DE8913398U1 - Gleitschirm - Google Patents

Description

KARL BAUER
INGELSBERG 32
8011 ZORNEDING

GLEITSCHIRM

Die Erfindung bezieht sich auf einen aus flexiblem Werkstoff gebildeten Gleitschirm in Form eines Tragflügels, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind Gleitschirmausbildungen bekannt (DE-P 38 048 92), die zur Sicherstellung des Stauluftzustroms im vorderen Bereich durch einen etabförmigen Körper in Spannweitenrichtung versteift sind. Weiterhin ist es bei Gleitschirmen bekannt, einige Stauluftkammern im vorderen Bereich geschlossen auszubilden, wobei die Stauluftzufuhr über Luftdurchlässe in den zwischen den Deckbahnen befestigen, die Stauluftkammer seitlich begrenzenden Profilbahnen erfolgt.

Aus der US-PS 4399 969 ist ferner ein Gleitschirm bekannt, bei dem zur Erhöhung der Seitenstabilität an den äußersten seitlichen Tragflügelenden nach unten ragende flächenförmige Stoffgebilde, sogenannte Stbilisatoren, befestigt sind. Diese sind meist mit den äußersten Trageleinen verbunden und können doppelwandig ausgeführt und über eigene Staulufteinlässe oder vom Tragflügel her aufblähbar sein. Gleitschirme der genannten Art werden dafür eingesetzt, Personen von Bergen oder Flugzeugen in einer flachen Gleitbahn zu Boden zu bringen. Weiterhin ist es möglich, Gleitschirme im Schleppbetrieb mit einer Winde oder einem Motorflugzeug auf Flughöhe zu bringen.

Gleitschirme sind im allgemeinen steuerbar ausgebildet, mit Hilfe von sogenannten Bremsleinen,durch die, die

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hinteren Partien der Gleitschi.rmf lache beeinflußt werden. Es sind Gleitschirmtypen bekannt, bei denen mehrere Bremsleinen von außen nach innen am hinteren Bereich des Gleitschirmes angeordnet sind, die für die rechte bzw. linke Seite mit je einer gemeinsamen Bremsleine verbunden sind. £>ie Bremsleinen dienen mitunter dazu den Gleitschirm bei der Landung auf eine geringere Geschwindigkeit abzubremsen. Bies geschieht dadurch, daß auf beiden Seiten die Bremsleinen und die damit verbundenen hinteren Gleitschirmpartien nach unten gezogen werden. Am unteren Ende der gemeinsamen Bremsleine für jede Seite^st gewöhnlich ein Griff befestigt, über den der Pilot die Bremsleinen nach unten zieht. Bei der Steuerung des Gleitschirmes werden gewöhnlich die Bremsleinen einer Seite nach unten gezogen, damit vergrößert sich an dieser Seite der Luftwiderstand und der Tragflügel dreht um die angesteuerte Seite. Da,bei leistungsstärkeren Gleitschirmen durch die nach unten gezogene hintere Tragflügelpartie sich an dieser Seite auch der Auftrieb vergrößert, können diese Gleitschirmtypen zu einem sehr tragen Kurvenflugverhalten neigen.

Aufgabe der Erfindung ist es, den geschilderten Stand der Technik derart zu verbessern, daß die Wendigkeit und das Kurvenverhalten von Gleitschirmen erheblich verbessert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Gleitschirm der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 in der Weise gelöst, daß durch den einseitigen Zug an den Bremsleinen zusätzlich über mindestens eine Steuerleine das seitliche Tragflügelende, der jeweils angesteuerten Tragflügelseite nach unten gezogen wird.
Dadurch kippt der Tragflügel zur kurveninneren Seite^

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die Kurve wird erheblich schneller eingeleitet und die Wendigkeit des Gleitschirmes nimmt beträchtlich zu. In weiter vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung empfiehlt es sich gemäß Anspruch 2, mindestens je eine Steuerleine an den Stabilisatoren zu befestigen. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, die Stabilisatoren nicht über die Trageleinen zu fixieren, sondern gemäß Anspruch 3 nur mit mindestens einer Steuerleine je Seite. Zweckmäßigerweise werden die seitlich angebrachten Steuerleinen gemäß Anspruch 4,mit der auf derselben Seite befindlichen gemeinsamen Bremsleine verbunden.

Die Erfindung wird nunmehr anhand er in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben.

Es zeigen in schematischer Darstellung:

Fig. 1 einen Gleitschirm in perspektivischer Ansicht;

Fig. 2 einen herkömmlichen Gleitschirm während eines Kurvenfluges;

Fig. 3 einen na±i Anspruch 1 ausgestatteten. Gleitschirm während eines Kurvenfluges;

Fig. 4 Anordnung der Trageleinen und Steuerleinen am Stabilisator;

Fig. 5 Anordnung der Steuerleinen zur Fixierung des Stabilisators.

Der in Fig.l gezeigte Gleitschirm enthält einen insgesamt mit 1 bezeichneten Tragflügel, welcher durch obere und untere Deckbahnen 2 bzw. 3 gebildet wird, zwischen denen sich von der Vorder- zur Hinterkante vertikal gerichtete Profilbahnen 5 erstrecken, die mit den Deckbahnen 2,3 vernäht sind.

Die Profilbahnen 5 bilden in Verbindung mit den oberen und unteren Deckbahnen 2,3 Stauluftkammern die in ihrem vorderen Bereich Staulufteinlässe 4 besitzen. Die oberen und unteren Deckbahnen 2,3 werden durch die in die Stauluftkammern eingeleitete Luftströmung auseinander gedrückt wobei die Profilbahnen 5 die Profilform des Tragflügels bestimmen.

Mit dem Tragflügel 1 sind Trag&einen 7 verbunden, die an einem Tragegeschirr 12 zur Aufnahme von Personen befestigt sind. Zur Steuerung sind die Bremsleinen 8 vorgesehen,die mit der gemeinsamen Bremsleine 9 verbunden sind. Am unteren Ende der gemeinsamen Bremsleine 9 ist ein Griff 11 befestigt. Ferner sind an den seitlichen Tragflügelenden nach unten ragende Stabilisatoren 6 angebracht, die mit den äußeren Trageleinen 7 verbunden sind.

Gemäß Fig. 2 wird ein herkömmlicher Gleitschirm mit an den hinteren Partien befestigten Bremsleinen 8 wärend einer Kurvenansteuerung gezeigt. Die hinteren Partien des Gleitschirms sind einseitig nach unten gezogen.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 wird die Kurvenansteuerung durch die im Anspruch 1 beschriebene Erfindung unterstützt, wodurch der Gleitschirm zur Kurveninnenseite kippt und somit erheblich wendiger wird und auf Steuereingaben wesentlich besser reagiert. Die

Steuerleinen 10 sind mit den Bremsleinen 8 und der gemeinsamen Bremsleine 9 verbunden.

Gemäß Fig. 4 wird eine Ausführung der Steuerleinenbefestigung am Stabilisator 6 dargestellt, wobei der Stabilisator 6 durch die daran befestigten Trageleinen fixiert und bei Zug derSteuerleinen 10 nach unten gezogen wird.

Eine alternative Ausführungsform ist in Fig. 5 gezeigt. Hier wird der Stabilisator 6 nur durch die Steuerleine fixiert.

Claims (4)

ta «it· ei &igr;· m · » · * GLEITSCHIRM , ANSPRÜCHE

1. Aus flexiblem Werkstoff gebildeter Gleitschirm in ' Form eines Tragflügels, mit oberen und unteren Deckbahnen, zwischen diesen befestigten Profilbahnen, i die jeweils von der anströmenden Luft aufblähbare ! Stauluftkammern begrenzen, mit mindestens einem

Staulufteinlaß im vorderen Bereich des Tragflügels, |§

mit im Bereich der seitlichen Tragflügelenden ange- i?^:

brachten nach unten ragenden Stabilisatoren (6),mit ti

an der hinteren Partie des Tragflügels angeordneten
Bremsleinen (8), dadurch gekennzeichnet,

daß das seitliche Tragflügelende, der jeweils angesteuerten Tragflügelseite durch den Zug mindestens
einer Steuerleine (10) nach unten ziehbar ist.

2. Gleitschirm nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß

an den Stabilisatoren(6) jeweils mindestens eine

Steuerleine (10) befestigt ist.

3. Gleitschirm nach Anspruch 1 und 2, ' dadurch gekennzeichnet, daß ' an Jeder Seite/der Stabilisator (6) durch mindestens

eine Steuerleine (10) fixiert ist.

4. Gleitschirm nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß

die am Stabilisator (6) befestigte Steuerleine (10)
mit der gemeinsamen Bremsleine (9) verbunden ist.