings unerwünscht, wenn, wie das vielfach
der Fall sein dürfte, ein Fahrzeug von Hand auf die Hebebühne geschoben wird, Wenn
z.
B. gemäß Fig. i beim Einfahren des Fahrzeuges von rechts her die Vorderräder auf
die rechte Tragbrücke bzw. zwischen die Rohre derselben gelangen, dann sinken sie
so tief ein, daß sie nur schwer wieder herauszudrücken wären. Um dieser Schwierigkeit
zu begegnen, sind im Bereich der Fahrzeugräder zwischen den Rohren beider Tragbrücken
seichte Mulden 16 angeordnet. Diese Mulden haben nur eine geringe Tiefe, so daß
die Räder des Fahrzeuges in der in Fig. i gezeichneten Ausgangsstellung der Heber
die Rohre der Tragbrücken nicht berühren, sondern viel höher zu sitzen kommen; erst
beim Anheben der Tragbrücken sinken sie zwischen deren Rohre ein.
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Zum Verfahren der Heber 2, 3 mit ihren Tragbrücken dienen die
wahlweise mit Drucköl über die Leitungen 17 oder 18 zu beaufschlagenden Verschieberohre
ig bzw. 2o, die in beiden Bewegungsrichtungen des Heberwagens 5 an diesem
angreifen und teleskopartig ineinandergeschoben bzw. auseinandergezogen werden können.
Der Angriff der Verschieberohre ig bzw. 2o an dem Heberwagen erfolgt derart, daß
jeweils das dünnste Rohrglied an einem am Heberwagen 5 vorgesehenen Winkel
21 angeschraubt ist. Die anderen Enden der Verschieberohre ig bzw. 2o sind auf dem
Fundament gelagert.
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Die Verschieberohre ig, :2o sind etwas empfindlichgegen Verschmutzung
ihrer Außenfläche. Deshalb wird gemäß der Erfindung der Bewegungsbereich des Hebers
3 mit Blechplatten 22 abgedeckt, die, wie in Fig. i links gezeigt, in der
auseinandergezogenen Lage einander fischschuppenartig übergreifen und beim Zusammenschieben
(Fig. i rechts) untereinander bzw. unter die feste Platte 2,2' zu liegen kommen.
DieBewegungdieserverschiebbaren Abdeckplatten 22 erfolgt durch Mitnehmer. An dem
bereits erwähnten Winkel 21 des Heberwagens ist beispielsweise das obere Ende waagerecht
abgebogen und mit einem Loch versehen, in welches das erste Abdeckblech 22 mit einem
nach unten ge-
richteten Stift eingreift.
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Die Abdeckplatten.22 laufen auf Böckchen 23, die mittels Rollen
auf U-Schienen 24 gleiten. Links und rechts von den Abdeckplatten 2,2 sind schmale
Platten 25 vorgesehen, die die Abdeckplatten 22 seitlich übergreifen, so
daß nach oben keine offene Fuge vorhanden ist, durch die Schmutz eindringen könnte.
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Die zur Führung des Heberwagens 5 und der Abdeckplatten 22
gewählten Schienen 7 bzw. 24 sind sehr schmal gehalten, was ebenfalls den
Ansatz von Schmutz erschwert.
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Die verschiedenen Führungsschienen zusammen mit den die Unterlage
für die Schienen 7 des Heberwagens bildenden U-Eisen. sind vorteilhaft zu
einem Rahmen zusammengefaßt, der als Ganzes, also weitgehend verwindungsfrei auf
das Fundament aufgesetzt und befestigt werden kann. In diesem Rahmen können noch
Winkel 26 angeordnet werden, die jedes Ecken des Hebierwagiens.5 verhindern
sollen.
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Die erfindungsgemäße Hebebühne wirkt folgendermaßen: Ein Fahrzeug
27 Wird in Fig. i von rechts her auf die Plattform der Hebebühne gefahren,
und zwar so weit, bis die Hinterräder über die rechte Tragbrücke 13, 14 gelangen
und in der seichten Mulde 16 sitzen (strichpunktierte Stellung). Hierauf
wird der fahrbare Heber 3 über die Leitung 9, 1 o mitDrucköl beauf
schlagt, und die Hinterachse des Fahrzeuges wird 5oo bis 6oo mm hoch gehoben. Dabei
sinken die Hinterräder zwischen die Rohre der Tragbrücke. Das Anheben der Hinterachse
trägt dem stark nach hinten ausgebauten Kofferraum der modernen Fahrzeuge Rechnung.
Hierauf werden die Verschieberohre 20 über die Leitung 17 mit Drucköl beaufschlagt,
so daß sie den Heber 3 und damit seine Tragbrücke 13, 14 samt dem Fahrzeug
27 nach links verschieben, bis die Vorderräder über die seichten Mulden 16
innerhalb der linken Tragbrücke gelangen (gestrichelte Stellungj. jetzt wird auch
der Heber 2 mit Drucköl beaufschlagt und die Vorderachse des Fahrzeuges
SO weit gehoben, daß die Vorderachse höher liegt und das Fahrzeug eine Neigung
von etwa 25'
erhält (voll ausgezogene Stellung).
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Beim Anheben der Vorderachse ergibt sich eine allmähliche Verkürzung
der waagerechten Projektion des Abstandes zwischen Vorder- und Hinterachse des Fahrzeuges.
Das erfordert ein selbsttätiges Näherrücken des fahrbaren Hebers 3. Um das
zu ermöglichen, müssen zu diesem Zeitpunkt beide Verschieberohre ig und 2o drucklos
sein.
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Wollte man die Steuerungen für die einzelnen Vorgänge einzeln und
willkürlich durchführen, so wäre die Steuerung zu sehr von der Erfahrung und Aufmerksamkeit
der Bedienungsperson abhängig. Aus diesem Grunde ist die Steuereinrichtung der erfindungsgemäßen
Hebebühne in einem am Rande der Hebebühne untergebrachten Steuerstand zusammengefaßt.
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Dieser Steuerstand umfaßt im wesentlichen eine vertikale Wand:28,
an der ein Handrad 29 und zwei Handhebel 30, 31 (Fig. 1, :2) ins Auge fallen.
Das Handrad 29 steuert die Leitungen 17, 18, die zu den Verschieberohren
ig, 2o führen. Die Hebel 30, 31
steuern je einen der Heber 2,
3.
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In Fig. 6 ist ein Steuerscheina veranschaulicht. Das Handrad
29 wirkt mittels der Nocken 3:2 auf Ventile 33, 3,4, 35, 36
ein, von denen die Ventile 34, 36 die Druckölzufuhr aus der Leitung
37 zu den Leitungen 18 bzw. 17 steuern, während die Ventile 33, 35
den Rücklauf des Drucköls aus denLeitungen 18 bzw. 17 in die Rücklaufleitun-
38 ermöglichen.
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In ähnlicher Weise, nur über je einen mit dem Hebel 3o bzw.
31 verbundenen Waagebalken39, erfolgt die Steuerung der Ventile 40, 41 in der Druck-
bzw. Rücklaufleitung der beiden Heber. In Fig. 6 sind nur die beiden Ventile
und der Hebel für die Leitung 8 sichtbar, dahinter sind in gleicher Anordnung
Ventile und Hebel für die Leitung 9 zu denken.
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Wie durch den Sperrarin 42 und die Schlitze 43, 44 in der mit dem
Handrad fest verbundenen Scheibe 45 und den Eingriff des Hebels 30 in den
Schlitz 44 bei der gezeichneten Lage angedeutet ist, sind die Schaltbewegungen von
Handrad und Hebeln miteinander
sinngemäß derart gekoppelt bzw.
gegeneinander gesperrt, daß auch vollkommenen Laien kaum ein Bedienungsfehler unterlaufen
kann.
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. Im besonderen ist hier die Anordnung so getroffen, daß z.
B. die Bewegung des Handrades 29 und damit jede Bewegung des fahrbaren Hebers
3
so lange gesperrt ist, bis die Hebel 30, 3 1 aus der obersten Raste
46, bei welcher die Heber 2 und 3
auf »Heben« gesteuert werden, ausklinken
und in die dem »Stillstand« der Hubbewegunk_ entsprechende Raste 47 einfallen. Entsprechende
Manometer vervollständigen die Ausrüstung dieses Steuerstandes.