DE910260C

DE910260C - Schwerkraftdavit

Info

Publication number: DE910260C
Application number: DED10366A
Authority: DE
Original assignee: MIJ TOT VERWERVING EN EXPL VAN
Current assignee: MIJ TOT VERWERVING EN EXPL VAN
Priority date: 1950-10-18
Filing date: 1951-10-07
Publication date: 1954-04-29

Description

Schwerkraftdavit Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwerkraftdavit für ein Rettungsboot, der mit nur einer Führungsbahn und einem Arm versehen ist, an dessen unterem Ende in der Rollenbahn laufende Rollen vorgesehen sind.
Bei bekannten Vorrichtungen ist die Rollenbahn aus zwei gesonderten Führungsbahnen aufgebaut, bei denen die vorderen Rollen mit der einen Führungsbahn und die hinteren mit der anderen Führungsbahn zusammenarbeiten. Das hat den Nachteil, daß der Davitarm beim Herunterbewegen nicht genügend kippen kann, weil die hinteren Rollen vorzeitig an der Unterseite der Führungsbahn der vorderen Rollen anstoßen. Dadurch ist es erforderlich, diesem Arm eine ziemlich große Länge zu geben, um eine genügende Ausladung zu erhalten. Das Boot hängt daher höher über Deck, zumal sich an der Kielstelle über den hinteren Rollen in ausgeschwungener Lage noch die Führungsbahn der vorderen Rollen befindet.
In der Praxis wird ein Davit bevorzugt, bei dem das Boot möglichst niedrig über Deck hängt. Die Erfindung zeigt einen Davit, der dieser Forderung entspricht. Er ist dadurch gekennzeichnet, daß die Führung der Rollen aus einem durchlaufenden Profil von einer solchen Form besteht, daß sich unter dem Kiel des am Davitarm hängenden, eingeschwungenen Bootes eine Wendekurve befindet.
Weiter ist es gemäß der Erfindung möglich, daß das hintere Rollenpaar des Armes in ausgeschwungener Lage etwa die Stelle des vorderen Rollenpaares in eingeschwungener Lage einnimmt. Um, falls die Führungsbahn aus einem geraden und einem gebogenen Teil besteht oder falls in der Führungsbahn ein Winkel vorgesehen ist, dafür zu sorgen, daß die vorderen Stützrollen in der eingeschwungenen Lage nicht in den inneren Schenkel der Winkelführung hineinragen, wodurch die Ausschwingung erschwert würde, können die vorderen Stützrollen gemäß der Erfindung in der eingeschwungenen Lage auf einer in Flucht mit einem der unteren Führungsbahnteile liegenden Klappe ruhen. Diese kann beim Ausschwingen des Armes durch das hintere Rollenpaar aus dem Weg geklappt werden. Dabei ist es sogar möglich, die Klappe derart zu konstruieren, daß die hinteren Rollen sie ganz zurückklappen können.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Fig. I zeigt eine Seitenansicht, in der der Davit in den zwei äußersten Lagen gezeichnet worden ist, und Fig.2 zeigt eine Seitenansicht einer geänderten Ausführungsform der Führungsbahn.
In der Zeichnung ist I ein Boot, das z. B. an zwei Davitarmen 2 aufgehängt ist. Jeder Arm 2 ist an der Unterseite mit Rollenpaaren 3 und 4 versehen. Diese Rollenpaare laufen in einer Führungsbahn 5, die aus einem geraden Teil 6 und einem gebogenen Tei1 7 besteht. In Fig. I ist die Vorrichtung in den zwei äußersten Lagen gezeichnet. In der eingeschwungenen Lage befindet sich das Rollenpaar 4 in dem äußersten linken Teil des gebogenen Führungsbahnteiles 7, während das Rollenpaar 3 in Berührung mit dem geraden Teil 6 der Führungsbahn ist. Beim Ausschwingen des Bootes bewegen die Rollen sich durch ihre Führungsbahnteile, wodurch der Davitarm 2 in die ausgeschwungene Lage versetzt wird und gleichzeitig eine kippende Bewegung macht.
Die ganze Führungsbahn ist fest aufgestellt. Die Form des Davitarmes 2 ist dem Bootsquerschnitt angepaßt, und der Kiel des Bootes hängt so niedrig wie möglich, nämlich nur ein wenig höher als die Führungsbahn 5.
Dadurch, daß die Führungsbahn 5 aus einem Stück besteht, durch das das hintere Rollenpaar 4 sich der Stelle des Rollenpaares 3 nähert, diese einnehmen und sogar passieren kann, ist es möglich, daß der Arm 2 bei dem Ausschwingen weiter nach außen kippen kann als bei den bekannten Bauarten. Dadurch wird erstens erreicht, daß der Kiel des Bootes sehr niedrig über Deck aufgestellt werden kann, weil die Führungsbahn 5 an der Stelle des Kiels nur ein Rollenpaar zu enthalten braucht. Zweitens erreicht man eine große Ausladung des Davitarmes und eine geringe Bauhöhe mit niedrigem Schwerpunkt. In Fig. 2 ist nur die Führungsbahn 5 gezeichnet. Das gerade und das gebogene Stück dieser Führungsbahn gehen ohne Unterbrechung allmählich ineinander über, und diese ist derart ausgebildet, daß in der ausgeschwungenen Lage des Davitarmes das Rollenpaar 4 gegen den gebogenen Teil 8 stößt, während das Rollenpaar 3 in den Auslaufteil 9 gelangt.
Die Konstruktion kann auch derart ausgeführt sein, daß das Rollenpaar 3 noch durch einen Teil des geraden Stückes 6 der Führungsbahn 5 läuft.
Nach der in Fig. 2 gezeichneten Ausbildung wird eine Klappe Io benutzt, die in der eingeschwungenen Lage des Davitarmes mit ihrer oberen Seite an die untere Seite des Führungsbahnteiles 6 stößt. In dieser Lage ruht das Rollenpaar 3 auf der Klappe. Die Klappe Io hat einen Drehpunkt II und einen hinausragenden Teil I2, der in die Führungsbahn reicht. Beim Ausschwingen des Armes 2 dreht das Rollenpaar 4 die Klappe, bis ihr Ende I3 an den gebogenen Teil 7 der Führungsbahn zu liegen kommt. Bei der Rückbewegung des Davitarmes drängt das Rollenpaar 3 die Klappe wieder in ihre Ausgangslage zurück.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Schwerkraftdavit für ein Rettungsboot, der mit einem Davitarm versehen ist, an dessen unteren Enden Rollen vorgesehen sind, die in einer Führung laufen, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung aus einem durchlaufenden Profil (5, 6, 7) mit einer Wendekurve unter dem Kiel des am Davitarm hängenden, eingeschwungenen Bootes besteht.
2. Davit nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß in der ausgeschwungenen Lage die hinteren Rollen des Armes etwa die Stelle der vorderen Rollen in der eingeschwungenen Lage einnehmen.
3. Davit nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der eingeschwungenen Lage die vorderen Stützrollen (3) auf einer drehbaren Klappe ruhen, die an der Führungsbahn vorgesehen ist und mit dem geraden Führungsbahnteil in Flucht liegt und die so ausgebildet ist, daß sie durch die hinteren Rollen (q.) bei deren Bewegung zu der ausgeschwungenen Lage umgekippt wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 705636, 515964.,' britische Patentschrift Nr. 6o5 236.