DE919378C - Kugeldrehschieber fuer Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Description

• Kugeldrehschieber für Verbrennungskraftmaschinen Bei Verbrennungskraftmaschinen ist es bekannt, zur Steuerung der Arbeitstakte Schieber, speziell Drehschieber in Kugelform, zu verwenden. Die bekannten Kugeldrehschieber haben jedoch schwerwiegende Nachteile. Die Herstellung ist schwierig, da eine Hohlkugelfläche fein bearbeitet werden muß. Auf große Flächen wird der Kugeldrehschieber durch die heißen Verbrennungsgase aufgeheizt. Auf einem großen Teil der Dichtfläche des Schiebers kann sich Ölkohle ansetzen. Die Schmierung und Abdichtung ist schwierig und unter Umständen nicht ausreichend.
• Selbst wenn in einem Fall die Abdichtung gegenüber den hohen Kompressions- und Verbrennungsdrücken durch geschlitzte Dichtringe zufriedenstellend gelöst ist, bleiben doch die! oben angegebenen Nachteile bestehen. Der Erfindung liegt folgende Aufgabe zugrunde: erstens den Kugeldrehschieber gegenüber den hohen Komp-ressions- und Verbrennungsdrücken ausreichend abzudichten, zweitens einfache und billige Herstellung derDichtorgane, drittens niedrige thermische Belastung des Drehschiebers, viertens geringste. Ansatzfläche für Ölkohle auf der Dichtfläche des Drehschiebers, fünftens eine genügende Schmierung der reibenden Dichtfläche mit einfachen Mitteln und für genügend lange Betriebszeit zu gewährleisten.
• Zu diesem Zweck erfolgt die Abdichtung des mit seiner Drehachse senkrecht zur Zylinderachse gelagerten Kugeldrehschiebers. erfindungsgemäß durch geschlitzte Dichtringe, die um den zu steuernden Kanal in Kreisnuten im Motorgehäuse liegen. Die Dichtringe sind zentrisch in geringem Abstand um den zu steuernden Kanal angeordnet, um den Kugeldrehschieber auf möglichst geringer Fläche durch die heißen Verbrennungsgase aufzuheizen. Die Dichtringe «-erden federnd gegen den Walzendrehschieber gehalten. Die Dichtfläche des Kugeldrehschiebers wird durch aus den Drehschieberlagern austretendes Schmieröl benetzt.
• Zur weiteren Erläuterung wird auf die Abb. i bis 4 Bezug genommen, in denen ein Anwendungsbeispiel dargestellt ist.
• Abb. i zeigt den oberen Teil eines Motors mit Kugeldrehschieber im Querschnitt, Abb. z diesen Teil im Längsschnitt; Abb. 3 zeigt einen Querschnitt durch einen Dichtring, Abb.4 eine Draufsicht auf den zu steuernden Kanal mit den um diesen zentrisch angeordneten, geschlitzten Dichtringen (der Kugeldrehschieber ist entfernt).
• Der Kugeldrehschieber i ist im Motorgehäuse 2 mit seiner Drehachse senkrecht zur Zylinderachse in zwei Lagern 3, 3' gelagert. Der Kugeldrehschieber i nimmt in sich einen oder mehrere Gaskanäle und eventuell Zündkerze(n) und Kühlwasserraum auf (nicht eingezeichnet). Der Drehschieber gleitet mit seiner fein bearbeiteten Kugelfläche über die geschlitzten Dichtringe 4, 4'. Die geschlitzten Dichtringe 4, 4' liegen in Kreisnuten im Motorgehäuse :2 zentrisch um den zu steuernden Kanal 5. Sie werden durch gewellte Scheibenfedern 6, 6' mit ihrer fein bearbeiteten Hohlkugelfläche auf die Kugelfläche des Drehschiebers i gedrückt.
• Die Abdichtung des Kugeldrehschiebers i gegenüber den hohen Kompressions- und Verbrennungsdrücken erfolgt zum geringen Teil durch die Hohlkugelfläche des Motorgehäuses 2 rings um den zu steuernden Kanal 5. Der Radius der Hohlkugel ist etwas größer als der Radius des Kugeldrehschiebers i, so daß sich Schieber und Hohlkugelfläche des Motorgehäuses nicht berühren. Im Gegensatz zu den bekannten Ausführungsformen ist es deshalb nicht erforderlich, diese Hohlkugelfläche fein zu bearbeiten. Die eigentliche Abdichtung des Kugeldrehschiebers i erfolgt, wie beim Kolben, selbsttätig durch den Kompressions- und Verbrennungsdruck (Abb. 3). Auf den Dichtring 4 wirkt der Kompressions- und Verbrennungsdruck (angedeutet durch Pfeile 7), der den Dichtring erstens auf die Außenfläche der Ringnut, zweitens auf den Kugeldrehschieber i preßt. Um zu ermöglichen, daß dieDichtringe4,4'durchdenKompressions- und Verbrennungsdruck auf die Außenfläche der Ringnut gepreßt und sich bei Erwärmung längen können, müssen sie geschlitzt sein. Eine Draufsicht auf die Dichtringe 4, q.' zeigt Abb. 4.
• Die Scheibenfedern 6, 6' haben die Aufgabe, die Dichtringe 4, 4' ständig mit nur geringer Vorspannung auf den Kugeldrehschieber i zu drücken.
• Von den Drehschieberlagern3,3' austretendes Öl (der Schmierungsanschluß ist nicht eingezeichnet) gelangt zwischen Kugeldrehschieber i und Motorgehäuse 2. Es wird vom Drehschieber i mitgenommen. Durch die Dichtung .4, 4' wird überschüssiges Öl vom Drehschieber abgestreift. Nur ein dünner Ölfilm, gleich dem auf der Zylinderlaufbahn, bleibt erhalten und genügt mit Sicherheit zur Schmierung der reibenden Flächen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kugeldrehschieber für Verbrennungskraftmaschinen mit zur Zylinderachse senkrechter Drehachse, dadurch gekennzeichnet, daß in Kreisnuten angeordnete geschlitzte Dichtringe (4, 4') im Motorgehäuse (2) liegend den zu steuernden Kanal (5) umfassen. z. Kugeldrehschieber nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die geschlitzten Dichtringe (4, 4!) zentrisch in geringem Abstand um den zu steuernden Kanal (5) liegen. 3. Kugeldrehschieber nachAnspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die geschlitzten Dichtringe (4"4') federnd gegen den Kugeldrehschieber (i) gehalten sind. 4. Kugeldrehschieber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die geschlitzten Dichtringe (4, 4@) mittels gewellter Scheibenfedern (6, 6') gegen den Kugeldrehschieber gehalten sind. 5. Kugeldrehschieber nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtfläche des Kugeldrehschiebers (i) durch aus den: Drehschieberlagern (3, 3') austretendes Schmieröl benetzt wird. Angezogene Druckschriften: Französische Patentschriften N r. 779 407,463 668; britische Patentschrift Nr. 56o 581.