DE916835C - Antriebseinrichtung fuer mechanisch ausfahrbare Fahrzeugantennen - Google Patents

Description

Vom Fahrzeuginnern ausfahrbare Teleskopantennen werden mit einem Motorantrieb, welcher auf das Ausfahraggregat wirkt, versehen. Die Kraftübertragung zwischen Antrieb- und Ausfahraggregat erfolgt zweckmäßigerweise durch eine Reibungskupplung.

Gegenstand der Erfindung ist die Kombination einer Reibungskupplung und einer im Kraftweg zwischen Antriebsmotor und Reibungskupplung

ίο liegenden Schalteinrichtung, welche im Zusammenwirken mit der Reibungskupplung bewirkt, daß I. in den Endlagen der Antenne der Antrieb abgeschaltet wird, 2. bei Störungen am Ausfahraggregat oder bei Behinderung des Ausfahrens der Antenne der Antrieb abgeschaltet wird, 3. bei nur kurzzeitigen Störungen kein Abschalten erfolgt, 4. sich nach Behebung von Störungen die Gesamtanlage wieder auf den Endlagenbetrieb einspielt, d. h. daß die Antenne wieder stets voll ein- und

ao ausfährt.

Der Aufbau einer solchen Anordnung kann beispielsweise folgender sein (Abbildung):

Die Teleskopfahrzeugantenne 1 wird mit dem Ausfahraggregat 2 über die Reibungskupplung 3,

as welche auch als Reibungsgetriebe ausgeführt sein kann, vom Motor 4, welcher seinerseits mit einem Getriebe versehen sein kann, über die Welle 7 aus- und eingefahren. Nun liegt erfindungsgemäß zwischen 3 und 4 die Schalteinrichtung 5, die im wesentlichen ein Zählwerk, Schrittschaltwerk, ein Nocken oder sonst eine geeignete Über-oder Untersetzung ist, welche nach einer konstruktiv festgelegten Umdrehungszahl der Antriebswelle den Motor mit Hilfe eines entsprechenden elektrischen Kontaktes 6 abschaltet. Die Umdrehungszahl bis zur Schalterbetätigung wird so gewählt, daß die Abtriebswelle des Motors länger läuft, als zum Ausfahren der Antenne erforderlich wäre. Während dieses Nachlaufs rutscht die Reibungskupplung durch.

Durch diese Anordnung wird erreicht, daß in den Endlagen der Antenne der Antrieb nach einem gewissen Nachlauf abschaltet und daß bei Störungen der Antrieb nach Ablauf der normalen Ausfahr- und Nachlaufumdrehungszahl abschaltet. Weiter hat diese Anordnung den Vorteil, daß sie nach einer vorübergehenden Verhinderung des Antennenauslaufs sich wieder automatisch auf den Zustand der Abschaltung bei Erreichen der Endlage einspielt. Bei einer vorübergehenden Störung rutscht die Reibungskupplung durch, der Antriebsmotor läuft jedoch weiter und damit auch das Schaltwerk. Nach Behebung der Störung folgt die Antenne wieder direkt dem Antriebsmotor. Dauert die Störung langer, als der Nachlaufumdrehungszahl des Motors entspricht, so schaltet das Schaltwerk den Motor ab, bevor die Antenne die Endlage erreicht. Wird jetzt die Gesamtlage nochmals in Betrieb gesetzt, so erreicht die Antenne wegen des kürzeren Weges früher die entgegengesetzte Endlage, die Reibungskupplung rutscht durch, bis das Schaltwerk abschaltet; damit ist die Antenne und das Schaltwerk wieder im Gleichlauf und die Gesamtanlage wieder auf Endlagenbetrieb eingespielt.

Patentansprüche:

1. Antriebseinrichtung für mechanisch ausfahrbare Fahrzeugantennen, gekennzeichnet durch die Kombination einer im Kraftweg Antriebsmotor—Ausfahraggregat liegenden Reibungskupplung oder eines Reibungsgetriebes und einer am Kraftweg Antriebsmotor—Kupplung befindlichen Schalteinrichtung, welche den Motor nach einer bestimmten Umdrehungszahl abschaltet.

2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung den Antriebsmotor erst nach einer größeren Umdrehungszahl, als zum Antennenausfahren notwendig wäre, abschaltet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 9591 2.55

Claims (1)

1. Ausgegeben am: ".. Member I960

   Ergänzungablatt zur Patentschrift Mr₀ 916 835_P Klo21a^„ Gr_?66/05-

   JDae Patent 916 835 ist durch Entscheidung des Deutschen Patentamts vom 13o Mai 1958₉ bestätigt durch Urteil des Bundesgerichtshofes vom 2Oo Mai 196O₉ teilweise dadurch für nichtig erklärt_P daß im Anspruch 1 das Wort "Fahrzeugantennen" durch das Wort "Fahrzeugteleekopantennen" ersetzt wird.