DE8814668U1 - Gleitstuhl - Google Patents
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Description
BWG Butzbacher
Weichenbau GmbH
Wetzlarer Straße 101
6308 Butzbach
Weichenbau GmbH
Wetzlarer Straße 101
6308 Butzbach
Beschreibung
Gleitstuhl
Gleitstuhl
Die Neuerung bezieht sich auf einen Gleitstuhl mit auf diesem L/ verschiebbaren Schienenabschnitt wie Weichenzungenabschnitt, der
in dem mit der Gleitstuhloberfläche wechselwirkenden Bereich mit einem etfte und zweite Abkantungen aufweisenden Gleitblech
versehen ist, die sich zumindest teilweise zum einen entlang des Schienenfußes und zum anderen entlang der Längsränder des
Gleitstuhle erstrecken.
Aus dem &Ggr; E-GM 87 00 566 ist ein entsprechender Gleitstuhl
bekannt, bei dem zur Verringerung von Verschleiß und Reibung zwischen dem Gleitstuhl und der sich auf diesem abstutzenden
Schiene wie Zungen- oder Vignolschiene ein entsprechendes Gleitblech vorhanden 1st. Um dieses zu sichern, weist das
Gleitblech abschnittsweise in Richtung des Schienenfußes bzw. -' des Gleitstuhls weisende Abkantungen auf.
Die Fläche des Gleitstuhle, auf der das Gleitblech verschoben wird, besitzt eine Gleiteinlage mit mehreren Gleitelementen aus
einem selbstschmierenden Werkstoff, welche die Oberfläche des
Gleitstuhls Überragen und die in einem Rahmen fixiert sind, der
herausnehmbar in einer Ausnehmung des Gleitstuhls verriegelt 1st. Das Gleitmittel kann aus einem selbst schmierenden
Gleitmetall wie Graphitbronze bestehen.
Durch das Gleitmittel ist zwar sichergestellt, daß eine regelmäßige Schmierung des Gleitstuhls nicht erforderlich 1st.
Jedoch hat sich gezeigt, daß von den Schienen Rost auf die
Gleitstuhlfläche gelangt, der zu einer Erhöhung des Reibfaktors
führt, so daß weiterhin in relativ kurzen Abständen eine Wartung erforderlich ist.
Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es, einen Gleitstuhl der eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Gleitstuhl gegen
Rostablagerungen geschützt ist und gleichzeitig sichergestellt wird, daß eine Reduzierung des Reibfaktors auch nach langem
Gebrauch nicht erfolgt.
Die Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, daß sich die den Schienenfuß erfassenden ersten Abkantungen zumindest über
die gesamte Breite des Gleitstuhls und die die Seitenränder des Gleitstuhls erfassenden zweiten Abkantungen über zumindest die
gesamte Schienenfußbreite erstrecken. Vorzugsweise überragen die ersten Abkantungen dabei die Seitenränder des Gleitstuhls.
Durch die neuerungsgemäße Ausbildung des Gleitstuhls ist gewährleistet, daß das Gleitblech den Gleitstuhl vollständig von
von dem Schienenabschnitt abfließende Flüssigkeit abschirmt, so daß Rost nicht auf die Gleitfläche gelangen kann. Dies ist
dadurch gewährleistet, daß das Gleitblech in einem Umfang sich in Richtung des Schienenfußes bzw. des Gleitstuhls erstreckende
Abkantungen aufweist, daß die von der Schiene stammende Flüssigkeit über das Gler.blech von dem Gleitstuhl ferngehalten
wird. Das Gleitblech leitet folglich die Flüssigkeit so von der Schiene ab, daß der Gleitstuhl nicht benetzt wird. Insbesondere
dadurch, daß die den Schienenfuß erfassende Abkantungen seitlich über die Ränder des Gleitstuhle hinausragen, ist ein
einwandfreies Ableiten auch großer Flüssigkeitsmengen z.B. bei
Regen gewährleistet.
Um ein problemloses, jedoch sicheres Befestigen des Gleitblechs am Schienenfuß zu ermöglichen, geht zumindest von einer der
ersten Abkantun.gen ein sich gegen den Schienenfuß abstutzendes
Spannelement wie Federelement aus. Selbstverständlich können auch beide Schienenfußselten von von dem Gleitblech ausgehende
Spann- wie Federelemente erfaßt werden.
In hervorzuhebender Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen,
daß der Bereich des Gleitstuhls, auf dem das Gleitblech gleitet, mit einem harten, Notlaufeigenschaften aufweisenden Gleitmittel
versehen ist, das bündig oder nahezu bündig zur Gleitstuhloberfläche abschließt.
Hlerdureh iet gewährleistet, daß da» wartungsintensive
fortwährende Schmieren der Gleieteile verringert wird, da sich die Notlaufeigenechaft dadurch auszeichnet, daß bei Verringerung
oder Unterbrechung einer Schmiermittelzufuhr oder bei Vorhanden-&Bgr;&bgr;&idiagr;&Pgr;
von itbhci uuei ricinuiwijreiii w*·»» oviioi.g»·; »··■ «rtgSFi .fü
Gleitbereich weiterhin gewährleistet ist, daß die Gleisteile aufeinander gleiten können. Das Gleitmittel stellt dabei einen
zumindest bereicheweisen überzug über den Gleitstuhl dar, so
daß die nach dem Stand der Technik erforderlichen Aussparungen und Rahmen für das Gleitmittel nicht erforderlich sind.
Die Eigenschaft "hart" soll zum Ausdruck bringen, daß das Material härter als Stahl ist und daß vorzugsweise das
Gleitmittel insbesondere eine Beeinträchtigung durch Umwelteinflüsse nicht erfährt.
In Ausgestaltung der Neuerung werden die miteinander
wechsel wirkenden. insbesondere aufeinander gleitenden Bereiche zumindest bereichsweise mit dem Gleitmittel überzogen, wobei
z.B. ein partielles Verschweißen des Gleitmittels auf dem Gleitstuhl erfolgt. Hierdurch bedingt wird dem überwiegend eine
spröde Eigenschaft aufweisenden harten Werkstoff durch Verbindung mit dem Gleitstuhl in Art eines "Verbundwerkstoffes"
die Elastizität des Grundwerkstoffes, also des Stahls ttbertr/gen,
so daß hiermit die mit der Spröde verbundenen Nachteile vermieden werden.
Selbstverständlich kann auch die dem Gleitstuhl zugewandte Fläche des Gleitblechs mit einem Gleitmittel versehen sein.
Vorzugsweise bildet jedoch die Gleitstuhlfläche den härteren Teil der Paarung Gleitstahl - Gleitblech. Letzteres kann dabei aus
einem rostfreien oder z.B. durch einen überzug rostgeschüizten
Stahlblech gebogen sein, wobei zumindest die dem Gleitstuhl zugewandte Fläche weicher als das auf dem Gleitstuhl aufgebrachte
Gleitmittel ist.
In weiterer hervorzuhebender Ausgestaltung ist zwischen dem Gleitblech und dem Schienenfuß eine Isolierung vorhanden, die
gegebenenfalls als Überzug vorgesehen sein kann, um eine durch
die elektrochemische Spannungsreihe zwischen den Materialien Gleitblech/Welche bedingte Zerstörung des Schienenfußes zu
unterbinden. Die Isolierung soll gleichzeitig als Rostschutz und auf Verbindung ciüSS Klappern dSS Glsitblschs diftRCR. &Egr;&iacgr;&idigr;&idigr;
entsprechend isolierendes, geräuschdämpfendes und rostschlitzendes
Material kann eine Bitumenlösung sein, wie es unter der Bezeichnung Inertol 49 W der Firma Sika-Chemie angeboten
wird.
Sollte aufgrund der verwendeten Materialien ein unmittelbares Auftragen des Gleitmittels nicht erfolgen können, z.B. dann,
wenn das Gleitmittel auf dem Bereich nicht haften wUrde, so ist nach einer Ausgestaltung vorgesehen, daß zwischen dem
Gleitmittel und dem Bereich eine Mittler- wie Haftschicht (Puffer) angeordnet ist.
Sofern das Auftragen des harten Werkstoffes bei hohen Temperaturen erfolgt, ist nach einer hervorzuhebenden
Ausgestaltung der Neuerung das verwendete Gleismaterial randentkohlt, um die bei hohen Auftragstemperaturen auftretende
Martensitbildung zu vermeiden. Dies trifft insbesondere bei Schienenstählen mit einem hohen Kohlenstoffgehalt (0,5 bis 0,8 %
C) auf.
Um die im Zusammenhang mit einer erforderlichen Wärmebehandlung
der Gleisteile normalerweise verbundene Oxidausbildung auf der Oberfläche zu unterbinden, die die Verbindung zwischen
dem Gleitmittel und dem Gleismaterial negativ beeinflussen könnte, ist nach einer Ausgestaltung der Neuerung vorgesehen,
daß die mit den Gleitmitteln versehenen Gleisteile in einer Schutzgasatmosphäre wärmebehandelt sind.
Eine AusfUhrungsform der Neuerung rieht vor, daß das harte,
Notlaufeigenschaften aufweisende Gleitmittel in poröser Form auf den Gleitstuhl bzw. die aufeinander gleitenden Bereiche
aufgebracht ist, wobei vorzugsweise in den sich dabei ausbildenden Freiräumen in dem Gleitmittel ein Schmierstoff- oder
Unterrostungsschutz eingebracht ist. Auch kann vorgesehen werden, daß die das Gleitmittel nicht aufweisenden Bereich durch
z.ß. Verzinkung rostgeschUtzt sind.
Insbesondere zeichnet sich die Neuerung dadurch aus, daß «las
harte Gleitmittel mit Molybdän Überzogen ist oder dieses enthält, das vorzugsweise durch Plasma- oder Flammspritzen auf die
Gleisteile aufgebracht wird. Dabei wird das Molybdän in kleinen O Partikeln in flüssiger Phase auf die Werkstoffoberfläche
aufgetragen, was zu einem partiellen "Verbinden" (Verklammern) zwischen dem Molybdän und dem Schienenstahl führt. Erwähntermaßen
wird die bei einem hohen Kohlenstoffgehalt aufweisenden Schienenteilen normalerweise sich ausbildende dUnne Martensitschicht
(3 - 5 um) dadurch ausgeschlossen, daß die mit dem
Molybdän zu versehenen Bereiche eine leichte Randentkohlung aufweisen.
Bei Plasmaspritzen wird das Molybdän in leicht poröser Form aufgetragen. Durch die Porösität des Werkstoffes ergibt sich
äänn ein Verhalten des Gleitmittels wie das des Schwneriwerk-
stoffes, wenn die Gleitmittelschicht eine Stärke von in etwa 0,1 ^-'
1 mm, vorzugsweise 0,2 - 0,4 mm aufweist. In die Freiräume des
Molybdäns kann dann ein dauerhafter Schmierstoff eingebracht werden, der gleichzeitig als Unterrostungsschutz dienen könnte.
Als Gleitmittel eignen sich auch ternäre und quaternäre Legierungen aus Co- oder Ni-Basis mit Zusätzen wie Mo, Cr und
Si (Handelsname Tribaloy).
Nach einer weiteren hervorzuhebenden Ausgestaltung der Neuerung weist das Gleitmittel austenitisches Gußeisen insbesondere
mit Kugelgraphit (GGG) auf oder besteht aus diesem, wobei es Nickel- und Chromanteile umfassen sollte. Als besonders
bevorzugt ist ein a-asteni'isches Gußeisen mit Kugelgraphit mit
der Bezeichnung 3GG-NiCr 20 2 zu bezeichnen, dessen Zusammen-
setzung durch einen Kohlenstoffmassenanteil von maximal 3 %,
einem Siliziummassenanteil von 1,5 bis 3 %, einem Manganmassenanteil
von 0,5 bis 1,5 %, einem Nickelanteil von 18 bis 22 % und einem Chromanteil von 1,0 bis 2,5 % charakterisiert ist.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Neuerung ergeoen sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden
Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung dargestellten
Ausfuhrungsbeispielen.
Es zeigern
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch einen Gleitstuhl mit Weichenzungen und
Fig. 3 eine im Vergleich zu Fig. 2 um 90° gedrehte Schnittdarstellung.
gezeichnet, die als wesentliche Bestandteile eine Zungenschiene (10), eine Backenschiene (12) sowie einen Gleitstuhl (U) umfaßt,
! der von einer Rippenplatte (15) ausgeht, die ihrerseits z.B. auf
eine Schienenschwelle (18) über Befestigungselemente (20) und
(22) angeschraubt ist. Die Zungenschiene (10) ist nun beweglich zur Backenschiene (12) angeordnet, um in Abhängigkeit ihrer
Stellung die durch die Weiche gewünschte Fahrtrichtung zu bestimmen.
Neuerungsgemäß ist die Fläche des Zungenschienenfußes (11) mit einem auch als Gleitschuh zu bezeichnenden Gleitblech (24)
versehen, das - wie die Darstellung nach den Fig. 2 und 3 eindeutig erkennen lassen - den Bereich des Schienenfußes (IU
vollständig gegenüber der Gleitstuhlfläche (15) abschirmt, so daß von der Zungenschiene (10) abfließende bzw. abtropfende
Flüssigkeit seitlich von dem Gleitstuhl (14) weggeführt wird. j Dadurch ist gewährleistet, daß in der Flüssigkeit vorhandenes
&igr; Rost nicht auf der Gleitstuhlfläche (15) abgelagert werden kann.
Die Fig. 2 und 3 verdeutlichen diese die Neuerung besonders kennzeichnenden Merkmale, wobei für gleiche Elemente gleiche
äezugszeichen benutzt worden sind.
Das Gleitblech (24), das in Draufsicht Rechteckform zeigt, weist erste Abkantungen (32) und (34) sowie zweite Abkantungen (36)
und (38) auf. Die ersten Abkantungen (32) und (34) erstrecken sich entlang der in der Zeichnung vertikal verlaufenden
Längsränder (40) und (42) des Schienenfußes (11), wohingegen
die zweiten Abkantungen (36) und (38) sich entlang der Längsränder (44) und (46) des Gleitstuhls (14) erstrecken. Die
Länge der ersten und zweiten Abkantungen (32) und (34) bzw. (36) und (38) i&i so gewählt, daß erwähntermaßen die
Weichenzunge (10) in einem Umfang gegenüber dem Gleitstuhl (14) abgeschirmt ist, daß von dem Schienenfuß (11) entlang der
Längsränder (40) und (42) fließende Flüssigkeit nicht auf die Gleitstuhlfläche (15) gelangen kann, sondern entlang der
Innenflächen der Abkantungen (32) und (34) und sodann über die Außenflächen der Abkantungen (36) und (38) nach außen vom
Gleitstuhl (14) weg abgeleitet wird. Bevorzugterweise erstrecken sich daher die Abkantungen (32) und (34) seitlich über die
Längsränder (44) und (46) des Schienenstuhls (14) hinaus, wie die Flg. 3 verdeutlicht. Die Abkantungen (32) und (34) weisen
dabei bevorzugt in Seitenansicht eine Trapezform auf.
Um ein sicheres Befestigen der Gleitplatte bzw. des Gleitstuhls (24) am Schienenfuß (11) zu gewährleisten, können von den
Abkantungen (32) und (34) bereichsweise Spannelemente (48) und (50) ausgehen, die sich an dem Gleitstuhl (14) abgewandten
Bereichen (52) und (54) des Schienenfuße· (U) abstutzen. Dabei
kunnen die Spannelemente (48) und (50) beliebig ausgebildet •ein. So verdeutlicht die Flg. 1, daß sich von der Abkantung I
(32) ein Federelement (28) erstreckt, das jedoch nicht
notwendigerweise Teil der Abkantung (32) sein muß.
Ferner ist neuerungsgemäß vorgesehen, daß zumindest der
Bereich des Gleitstuhls (14), auf dem das Gleitblech (24) gleitet, '.,
mit einem harten, Notlaufeigenschaften aufweisenden Gleitmittel |
versehen ist.
Der diesbezügliche Bereich ist mit dem Bezugszeichen (26) gekennzeichnet und zeichnerisch durch eine besondere Schraffur
verdeutlicht. Bei dem Gleitmittel handelt es sich vorzugsweise um GGG-NiCr 20 2, kann aber auch im Plasma- oder Flammspritzverfahren
aufgebrachtes Molybdän sein.
Bei Verwendung von Molybdän würde durch den hohen Schmelzpunkt (ca. 26100C) bedingt bei einem einen hohen Kohlenstoffan-
C) teil aufweisenden Stahl des Gleitstuhls (14) in einer Oberflächen
schicht der Größenordnung 3 - 5 Rm eine unerwünschte
Martensitbildung erfolgen. Um dies zu vermeiden, ist die Oberfläche des Gleitstuhls (14) leicht randentkohlt. Der
diesbezügliche Bereich ist in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen (30) versehen, wobei zu bemerken 1st, daß die Darstellung rein
schematlsch verdeutlichen soll, in welchen Bereichen das harte
Gleitmittel aufgetragen bzw. das Schienenmaterial randentkohlt ist, ohne daß hierdurch Rückschlüsse auf die Schichtdicken
erlaubt sind. Vielmehr sollte die Gleitschicht (26) bei der Verwendung von Molybdän als hartes, Notlaufeigenschaften
aufweisendes Gleitmittel eine Stärke von in etwa 0,1 - 1 mm, vorzugsweise von 0,2 - 0,4 mm nicht überschreiten, um zu
V' erreichen, daß der spröde Werkstoff Molybdän durch die bei der
erwähnten Schichtdicke vorhandene Porösität bedingt die Eigenschaft des Schienenwerkstoffes übernehmen kann, so daß die
Gleitschichten (26) dessen Elastizltätseigenschaften zeigt.
Schließlich 1st noch darauf hinzuweisen, daß zwischen dem Gleitblech (24) und dem Schienenfuß (11) ein isolierendes,
geräuschdämmendes und rostschUtzendes Medium vorzugsweise In
Form eines dauerelastlschen Materials vorhanden sein kann, um
aufgrund des unterschiedlichen elektrochemischen Potentials zwischen Gleitblech und Schienenfuß zu vermeiden» daß dieser
zerstört wird. Gleichzeitig erfolgt hierdurch ein Rostschutz, und zwar zum einem dadurch, daß der Raum zwischen Blech und Fuß
ausgefüllt 1st, und zum anderen durch die Materialeigenschaft selbst. Ferner bewirkt das dauerelastische Material eine
Geräu9chreduzie,r.ui%g ·
Claims (9)
1. Gleitstuhl mit auf diesem verschiebbaren Schienenabschnitt wie Weichenzungenabschnitt, der in dem mit der Gleitstuhlober
&Pgr; äc he wechselwtrkendem Bereich mit einem erste und
zweite Abkantungen aufweisenden Gleitblech versehen ist, die sich zumindest teilweise zum einen entlang des
Schiene fufles und zum anderen entlang der Langeränder des
Gleitstuhls erstrecken,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die den Schienenfuß (11) erfawcnden ersten Abkantungen (32, 34) zumindest über die gesamte Breite des Gleitstuhls (14) und die die Seitenränder (44, 46) des
daß sich die den Schienenfuß (11) erfawcnden ersten Abkantungen (32, 34) zumindest über die gesamte Breite des Gleitstuhls (14) und die die Seitenränder (44, 46) des
^ Gleitstuhls erfassenden zweiten Abkantungen (36, 38) über
zumindest die gesamte Schienenfußbreite erstrecken.
2. Gleitstuhl nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die ersten Abkantungen (32, 34) Über die Seitenränder (36, 38) des Gleitstuhls (14) hinauserstrecken.
3. Gleitstuhl nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest von einer der ersten Abkantungen (32, 34) ein sich gegen den Schienenfuß (11, 52, 54) abstützendes
Spannelement (28, 48, 50) auegeht oder ein Teil von dieser ist.
• ·
4. Gleitstuhl nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten Abkantungen (32, 34) zumindest bereichsweise an der dem Gleitstuhl (14) abgewandten Fläche (52, 54) des
Schienenfußes (11) anliegen.
5. Gleitstuhl nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daS das Gleitblech (24) auf einem Bereich des Gleitstuhls (14) gleitbar ist, der mit einem harten, Notl&ufeigenschaften
aufweisenden Gleitmittel (26) versehen ist, das bundig oder nahezu bUndig zur Gleitstuhloberfiache abschließt.
6. Gleitstuhl nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitmittel (26) mit dem Gleitstuhl (14) verschweißt
oder durch Plasma- oder Flemmspritzverfahren aufgebracht ist und Molybdän oder ternäre oder quatemäre Legierungen
auf Co- oder Ni-Basis gegebenenfalls mit Zusätzen wie Mo,
Cr und/oder Si beinhaltet.
7. Gleitstuhl nach Anspruch 5,
-w dadurch gekennzeichnet,
* daß das Gleitmittel (26) nichtrostendes austenitisches
Gußeisen Insbesondere mit Kugelgraphit (GGG) enthält oder
aus diesem besteht.
8. Gleitstuhl nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gleitmittel (26) austenitisches Gußeisen mit Kugelgraphit (GGG) mit Ni- und Cr-Antellen 1st oder aus
diesem besteht.
&phgr;
9. Gleitstuhl nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ni-Anteil 18,0 bis 22,0 % und der Cr-Anteil 1,0 bis
2,5 % des GGG-Glei{mittels (26) 1st.
22.11.1988/28411/45/os
'-&ngr; &psgr;,
10. Gleitstuhl nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die mit dem Gleitmittel (26) versehenen Bereiche (30)
randentkohlt sind.
11. Gleitstuhl nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gleitstuhl (U) in einer S?hut*gaeatmosphäre
wärmebehandelt 1st.
12. Gleitstuhl nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gleitmittel (26) in poröser Form aufgebracht ist.
13. Gleitstuhl nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß in in dem Gleitmittel (26) vorhandenen Freiräumen ein
Schmierstoff und/oder ein ünterrostungsschutz für die
Gleisteile (10, 12) eingebracht ist.
IA. Gleitstuhl nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
&zgr;-, daß die das Gleitmittel (26) nicht aufweisenden Bereiche
durch vorzugsweise Verzinken rostgeschützt sind.
15. Gleitstuhl nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stärke des Gleitmittels zwischen 0,1 und I mm,
vorzugsweise zwischen 0,2 bis 0,4 mm liegt. $
16. Gleitstuhl nach Anspruch 5, j
dadurch gekennzeichnet, j
daß zwischen dem mit dem Gleitmittel (26) versehenen ]
Bereich und diesem eine Mittler- wie Haftschicht vorhanden ist.
17. Gleitstuhl nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitblech (24) auf der dem Gleitstuhl (U,
zugewandten Fläche weicher als das Gleitmittel (26) ist.
18. Gleitstuhl nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gleitblech (24) und dem Schienenfuß (11)
CHI 19UlLCtIlIiLLCl WlIlCIIHJdI 4 91.·
22.11.1988/28411/45/os'.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8814668U DE8814668U1 (de) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | Gleitstuhl |
DE19883834823 DE3834823A1 (de) | 1988-02-25 | 1988-10-13 | Schienenbefestigungsplatte wie gleitstuhl |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883805963 DE3805963A1 (de) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | Gleitstuhl |
DE8814668U DE8814668U1 (de) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | Gleitstuhl |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8814668U1 true DE8814668U1 (de) | 1989-08-03 |
Family
ID=25865217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8814668U Expired DE8814668U1 (de) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | Gleitstuhl |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8814668U1 (de) |
-
1988
- 1988-02-25 DE DE8814668U patent/DE8814668U1/de not_active Expired
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