DE897209C

DE897209C - Federfuehrungsplaettchen fuer Schwingungsdaempfer, insbesondere an Kraftfahrzeugkupplungen

Info

Publication number: DE897209C
Application number: DEF7809A
Authority: DE
Inventors: Richard Binder
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1951-12-06
Filing date: 1951-12-06
Publication date: 1953-11-19

Description

Bei den bekannten Führungen der Federn bei Schwingungsdämpfern in Kraftfahrzeugkupplungen liegt die Feder entweder an den Rändern der Federfenster an, oder die Federenden werden an Führungsstücken gehalten, :die an den Rändern der Federfenster geführt sind und die eine Berührung der Federn mit den Rändern der Federfenster verhindern sollen. Bei beiden Ausführungen entsteht erhebliche Reibung bei den dauernden Schwingungsbewegungen der Kupplungsscheiben gegeneinander, im ersten Fall zwischen den Federn und den Federfenstern, im zweiten Fall zwischen den Führungsstücken und den Federfenstern. Es finden also bei den beschriebenen Ausführungen auf jeden Fall Abnutzungen statt, die erfahrungsgemäß zur Beschädigung der Torsionsfedern und der Führungsstücke führen können.
Durch den Erfindungsgegenstand wird ein Führungsstück für die Federn geschaffen, bei dem keine oder nur ganz geringe Reibung bei der Bewegung der Kupplungsscheiben gegeneinander auftritt. Das Führungsstück, in Form eines Plättchens ausgeführt, hat an seiner Grundfläche Vorsprünge, die die seitliche Führung des Plättchens an den inneren oder äußeren Kupplungsscheiben aufnimmt. Diese Vorsprünge können mit zur Mittellinie der Kupplungsscheiben parallelen oder geneigten Flächen versehen werden. Die Vorsprünge werden zweckmäßig aus dem Werkstoff des Plättchens gestanzt. Sie können aber auch in besonderen Fällen auf den Werkstoff aufgelötet, geschweißt oder genietet sein. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. i zeigt die Führungsscheiben und die Mitnehmerscheibe in Ansicht; Fig. 2 zeigt einen 'Schnitt durch die Führungsscheiben und die Mitnehmerscheibe gemäß Schnittlinie A-B; Fig. 3, 4 und 5 zeigen einen Schnitt durch die Führungsscheiben und die Mitnehmerscheibe gemäß Schnittlinie C-D; Fig. 6, 7 und 8 zeigen im vergrößerten Maßstab das Führungsplättchen in drei Rissen.
Nach Fig. i liegen die Enden der Federn i an den Führungsplättchen 2 an. Die Führungsplättchen 2 sind an ihren Grundflächen mit Vorsprüngen 3 versehen. Zur Aufnahme der Fliehkraft des Plättchens 2 dienen die Schultern 5.
Fig. 3 zeigt die Führungsscheiben 6 gegenüber der Mitnehmerscheibe 7 in ihrer Mittelstellung. Fig. 4 zeigt die, Führungsscheiben 6 gegenüber der Mitnehmerscheibe 7 in der äußersten rechten Stellung.
Fig. 5 zeigt die Führungsscheiben 6 gegenüber der Mitnehmerscheibe 7 in der äußersten linken Stellung.
Aus Fig.3 bis 5 ist zu entnehmen, das das Plättchen auf jeweils einer Seite ausschließlich von der Mitnehmerscheibe 7 gehalten wird und mit den Führungsscheiben 6 keine Berührung hat, während auf der entgegengesetzten Seite das Plättchen 2 von den Führungsscheiben 6 gehalten wird und mit der Mitnehmerscheibe 7 keine Berührung hat. Eine Reibung zwischen den Vorsprüngen 3 an dem Plättchen 2 und den Führungsscheiben 6 oder der Mitnehmerscheibe 7 kann also nur innerhalb des ersten Teils des Weges des Führungsplättchens 2 stattfinden, und zwar so lange, bis die Vorsprünge 3 die Stützflächen der Führungscheiben 6 oder der Mitnehmerscheibe 7 verlassen haben, Über den größten Teil des Weges der Führungsplättchen :2 findet überhaupt keine Berührung mit den sich in entgegengesetzter Richtung bewegenden Führungsscheiben 6 und der Mitnehmerscheibe 7 statt. Aber auch die Berührung innerhalb des ersten kleinen Teils des Weges des Führungsplättchens :2 läßt sich vollständig vermeiden, wenn,die Vorsprünge 3 des Führungsplättchens :2 beidseitig etwas abgeschrägt werden, wie in Fig. 3 bis 5 dargestellt.
Durch die neuartige Ausbildung der Federführungsplättchen wird eine Reibung zwischen den Federfenstern und den Federn und auch zwischen den Führungsplättchen und den Führungsscheiben und der Mitnehmerscheibe vermieden. Eine Abnutzung sowohl an den IFederführungsplättchen wie an den Federn ist .deshalb nicht vorhanden.
Die Ausführung -ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt. Die Federführungsplättchen sind auch anwendbar bei Kupplungen, bei denen eine Führungsscheibe als Mitnehmerscheibe ausgebildet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Federführungsplättchen für Schwingungsdämpfer, insbesondere an Kraftfahrzeugkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß dasselbe an der Grundfläche mit Vorsprüngen versehen ist, die die seitliche Führung des Plättchens an den inneren oder äußeren Scheiben übernehmen.
2. Federführungsplättchen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge mit ,zur Kupplungsscheibenmittelebene parallelen Flächen versehen sind.
3. Federführungsplättchen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge mit zur Kupplungscheibenmittelebene geneigten Flächen ausgeführt sind.
4. Federführungsplättchen nach. den Ansprüchen i .bis 3, dadurch gekennzeichnet, diaß die Vorsprünge aus dem Werkstoff des Plättchens gestanzt sind.
5. Federführungsplättchen nach den Ansprüchen. i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge auf den Werkstoff des Plättchens aufgelötet, geschweißt oder genietet sind.