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Verfahren und Bandmaß zur Ermittlung von Wulstmaßen
Bei der Runderneuerung
von Automobilreifen spielt das sogenannteWulstmaß eine wichtige Rolle.
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Dieses Wulstmaß ist der Querschnittsumfang des Reifens, gemessen von
den Schnittpunkten der beiden waagerechten Wulstkanten, die auf dem Felgenboden
liegen, mit den senkrecht verlaufenden Reifenwulstkanten, die an den Felgenhörnern
anliegen. Der Winkel, den diese beiden Wulstkanten miteinander bilden, beträgt gewöhnlich
go oder50, er ist an der Spitze je nach Reifengröße mehr oder weniger stark ausgerundet.
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Die allgemein angewendete Meßart mit einem gewöhnlichen biegsamen
Stahlbandmaß oder auch Textilbandmaß ist schon allein deswegen schwierig, weil das
Bandmaß genau der Reifenkontur folgen soll und deshalb bei großen Reifen abschnittsweise
gemessen werden muß. Diese Art des Messens ist aber auch sehr ungenau, weil das
Maßband an den theoretischen Schnittpunkten der Wulstkanten nicht angelegt werden
kann. Es wird vielmehr an den runden Wulstkanten ganz individuell angelegt werden
und es ergeben sich somit jeweils ganz verschiedene Maße. Die Differenzen sind erklärlicherweise
sehr groß, weil mindestens drei Fehlerquellen vorliegen; Anlegestelle, Ablesestelle,
abschmttsweises Anlegen des Maßbandes an die Reifenkontur.
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Nun werden in der Praxis gewöhnlich nicht nur das Wulstmaß, sondern
auch Reifenumfang und Reifenbreite gemessen. Aus diesen drei Maßen wird auf Grund
von Erfahrung und hiernach aufgestellten Tabellen versucht, eine Relation zu finden,
um dann festzustellen, ob der Reifen das richtige Maß für die in Frage kommende
Vulkanisierform besitzt. Dieses Meßverfahren ist nicht nur sehr ungenau, sondern
auch sehr umständlich.
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Nach der Erfindung sind nun ein Verfahren und eine Meßvorrichtung
entwickelt, wonach nicht nur ein stets gleichbleibendes Messen gewährleistet ist,
sondern auch jeglicheMeßfehler durch individuelles Anlegen und Ablesen ausgeschlossen
sind.
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Das Verfahren gründet sich auf die Tatsache. daß das Wulstmaß immer
gleich sein muß, selbst wenn der Querschnitt des Reifens schmal und dafür in der
Höhe groß, oder breit und in der Höhe klein ist. Es sind hierbei natürlichDifferenzenvorhanden,
weil es sich um dehnbare Stoffe wie Gummi und Textilien handelt. Diese Differenzen
sind aber völlig bedeutungslos, wenn die Meßbasis zur Ermittlung !des Wulstmaßes
nach der betreffenden Vulkanisierform eingerichtet ist. Wenn also Maulweite, Hornhöhe
und Kornform beim zu messenden Reifen vollkommen mit der Vulkanisierform identisch
sind, dann ist das Messen des Reifenumfanges und der Reifenbreite vollkommen überflüssig,
denn auch der innere Reifendurchmesser ist wie der Felgen und Form durchmesser ein
unveränderliches Maß. Einzig der Querschnittsumfang des Reifens, also das Wulstmaß
ist in seinem Konturenverlauf veränderlich, und nur dieses muß gemessen werden.
Damit liegen alle Maß faktoren fest, und es ergibt sich ein eindeutiges Ergebnis.
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Das MeBverfahren nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß
der Prüfling in eine der Vulkanisierform des betreffenden Reifens und der betreffenden
Felge entsprechende Meßbasis eingelegt wird und durch ein um den Reifenquerschnitt
gelegtes, von Wulstkante bis Wulstkante reichendes Meßband das Wulstmaß ermittelt
wird.
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Die absolute Größe des Wulstmaßes ergibt sich aus der Profilart der
Form und aus der erforderlichen bzw. zulässigen Dehnung des Reifens in der Form
beim Vulkanisieren. Es kann nach verschiedenen Methoden ermittelt werden, es geschieht
dies gewöhnlich graphisch-rechnerisch.
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Ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäß
en Meßverfahrens ist in der Zeichnung dargestellt.
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Nach der Erfindung ist I die Meßbasis, deren Maulweite 2 = Felgenboden,
Hornhöhe 3 = Felgenhorn und Hornkontur 4 identisch sind mit den entsprechenden Maßen
der jeweils zur Vulkanisation verwendeten Form. Der zu messende Reifen 5 wird in
der Meßbasis I überall fest zur Anlage gebracht.
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Es erfolgt dies durch zwei Hebel 6, die in einem Lager 7 beweglich
befestigt sind und in der Ruhestellung durch eine Feder 8 gespreizt werden. Damit
kann die Meßbasis I jederzeit leicht in den Reifen 5 eingeführt werden.
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Die Meßbasis I weist ferner ein biegsames Maßband 9 auf, dessen anfang
fest oder abnehmbar ist, während die andere Seite durch einen, eventuell seitlich
offenen Schlitz IO verschiebbar läuft. Der Anfang des Maßbandes g liegt genau im
Schnittpunkt des Felgenbodens 2 und des Felgenhorns 3, die Ablesestelle II des Schlitzes
IO an der entsprechenden Stelle auf der anderen Seite.
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Beim Einführen rder Meßbasis I in den Reifen 5 wird das Meßband g
durch den Schlitz 10 nach unten gezogen, während die Hebel 6 zusammengedrückt werden.
Hierdurch kommen die Reifenwülste 12 an den Felgenhörnern satt zur Anlage, gleichzeitig
aber auch das Maßbandg, so daß es am ganzen Umfang der Reifenkontur fest anliegt.
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Damit ist der Meßvorgang abgeschlossen und das Ergebnis Ikann an der
Ablesestelle vollkommen eindeutig abgelesen werden Auch Messungen von mehreren Personen
werden immer das gleiche Ergebnis haben.