DE894360C - Druckluft-Tuerschliesseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Druckluft-Türschließeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung ,bezieht sich auf eine Druckluft-Türschließeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Steuerventil und einem zusätzlichen Ventil, das während. des letzten Teils der Schließbewegung den Durchflußquerschnitt der Druckluftleitung verengt.
• Es. sind Türschließeinrichtungen bekannt, bei denen außer dem üblichen Steuerventil noch zusätzliche Ventile in dem Zylinder angebracht sind, in welchem sich der Antriebskolben bewegt und die zusätzlichen Ventile von dem Antriebskolben gesteuert werden. Die zusätzlichen Ventile sind hier von der Stellung,des Kolbens abhängig, der sie nahe oder in seiner Endstellung in einer bestimmten Lage festhält; der Zeitpunkt, zu dem sie wirksam werden, ist deshalb nur in beschränktem Maß und auch mir bei auseinandergenommenem Zylinder einstellbar.
• Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß ein mit der Tür bewegter Anschlag vorgesehen und das zusätzliche Ventil so ausgebildet -ist, daß es .durch eine kurzzeitige Berührung mit diesem Anschlag .geschlossen, nach Umsteuerung der Druckluft aber selbsttätig wieder geöffnet wird.
• Ein. Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigt Fig. i die Anordnung der gesamten Anlage, Fig. a ein Teil derselben im Schnitt.
• In einem Zylinder i .gleitet ein Kolben a, dessen Kolbenstange 3 an einer verschiebbaren Tür q. befestigt ist. In .der Nähe dieser Tür sitzt auf der Kolbenstange 3 ein bügelartiger Anschlag 5. Von dem rechten Ende des Zylinders i führt eine Rohrleitung 6 zudem Gehäuse 7 eines Steuerventils, von ,dem anderen Ende des Zylinders i eine Rohrleitung8 zu demselbenGehäuse. In dieRohrleitung8 ist ein Drosselventil g eingeschaltet. Es ist so befestigt, .daß es mit seinem untersten Teil in den Weg des Anschlags 5 ragt. Von dem Gehäuse 7 führt ein Rohr io zu einem Druckluftbehälter i i, ,der von dernicht.darggestelltenDrucklufterzeugungsanlage des Fahrzeugs gespeist wird. Eine weitere . Leitung 12 führt von dem Gehäuse 7 ins- Freie. In das Gehäuse 7 ist ein Drehschieber 13 eingesetzt, der mit Kanälen 14 und 15 je nach seiner Stellung jede der Rohrleitungen 6 und» 8 entweder mit dem Rohr io oder mit der Leitung 12 verbindet.
• Das Gehäuse des Drosselventils 9 besteht aus einem Unterteil 16, das mit einem Deckel 17 durch Sehrauben i 8 verbunden ist. Unterteil und Deckel sind aus zwei gleichen Gußteilen hergestellt (Fig.2). Das Unterteil 16 enthält eine Bohrung i9, welche mit 'dem Steuerventil verbunden -ist und in den unteren Teil 2o des Drosselventilinnenraums führt. Der Deckel 17 enthält eine zur Bohrung i9 parallele Bohrung 21, welche mit dem Zylinder i verbunden ist und .in. .den oberen. Teil 2,2 des Drosselventilinnenraums mündet. Beide Teile des Innenraums sind durch eine Membran 23 voneinander getrennt, welche zwischen Unterteil 16 und Deckel 17 eingespannt ist und in ihrer Mitte eine Öffnung 24 hat. In der Mitte des Unterteils 16 gleitet in der Bohrung eines Auges 25 ein Bolzen 26, der mit seinem einen Ende nach außen aus dem Gehäuse herausragt, mit seinem anderen Ende durch die Öffnung 24 tritt und in einem Auge 27 des Deckels 17 geführt wird. Dieses Auge enthält deshalb eine Bohrung 28, in welche der Bolzen 26 paßt. In diese Bohrung ist außerdem eine Druckfeder 29 eingesetzt, die zu einem Teil von einer Bohrung 3o des Bolzens 26 aufgenommen wird und diesen nach unten zu schieben sucht. Der Bolzen 2,6 trägt etwa in seiner Mitte einen Bund 31, der in der tiefsten Stellung des Bolzens auf der Stirnseite des Auges 25 liegt. Das untere Ende des Bolzens 26 ist mit einer Kuppe 32 versehen. Zwischen das Unterteil 16 und die Membran 23 ist eine Druckfeder 33 eingesetzt, zwischen die Membran und den Deckel 17 eine Druckfeder 34. Der untere Teil 2o des Innenraums ist mit der Bohrung 21 verbunden durch eine Bohrung 35 und deren senkrecht zu ihr verlaufende Fortsetzung 36, welche auch die Membran 23 durchdringt.
• Gleichachsig ,zu der Bohrung 35 ist von außen her eine Drosselschraube 37 in das Unterteil 16 eingesetzt, welche mit einer Mutter 38 festgeklemmt wird. Die Spitze 39 dieser Drosselschraube verschließt die Mündung der Bohrung 35 in die Bohrung 36 bis auf einen, kleinen Querschnitt, der durch Drehen .der Drosselschraube37 einstellbar ist.
• Ist .die Tür 4 geöffnet, so befindet sich der Kolben 2 in seiner rechten Endstellung. Um die Tür zu schließen, bringt man den Drehschieber 13 in die Stellung nach Fig. i ; dadurch wird das Rohr io mit der Rohrleitung 6 verbunden, und es strömt Druckluft auf .diesem Weg in den Zylinder i rechts des Kolbens 2. Die Druckluft schiebt den Kolben und damit die Tür 4 nach links. Die im linken Teil des Zylinders i befindliche Luft wird dabei .durch die Rohrleitung 8, den Kanal 14 des Drehschiebers 13 und die Leitung i2 ins Freie gedrückt. ,Sie durchströmt dabei zunächst ungehindert das Drosselventil 9 auf dem Weg über die Bohrung 2 r, Öffnung 24 und Bohrung i9. Bei einer bestimmten Stellung der Tür 4berührt der Anschlag 5 -die Kuppe 32 .des Bolzens 26 und drückt den letzteren nach oben. Der Bund 31 legt sich dabei ,gegen die Membran: 23 und verschließt die Öffnung 24; es entsteht deshalb in dem Teil 22 des Innenraums ein Überdruck gegenüber dem Teil 2o. Da die Tür 4 und der Anschlag 5 sich weiterbewegen, wird der Bolzen 26 sofort wieder freigegeben und von der Feder 29 in seine tiefste Stellung zurückgedrückt. Unter .dem Druck im Raumteil 22 folgt .die Membran 23 dieser Bewegung, liegt also weiterhin an .dem Bund 31, so daß -die Öffnung 24 verschlossen bleibt. Die aus dem linken Teil des Zylinders-i verdrängte Luft kann daher nur noch durch die Bohrungen 36 und 35 entweichen. Da die Schraube 37 den Durchgangsquerschnitt durch diese Bohrungen sehr klein hält, strömt die Luft nur langsam ab. Der Luftdruck im linken Teil des Zylinders i erhöht sich deshalb, die Bewegung des Kolbens 2 und der Tür 4 wird verlangsamt. Ist die Tür geschlossen, so strömt die Luft aus dem linken Teil .des. Zylinders i noch weiter ab, bis sich schließlich der volle Druck im rechten Teil des Zylinders auf den Kolben 2 auswirkt und so die Tür geschlossen -hält. Bleibt die Tür geschlossen., so entweicht der Druck .im Teilraum 22 vollständig, und die Membran 23 geht in die Mittelstellung zurück. Die Öffnung-2c4 in der Membran wird frei. Soll die Tür wieder geöffnet werden, so dreht man den Drehschieber 13 um 90°, so daß das Rohr io mit der Rohrleitung 8 verbun-,den ist. Es strömt nunmehr Druckluft auf diesem Weg zu der Bohrung i9 des Drosselventils 9, erhöht den Druck .in dem Raumteil 2o und hebt dadurch die Membran 23 von dem Bund 3 1 ab, sofern diew vom vorausgegangenen Schließvorgang noch in der unteren Endlage ist. Dieser Vorgang wird von der Druckfeder 33 unterstützt; die Druckfeder 34 verhindert dabei, daß die Membran zu weit ausschlägt. Die Öffnung 24 wird durch diese Bewegung frei, und .die Druckluft strömt durch diese und die Bohrung 21 zum linken Teil des Zylinders i. Sie drückt den Kolben 2 nach rechts, welcher die Tür ,d öffnet. Der Anschlag 5 hebt während dieser Bewegung .den Bolzen 6 kurze Zeit an; da jetzt im Teilraum 2o ein höherer Druck herrscht als im Teilraum 22, so gibt die Membran diesem Druck nach und !hält die Öffnung 24 entfernt von dem Bund 3.i. Die Druckluftzufuhr verlangsamt sich also nicht. Die im rechten Teildes Zylinders verdrängte Luft strömt ungehindert durch die Rohrleitungen. 6, den Drehschieber 13 und die Leitung i2 ins Freie, so daß die Tür rasch volfständig`geöffnet wird. Der Luftdruck dm linken Teil .des Zylinders i !hält dann den Kolben und damit die Tür in der Endlage fest, bis der Drehschieber 13 wieder gewendet wird, um die Tür zu schließen. Es wiederholt sich dann der oben beschriebene Vorgang.

Claims (7)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Druckluft-Türschließeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Steuerventil und einem zusätzlichen Ventil, das während des letzten Teils der Schließbewegung den Durchflußquerschnitt der Druckluftleitung verengt, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Tür bewegter Anschlag vorgesehen und das. zusätzliche Ventil .derart ausgebildet ist, daß es durch eine kurzzeitige Berührung mit diesem Anschlag geschlossen, nach Umsteuerung der Druckluft aber selbsttätig wieder geöffnet wird.
2. 2. Druckluft-Türschließeinrichtung nach Anspruch, i, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Ventil in der beim Türschließen zum Entlüften des Schließzylinders dienenden Leitung und getrennt von letzterem angebracht ist.
3. 3. Druckluft-Türschließeinrichtung nach einem der Ansprüche i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag an demjenigen Ende einer die Tür bewegenden Kolbenstange angeordnet ist, das an der Tür befestigt ist. q..
4. Druckluft-Türschfießeinrichtung nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil eine Trennwand ,mit einer Durchgangsöffnung und einen diese verschließenden Absperrkörper besitzt, derart, daß letzterer von dem Anschlag gegen die Trennwand gedrückt wird und daß .daran anschließend Trennwand und Absperrkörper mit Hilfe des Druckes der ausströmenden Luft aufeinandergepreßt gehalten werden.
5. 5. Druckluft-Türschließeinrichtung nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß in dem zusätzlichen Ventil ein enger Kanal vorgesehen ,ist, durch welchen die Luft entweicht, wenn der Absperrkörper an die Trennwand- gedrückt ist.
6. 6. Druckluft-Türschließeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des engen Kanals einstellbar ist.
7. 7. Druckluft-Türschließeinrichtung nach einem der Ansprüche q. .bis 6, dadurch gekennzeichnet, .daß die Trennwand aus einer Membran besteht, welche nach dem Andrücken des Absperrkörpers der Bewegung desselben folgt. B. Druckluft-Türschließeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Ventils aus zwei Teilen besteht, die mit Paßflächen aufein.anderliegen, und daß die Membran zwischendiesenTeilen eingespannt ist. g. Druckluft-Türschließeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß beide Teile des Gehäuses aus .gleichen Gußteilen hergestellt sind. io. Druckluft-Türschließeinrichtung nach einem der Ansprüche 8 und g, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen .die Membran und die Gehäuseteile Druckfedern eingesetzt sind, welche die Membran in ihrer Mittellage zu halten. suchen.