DE898848C

DE898848C - Mit einem Verstellgestaenge fuer die Brennstoffzufuhr bei Kraftfahrzeugen zusammenwirkendes Daempfungsmittel

Info

Publication number: DE898848C
Application number: DEH7842A
Authority: DE
Inventors: Hans Hartmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-07-02
Filing date: 1950-07-02
Publication date: 1953-12-03

Description

Mit einem Verstellgestänge für die Brennstoffzufuhr bei Kraftfahrzeugen zusammenwirkendes Dämpfungsmittel Durch Patent 872 q.q.o ist ein mit Dämpfungsmitteln zusammenwirkendes Verstellgestänge für die Brennstoffzufuhr bei Kraftfahrzeugen bekanntgeworden, bei dem das mit der Drosselklappe des Vergasers gekuppelte Gaspedal. gleichzeitig mit einem doppelseitig wirkenden Kolbenstoßdämpfer gekuppelt ist, idessen Zylinderkammern .durch zwei Leitungen vorzugsweise verschiedenen Querschnitts miteinander verbunden sind.
Die -Erfindung bezieht sich .auf Verbesserungen der in einem isolchen Gestänge verwandten Dämpfungsmittel, die :den Zweck haben, dieses Dämpfungsmittel frei von 'Störungen durch Verschmutzung zu halten und eine einheitlichere Bauart und leichtere Bearbeirobarkeit herbeizuführen sowie betriebsmäßig den Dämpfungsvorgang leichter regelbar zu machen.
Bei der bisher bekannten Ausführung fand zwischen zwei in ,getrennten Kolbenräumen laufenden, starr oder lose gekuppelten Kolben der Kraftschluß mit dem Verstellgestänge ausschließlich .dank dem .direkten Druckausgleich der beiden Verdrängungsräume untereinander statt.
In der Praxis ergaben sich hierbei gewisse Spiele, idie gerade bei dem für :das Kraftfahrzeug so wichtigen Steuerorgan, dem Gashebel, unbedingt -zu vermeiden sind.
Weiterhin ,gestaltete sich .die -Montage zweier getrennter Kolbengehäuse umständlich. Der freie Raum zwischen den beiden Kolbengehäusen :mußte bisher besonders gegen 'Verschmutzung und Ein-.dringenhemmender Fremdkörper abgedeckt werden.
Die Konstruktionsverbesserung des Pämpfungsmittels nach dem Hauptpatent schafft eine neuartige, einfache, einheitliche und in den ibewegten Teilen igegen jede Verschmutzung ,gesicherte Aus-6ildung desDämpf ungsmittels, die allen praktischen Anforderungen des Betriebes gerecht wird. Dies wird dadurch erreicht, .daß in idem als Dämpfungsmittel ,mit dem Gaspedal gekuppelten Kolbenstoßdämpfer zwischen,den :in getrennten Zylindern eines einheitlichen Zylindergehäuses geführten einzelnen Kolben. ,bzw. .den Kolbenteilen eines einteiligen Doppelkolbens ein überströmraum angeordnet ist, in den von den Zylinderkammern aus j e eine (Leitung mündet, die durch jeweils ein in einer Richtung sperrendes einstellbares Einwegventil gesteuert ist.
Hierbei sind dann in dem :Kolben 'bzw. den Kolihenteilen selbstsperrende Überströ@mkanäle vorgesehen, die in ihrer Sperrwirkung der den jeweiligen Zylindern zugeordneten Leitung entgegengesetzt witlken.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch .dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Längsschnitt, FinG. 2 einen Querschnitt, Fig. 3, 4 und 5 Beispiele für .die Verbindung des Reglerhebels mit dem Gaspedal.
Gemäß Fig. i und 2 ist ein ewec'kmäßig aus einem Stück bestehender Doppelkolben mit seinen Kolbenenden i und 2 in zwei getrennten Zylindern 3 und 4 gelagert. .Die Kammern 5 und 6 der Zylinder 3 und q. sind durch je eine Leitung 7 und 8, einen überströmraum 24 und über die überströmkanäle 25 und 26 ,miteinander verbunden (Fi.g. i). Diese Überström!kanäle 25,:26 weisen Rückschlagventile 27,:28 auf, .die nur in Strömungsrichtung zur Kammer 5 bzw. 6 hin Durchtritt gewähren. In jeder Leitung 7 bzw. 8 ist ein einstellbares Einwegventil 9 bzw. io ungeordnet. Die Ventile 9 und io sind derart angeordnet, ,daß die Strömungsrichtung in der einen Leitung, z. B. 8, nur in der Richtung erfolgen 'kann, in der sie in der anderen Leitung, z. B. 7, gesperrt ist, und umgekehrt.
Der Doppel'koliben 1, 2 ist ;in :seiner Mitte zweckmäßig ausgespart. In diese ,Aussparung legen sich zwei Winkelarme i 1, 12 des Reglerhelbels 13, der z. B. in Buchsen 14, 15 um eine Achse 16 schwenkbar gelagert ist.
Die Kammern 5, 6 und die Leitungen 7, 8 sind vollständig mit einer Flüssigkeit, z. B. Ö.1, gefüllt. Die ganze Zylinderanordnung ist ,mit einem öldichten Gehäuse umgeben. Dieses Gehäuse kann ebenfalls mit Öl ;gefüllt sein. Da die Achse 16 des Hebels 13 nur .durch .die Buchse 15 nach außen hindurchtritt, so :ist trotz einer sehr großen Bewegungsmöglichkeit des Hebels 13 in einfacher Weise jede Reib- und Dichtungsfläche im eigentlichen Mechanismus vermieden= welche zu Ölverlusten führen könnte. Der Hebel 13 ist tmit ,dem Gaspedal 18 durch eine Stange i9 verbunden. Das Gaspedal 1$ wird in der üblichen Weise durch eine Feder 2o in seiner Ausgangsstellung gehalten oder in diese zurückgeführt. Eine zweite Stange 21 bzw. 22 führt vom Reglerhebel 13 (Fig. 3) bzw. vom Gaspedal 1.8 (Fig. q:) zur Drosselklappe 23 ,des Vergasers. Fig. 5 zeigt ein ähnliches Schema.
Die, Wirkungsweise ider Vorrichtung ist folgende: Beim Niedertreten .des Gaspedals 18 wird der Reglerhebel 13 .geschwenkt, z. B. bei der dargestellten Ausführungsform nach links. Dadurch drückt sein Arm i i .den Kolben i in die Kammer 5 hinein. Von der Kammer 5 strömt das Öl durch die Leitung 7 über den überströmkanal 26 in die Kammer 6. Der Strömungsquerschnitt der Leitung 7 kann durch .das Ventil 9 von außen geregelt werden.
Durch den Strömungswiderstand in der Leitung? wird die Öffnungsbewegung des Gaspedals 18 gedämpft.
' Wird .das Gaspedal losgelassen, so hat die Pedalfeder 2o das Bestreben, das Gaspedal sofort in seine Ausgangsstellung zurückzuführen. Es ist jedoch unerwünscht, daß .dies zu schnell erfolgt. Andererseits ist es erforderlich, daß das Gaspedal schneller in seine Ausgangslage zurückkehrt, als ,das Niedertreten beim Gasgelen erfolgen muß.
Der Zugwirkung der Feder 2o wirkt der Strömungswiderstand in der Leitung 8 entgegen, wenn der Reglerhebel 13 durch .die Stange i9 nach rechts geschwenkt wird. Hierbei tritt der Kolben 2 in die Kammer 6 ein und der Kolben i aus ider Kammer 5 .heraus. Die Strömung der Leitung 8 wird durch das Ventil io geregelt. Das Gaspedal 18 kehrt also schneller, aber gedämpft in seine- Ausgangslage zurück, als es, ebenfalls gedämpft, heralbgetreten werden kann.

Claims

PATENTANSPRUCH: Mit einem Verstellgestänge für die Brennstoffzufuhr bei Kraftfahrzeugen zusammenwirkendes Dämpfungsmittelnach Patent 872 44o, dadurch gekennzeichnet, daß in. dem als Dämpfungsmittel mit dem Gaspedal (18) gekuppelten Kolbenstoßdämpfer zwischen den in getrennten Zylindern (3, 4) geführten einzelnen Kolben (1; 2) bzw: den .Kolbenteilen eines einteiligen Doppelkolbens ein Überströmräum (24) angeorrdnet :ist, in den zwei Leitungen (7, 8) von den Zylinderkammern (5, 6) ,ausgehend, münden die durch einstellbare in einer Richtung sperrende Einwegventile (9, io) steuerbar sind, wobei in dem Kolben bzw. den Kolbenteilen in zur Sperrwirkung der .den jeweiligen Zylindern zugeordneten Leitungen entgegengesetzt selbstsperrende überströmkanäle (25,:26) vorgesehen sind.