DE881280C

DE881280C - Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen von mit Schweroel betriebenen Heissstrahltriebwerken

Info

Publication number: DE881280C
Application number: DEJ2587D
Authority: DE
Inventors: Anselm Dr-Ing Franz
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1944-05-26
Filing date: 1944-05-26
Publication date: 1953-06-29

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen von mit Schweröl betriebenen Heißstrahltriebwerken Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anlassen von mit Schweröl betriebenen Heißstrahltriebwerken zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, die aus einem Verdichter, Brennkammern und einer den Verdichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückstoßdüse bestehen; sie betrifft ferner eine Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Es liegt im Wesen derartiger Triebwerke, daß sich beim Anlassen kleine Kraftstoffdrücke ergeben, weil die Mengen klein sind. Die Folge davon ist, daß das schwer siedende Gasöl, mit dem derartige Triebwerke normalerweise betrieben werden, ungenügend zerstäubt wird und das Kraftstoffluftgemisch schwer entflammbar wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sollen diese Anlaßschwierigkeiten dadurch vermieden werden, daß zum Betrieb während der Anla,ßperiode leichter entflammbarer Kraftstoff benutzt und nach dem Anlassen auf normalen Kraftstoff umgeschaltet wird. Die zur Durchführung des erfindungsmäßigen Verfahrens vorgeschlagene Einrichtung besteht darin, daß in der normalen Kraftstoffdruckleitung ein Doppelrückschlagventi.l angeordnet ist, in welches .die Druckleitung einer von einer fremden Energiequelle (Bordnetz) angetriebenen Anlaßkraftstoffpumpe mündet, die leichter entflammbaren Kraftstoff fördert; und welches beim Anlassen den von der Normalkraftstoffpumpe kommenden Ast der Kraftstoffleitung abschließt, diesen mit steigender Drehzahl des Heißstrahltriebwerks zunächst freigibt,und danach .die von der Anlaßkraftstoffpumpe kommende Druckleitung abschließt.
Der durch die Erfindung erzielte technische Fortschritt liegt in einer wesentlichen Verbesserung der Betriebssicherheit von Heißstrahltriebwerken und damit der Einsatzfähigkeit der mit diesen Triebwerken ausgerüsteten Kampf- und Jagdflugzeuge. Ein besonderer Vorteil der für die Durchführung des erfindungsmäßigen Verfahrens vorgeschlagenen Einrichtung liegt darin, daß für den Betrieb bei normalem Kraftstoff und bei. Anlaßkraftstoff die gleichen Kraftstoffdüsen verwendet werden können. Eine Erleichterung für den Piloten bringt auch der Umstand, daß nach einmal erfolgtem Einschalten der Anlaßkraftstoffpumpe der Wechsel auf normalen Kraftstoff vom Triebwerk selbsttätig vorgenommen wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wesenhaft dargestellt.
Die mit dem Triebwerk in Zwanglaufverbindung stehende Kraftstofförderpumpe i saugt den normalen Kraftstoff (Gasöl) über die Saugleitung :2 aus dem Vorratsbehälter 3 und drückt ihn in die Druckleitung 4, welche zu der in der Zeichnung ge streokt dargestellten. Ringleitung 5 führt. Von dieser Ringleitung gehen die Leitungszweige 6 in die einzelnen nicht dargestellten Brennkammern des Heißstrahltriebwerks ab, anderen Enden je eine Kraftstoffdüse 7 sitzt.
In der Druckleitung4 liegt ein Ü"berströmventil 8, welches von dem. Regler 9 beeinflußt wird. Ein Handeingriff über den Hebel io ist ebenfalls möglich. Von dem Regelglied 8 führt eine Überlaufleitung ii in die Saugleitung 2 zurück.
Zwischen dem Regelglied 8 und der Mündung der Druckleitung 4 in die Ringleitung 5 liegt ein Doppelrückschlagventil 12, das eine .Druckleitung 13 einer von einem Elektromotor angetriebenen Kraftstoffpumpe 14 aufnimmt. Die Kraftstoffpumpe 14 saugt über eine Saugleitung 15 leicht entflamm#baren Kraftstoff aus dem Vorratshehälter 16.
Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Anlassen des Heißstrahltriebwerks wird die Kraftstoffpumpe 14 von dem aufs. der Batterie gespeisten Elektromotor in Betrieb gesetzt, während die Kraftstoffpumpe i natürlicherweise mit geringer Drehzahl angetrieben wird. Die Folge dieser Unterschiede in der Drehzahl ist eine Druckdifferenz in den Leitungen 13 und 4, die sich an dem Doppelrückschlagventil12 in der Weise auswirkt, daß das Ventil dem leicht entflammbaren Brennstoff den zu Ringleitung 5 führenden Ast 4a der Druckleitung 4 freigibt, während es den vom Regler 8 kommenden Ast 4b abschließt. Die Ringleitung 5 wird also mit leicht entflammbarem Kraftstoff beschickt.
Mit steigender Drehzahl des Heißstrahltriebwerks wächst auch die Drehzahl der Pumpe i für den normalen Kraftstoff. Der Druck in dem zum Rückschlagventil 12 führenden Ast 4b der Leitung 4 steigt an, erreicht die Höhe des in der Leitung 13 herrschenden Drucks, in welchem Augenblick ein Gemisch von schwerem und leichtem Kraftstoff in die Ringleitung gelangt. Bei weiterer Drehzahlerhöhung überwiegt der Druck in der Leitung ,4 gegenüber dem Druck in der Leitung 13; das Doppelrückschlagventil 12 schließt die Leitung 13 ab, und es gelangt nur noch schwerer Kraftstoff aus der Leitung 4 in die Ringleitung 5. Die Anlaßperiode ist beendet; der -die Pumpe 14 antreibende Elektromotor wird von dem Piloten abgestellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verfahren zum Anlassen von mit Schweröl betriebenen Heißstrahltriebwerken zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, bestehend aus einem Verdichter, Brennkammern und einer den Verdichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückstoßdüse, dadurch gekennzeichnet, daß zum- Betrieb während der Anlaßperiode leichter entflammbarer Kraftstoff benutzt und nach .dem Anlassen auf normalen Kraftstoff umgeschaltet wird. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch i bei einem Heißstrahltriebiverk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, bestehend aus einem Verdichter, Brennkammern und einer den Verdichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückstoßdüse, dadurch gekennzeichnet, daß in .der normalen Kraftstoffdruckleitung (4) ein Doppelrückschlagventil (12) angeordnet ist, in welches die Druckleitung (13) einer von einer fremden Energiequelle (Bordnetz) angetriebenen Anlaßkraftstoffpumpe (14) mündet, die leichter entflammbaren Kraftstoff fördert, und welches beim Anlassen den von der Normalkraftstoffpumpe (i) kommenden Ast der Kraftstoffleitung (4) abschließt, diesen mit steigender Drehzahl des Heißstrahltriebwerks zunächst freigibt und danach die von der Anlaßkraftstoffpumpe (14) kommende Druckleitung (13) abschließt.