DE925083C

DE925083C - Gangsicherung fuer Geschwindigkeits-Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE925083C
Application number: DEP10769A
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1953-11-07
Filing date: 1953-11-07
Publication date: 1955-03-10

Description

Gangsicherung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung .bezieht sich auf eine Gangsicherung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe mit Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Gleichlaufkörper aus geschlitzten, federnden Ringen bestehen, welche mit den Schaltzähnen der Schaltmuffe, in Reibungsschluß gebracht, Gleichlauf bewirken und wobei die Schaltmuffe auf einem Träger verschiebbar gelagert ist; welcher an mehreren Stellen seines Umfanges axial sich erstreckende Führungsstege für die Schaltmuffe aufweist, die diesen entsprechende Nuten enthält.
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art sind zur Gangsicherung die Gleichlaufringe mit einem zylindrischen Absatz versehen. Dieser Absatz bildet eine scharfe Kante, die bei geschaltetem Gang durch die Vorspannung der Ringe, gegen einen Sattel der Schaltmuffe gedrückt, ein Herausspringen derselben verhindern. Es hat sich jedoch gezeigt, daß diese Art der Gangsicherung bei hohen Schubbelastungen, wie sie an schweren Nutzfahrzeugen oder Rennwagen auftreten, nicht genügt; denn durch die dabei auftretenden Kräfte wird die Vorspannung der Gleichlaufringe überwunden, und die Schaltmuffe gleitet in die Leerlaufstellung zurück.
Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß die Führungsstege für die Schaltmuffe mit Ausne!hmungen versehen sind, welche bei geschaltetem Gang Anschläge für die die Nuten begrenzenden Schaltzähne bilden, so daß die Lage der Schaltmuffe in der Schaltstellung .gesichert ist. Dadurch ergibt sich ohne zusätzliche Bauteile eine einfache und wirkungsvolle Sperre. Ein unbeabsichtigtes Herausspringen des Ganges, d. h. der Schaltmuffe, ist, solange ein Drehmoment übertragen wird; nicht möglich, da die Schaltzähne der Schaltmuffe durch die Ausnehmungen der Führungsstege festgehalten werden, womit der Durchtritt gesperrt ist.
In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulichen, ist Fig. I ein senkrechter Mittellängsschnitt durch einen Teil eines Getriebes mit einer Gangsicherung gemäß der Erfindung, Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie II-II der Fig. z und Fig. 3 eine Skizze in größerem Maßstab, aus welcher die Sicherung der Schaltmuffe hervorgeht. In- dem gezeigten Ausschnitt eines Schaltmuffengetriebes sind mit der Antriebswelle I Zahnräder 2 und 3 fest verbunden, welche in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern 4 und 5 stehen, die drehbar, aber nicht verschiebbar auf der Abtriebswelle 6 angeordnet sind. Mit der Abtriebswelle 6 ist ein. Muffenträger 7 verkeilt, auf welchem eine Schaltmuffe 8 längs verschiebbar gelagert ist. Auf die Naben der Zahnräder 4 bzw. 5 sind Träger 9, Io aufgepreßt, deren Schaltzähne 11, 12 mit entsprechenden Schaltzähnen 13 der Schaltmuffe 8, nachdem durch vorgespannte geschlitzte Gleichlaufringe 14 Gleichlauf erreicht ist, in Eingriff kommen. Der Muffenträger 7, welcher die Führung und die Drehmomentmitnahme für die Schaltmuffe 8 bildet, weist an drei Stellen seines Umfanges axial sich erstreckende Führungsstege 15 auf, die mit Ausnehmungen 16 versehen sind. Zur deutlichen Sichtbarmachung sind die Ausnehmungen in den Zeichnungen übertrieben groß dargestellt. Die Schaltzähne 13 der Schaltmuffe bilden an den entsprechenden Stellen Nuten I7, die zur Führung derselben dienen.
Beim Schalten eines Ganges wird die Schaltmuffe 8 aus ihrer Mittelstellung, die in gestrichelten Linien dargestellt ist, in die in vollen Linien eingezeichnete Schaltstellung gebracht, wodurch ihre Schaltzähne 13 mit den Schaltzähnen II des Zahnrades 4 im Eingriff sind. Ein unbeabsichtigtes Herausspringen des Ganges aus dieser Stellung wird durch die Ausnehmung I6 verhindert, gegen welche sich je nach der Richtung R der Umfangskraft die die Nuten 17 bildenden Zähne 18 anlegen. Die Ausnehmungen 16 wirken, wie insbesondere aus der Fig. 3 ersichtlich ist, solange ein Drehmoment übertragen wird, als Anschläge I9, welche die Schaltmuffe gegen axiales Verschieben in die Leerlaufstellung sperren. Die Gangsperre für das Zahnradpaar 3, 5 erfolgt in der gleichen Weise durch Ausnehmungen I6' der Führungsstege 15 des Muffenträgers 7, weshalb diese nicht weiter beschrieben ist.
Das Lösen der Sperre beim Gangwechsel oder beim Stillsetzen des Getriebes erfolgt selbsttätig nach dem Auslösen der Kupplung. Da nunmehr kein Moment übertragen wird, verdreht sich die Schaltmuffe 8 relativ zum Muffenträger 7, wodurch die Wirkung der Ausnehmungen I6 aufgehoben wird. Nunmehr kann die Schaltmuffe über den Führungssteg I5 geschoben und der Gangwechsel vollzogen werden. Um die Schaltkräfte gering zu halten, soll die Tiefe a der Ausnehmungen gering sein. Als Bestwerte wurden o,2 bis 0,3 mm gefunden. Diese Tiefe der Ausnehmungen reicht für alle auftretenden Belastungen aus, da sich die Zähne 18 der Schaltmuffe um so fester in die Ausnehmungen anpressen, je höher das zu übertragende Moment ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Gangsicherung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe mit Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Gleichlaufkörper aus geschlitzten, federnden Ringen bestehen, welche mit den Schaltzähnen der Schaltmuffe in Reibungsschluß gebracht, Gleichlauf ,bewirken und wobei die Schaltmuffe verschiebbar auf einem Träger gelagert ist, welcher an. mehreren Stellen seines Umfanges axial sich erstreckende Führungsstege für,die Schaltmuffe aufweist, die :diesen entsprechende Nuten enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstege (15) des Muffenträgers (7) mit Ausnehmungen (16, 16') versehen sind, welche bei geschaltetem Gang Anschläge (ig) für die die Nuten (17) begrenzenden Schaltzähne (18) bilden, so daß die Lage der Schaltmuffe (8) in der Schaltstellung gesichert ist.