DE915535C

DE915535C - Sperrvorrichtung fuer Ausgleichgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE915535C
Application number: DEZ2763A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Wessel
Original assignee: ZETTELMEYER FA HUBERT
Current assignee: ZETTELMEYER FA HUBERT
Priority date: 1952-06-24
Filing date: 1952-06-24
Publication date: 1954-07-22

Description

Es sind Vorrichtungen zum Sperren der Ausgleichbewegung an Differentialgetrieben bekannt, die, als Klauen oder Muffenkupplungen ausgebildet. in eingerücktem Zustand eine formschlüssige Verbindung vom Antrieb des Differentialgetriebes (Planetenradträger) mit einem der beiden Abtriebe gestatten. Dabei treten bei unsachgemäßer Bedienung unter Umständen Schäden im Triebwerk auf, beispielsweise dann, wenn ein Fahrzeug mit eingerückter Differentialsperre auf griffiger Fahrbahn Kurven fährt.
Es sind auch Rutschkupplungen bekannt, die an Stelle der obengenannten formschlüssigen Verbindung eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Antrieb des Differentials (Planetenradträger) und dem Abtrieb herstellen, beispielsweise durch Reibglieder, die unter Federvorspannung stehen. Hier ist das Sperrmoment begrenzt, doch muß man einen Leistungsverlust bei Kurvenfahrt immer in Kauf nehmen.
Des weiteren sind als Reibungskupplungen ausgebildete Differentialsperren bekannt, denen die Schaltkraft von Hand, durch Fuß oder durch sonstige Hilfsmittel zugeleitet werden muß. Da die Größe des erzeugten Sperrmomentes dieser Schaltkraft annähernd proportional ist, hängt das Sperrmoment von einer fortgesetzt zu leistenden Schaltkraft des Fahrzeugführers ab. Dies bedeutet nicht nur eine starke körperliche Zusatzbelastung für den Fahrer; auch das dauernde Beobachten, die Überwachung und erforderlichenfalls die Nachregelung der Sperre beanspruchen einen erheblichen Teil der Aufmerksamkeit des Fahrers, wodurch er von der Bedienung des übrigen Fahrzeuges abgelenkt wird.
Demgegenüber wird erfindungsgemäß eine Rutschkupplung vorgeschlagen, die vor ihrem Einbau auf ein bekanntes Sperrmoment fest eingestellt und durch formschlüssige Mittel ein- und ausrückbar zwischen dem Planetenradträger eines Differentials und einer der beiden Abtriebswellen angeordnet wird. Die Folge hiervon ist, daß das Sperrmoment nicht von irgendeiner Schaltkraft abhängig ist, die bei bekannten Vorrichtungen zum Zusammenpressen der Reibglieder aufgewendet werden muß.
Des weiteren wird durch das Verschieben der Kupplung auf der Seitenwelle das Sperrmoment nicht verändert, wie es bei bekannten Vorrichtungen der Fall ist, sondern es werden nur die vorerwähnten formschlüssigen Mittel zwischen dem Differentialgehäuse und der Abtriebswelle eingerückt.
Da die Höhe des erzeugbaren Sperrmomentes nicht von der Schaltkraft abhängt, kann man im allgemeinen auch bei großen erforderlichen Sperrmomenten ohne Hilfsenergien, wie Druckluft, Drucköl od. ä., auskommen.
Überdies bietet der Erfindungsgegenstand als Sicherheitsdifferentialsperre eine Sicherung in doppelter Hinsicht, nämlich einmal die Sicherheit der Sperrung bis zu dem fest eingestellten Sperrmoment und des weiteren bei Überschreitung des eingestellten Momentes eine Sicherung der Triebwerksteile gegen Überbeanspruchung.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsdifferentialsperre ist in der Abbildung in schematischer Ansicht dargestellt.
Die Kupplungsglocke (Außenlamellenträger I) ist an der dem Differentialgetriebe zugekehrten Seite mit einer Vorrichtung versehen, die das formschlüssige Einrücken dieser Vorrichtung in eine entsprechend ausgeführte Vorrichtung des Differentialgehäuses ermöglicht.
Die Kupplungsglocke trägt einen mit Innenverzahnung versehenen muffenförmigen Ansatz 9, der in einen entsprechend geformten Ansatz mit Außenverzahnung des Differentialgehäuses Io eingerückt werden kann. Der Außenlamellenträger I mit den Lamellen Ia ist auf dem Innenlamellenträger 3 mit den Lamellen 3a drehbar gelagert. Letzterer ist auf der Welle 5 axial verschieblich angebracht, wobei die Übertragung von Drehmomenten zwischen dem Innenlamellenträger 3 und der Welle 5 durch formschlüssige Mittel, beispielsweise eine Verzahnung, erreicht wird. Die Kupplung ist als eine in bekannter Weise auf ein bestimmtes Drehmoment einistellbare Rutschkupplung ausgebildet. Das Ein- und Ausrücken erfolgt in bekannter Weise über die Gabel 6, den Gleitstein 7 und den Schleifring 8.

Claims

PATENTANSPRUCHE: I. Sperrvorrichtung für Ausgleichgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der das Ausgleichgetriebegehäuse mit einer der beiden getriebenen Wellen durch eine ein- und ausrückbare formschlüssige Kupplung verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der formschlüssigen Kupplung (4, 9) eine an sich bekannte Rutschkupplung (I, 3), vorzugsweise eine Lamellenkupplung, im Kraftfluß nachgeschaltet und mit dem einen Teil (9) der formschlüssigen Kupplung zu einer verschiebbaren Einheit zusammengefaßt ist.
2. Sperrvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung auf ein bestimmtes, von der Ein- und Ausrückvorrichtung unbeeinfiußtes Sperrmoment einstellbar ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 283 4o3; britische Patentschrift Nr. 17 944 vom Jahre 1915; USA.-Patentschrift Nr. 2 559 944.