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Einstellbarer Sitz für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf
einen einstellharen, insbesondere als Vorder- bzw. Fahrersitz verwendbaren Sitz
für Kraftfahrzeuge. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz zu schaffen,
dessen Einstellbarkeit für verschiedene Körpergrößen bei gleichbleibend guter Sicht
auf die Fahrbahn und, ,#veitgehender Anpassung an den anatomischen Bau des menschlichen
Körpers durch eine möglichst einfach zu hedienend@e, leicht herstellbare und' unbedingt
betriebssichere Vorrichtung erzielt wird, wobei gleichzeitig die Möglichkeit vorhanden
sein soll, den Sitz in Verbindung mit den hinteren Sitzen zur Schaffung einer durch
wenige Handgriffe herstellbaren wirklich -ebenen Liegestatt verwenden zu können.
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Bei den bisher bekanntgewordenen Einstellvorrichtungen für Kraftfahrzeugsitze
bestellt einmal der Nachteil, daß entweder -das Einstellen des Sitzes in der Längsrichtung
und .in der Hölle durch getrennte, umständlich zu bedienende Vorrichtungen erfolgt,
oder daß dort, wo eine gemeinsame Einstellvorrichtung für beide Richtungen vorgesehen
ist, das Verstellen ohne Rücksicht auf eine natürliche Stellung der Gliedmaßen und
auf gleichbleibende Sichtmöglichkeit für,d!ie Insassen erfolgt. Außerdem ergaben
sich bei den bekannten Vorrichtungen häufig Schwierigkeiten bei ihrer Bedienung
während der Fahrt bzw. in belastetem Zustand infolge Vellzlemmens der einzelnen
gegeneinander be:@wegten Teile oder wegen des an sich bereits zu hohen Reibungswiderstandes
an,den Gleitflächen dieser Teile. Die Umwandlung der Sitze in eine Liegestatt erforderte
zudem bei den meisten bekannten Ausführungen umständliche Vorkehrungen und, ergab
in der Regel keine ebene, sondern eine zerklüftete Liegefläche, deren Unebenheiten
mit
' Zusatzkissen oder Wolldecken ausgeglichen werden mußten.
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Alle diese Mängel werden .durch die Erfindung beseitigt und darüber
hinaus der weitere Vorteil erzielt, daß drer neue Sitz zu seiner Befestigung .im
Wagenkasten des Kraftfahrzeuges keinen Sitzquerträger, Sitzkasten oder ähnliche
Fundamente benötigt und dementsprechend leicht ein- und ausgebaut werden kann..
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Die Erfindung besteht darin, -daß das vorzugsweise im Sitzwinkel unveränderliche
Sitzgestell um eine dicht oberhalb des, vertieft angeordneten Wagenkastenibodens
und kurz vor der gedachten unteren Verlängerung der Vorderkante des Rücklehnenpotsters
liegende Achse schwenkbar ist: Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird das
Sitzkissen von zwei im wesentlichen dreieckförmigen, mit ihrer einen nach unten
gerichteten Ecke an je einem Längsträger des Wagenkastens schwenkbar gelagerten,
in verschiedenen Schwenklagen an den Längsträgern feststellbaren Stützen getragen,
und die mit den Stützen in an sich bekannter Weise durch je einen Lenker verbundene
Rückenlehne greift mittels unterer Verlängerungen in entsprechende Rasten ,der Stützen
ein, so daß sie nach .dem Herausheben aus diesen Rastren und Umlegen nach hinten
die genaue Verlängerung des Sitzkissens bildet. Weitere die .Erfindung vervollkommnende
Einzelheiten gehen aus Jeer folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an
Hand der Zeichnung hervor. Es zeigt Abb. i einen gemäß der Erfindung ausgebildeten
Sitz. in der Seitenansicht, Abb. 2 einen Schnitt nach .der Linie 2-2 der Abb. i,
Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3 der Abb. 2, Abb.4 einen Teilscheitt ähnlich
Abb.2 in größerem Maßstab, Abb. 5 und 6 Übersichtsskizzen zur Verdeutlichung der
Sichtverhältnisse bei verschiedenen Sitzstellungen, Abb. 8 und g die Stellung des
einstellbaren Sitzres im Verhältnis zu dem dahinter liegenden Sitz in der Normallage
und, bei seiner Verwendung zur Herstellung einer Liegestatt.
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Das. Gestell des Sitzes, an dem das Sitzkissen io und die Rückenlehne
i i befestigt sind, besteht im wesentlichen aus den beiden Stützen 12, 13, den beiden
,die Rückenlehne mit den Stützen verbindenden Lenkern 14, 15 und den beiden die
Rückenlehne tragenden Schienen 16, 17.
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Die Stützen 12, 13 sind im wesentlichen dreieckförmig gestaltet und
an ihrer einen, nach unten gerichteten Ecke i$ mittels Zylindzrkopfschrauben ig,
2o an einem seitlichen Längsträger 21 und dem mittleeren Längsträger 22 .des Wagenkastens
schwenkbar gelagert. Die Schrauben i9, 2o sind so angeorcdnet, .daß die Schwenkachse
2,3 ,des Sitzes dicht oberhalb ,des, vertieft nahe der Unterkante der Längsträger
21, 22 angeordneten Wagenkastenbodens 24 und kurz vor der ge'd'achten unteren Verlängerung
25 ,der Vorderkante 26 des Rücklennenpolsters ii liegt. Die aus je-zwei halbschalenförmigen
Blechpreßteilen 27, 28 zusammengesetzten Stützen i2, 13 sind zur Lagerung .der Schrauben
ig, 2o mit Füllstücken 29, 3o versehen. Desgleichen sind in den zur Aufhängung (der
Sitze an den Längsträgern 21, 22 ,dienenden, mit Tresen durch Schweißen fest verbundenen
.und ebenfalls als BlechpTeßteile ausgebildeten Sitzhaltern 31, 32 mit Muttergewinde
versehene Füllstücke 33, 34 angeordnet, in welchen die Schrauben 1g, 20 mit ihrem
Gewinde einen festen Halt finden.
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Die beiden Stützen 12, 13 sind in ungefähr zwei Drittel ihrer Höhe
durch ein an seinen Enden mit ihnen verschweißtes Querrohr 35 .drehsteif miteinander
verbunden. In dem Querrohr ist eine Stange 36 längs verschieblich gelagert. Das
Verschieben der Stange 36 erfolgt durch einen an der Stütze 12 schwenkbar gelagerten
und mit einem Bedienungsknopf 37 versehenen (doppelarmigen Hebel 38, der mit seinem
einen. Arm 39 .durch einen Schlitz 4.0 des Rohres 35 hindurch in die Querbohrung
41 eines mit dem einen Ende der Stange 36 fest verbundenen Gleitstückes 42 eingreift.
Auf das Gleitstück 42 wirkt eine Schraubenfeder 43 ein, die sich mit irrem anderen
Ende gegen einen fest im Rohr 35 angeordneten Ring 44 stützt.
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Auch ,das zweite Ende der Stange 36 trägt ein fest mit ihr verbundenes
Gleitstück 45. Beide Gleitstücke sind an ihren Enden mit gleichgerichteten konischen
Flächen 46, 47 versehen, mit denen sie sich unter der Wirkung der Feder 43 in entsprechende
Rasten 48 einlegen, die in gleichmäßigen Abständen in an den Haltern 3 i, 32 vorgesehenen
Kulissenführungen 4g angeordnet sind. In der in Abb. :dargestellten Lage der Gleitstücke
42, 45 ist der Sitz in seiner jeweiligen Stellung mit den Längsträgern 21, 22 fest
verriegelt. Soll der Sitz in eine andere Schwenklage eingestellt werden, so wenden
durch Druck auf -den Knopf 37 die Gleitstücke 42, 45 aus den Rasten 48 herausgeschoben
und ,der Sitz in die gewünschte Lage geschwenkt, worauf man den Knopf 37 wieder
losläßt, so @daß die Gleitstücke unter der Wirkung-der Feder 43 in die .der neuen
Sitzstellung entsprechenden Rasten einschnappen. Das Einstellen des Sitzes kann
dabei mühelos von einer auf ihm sitzenden Person vorgenommen werden, ohne daß ein
Ecken und Verklemmen des Sitzes in seiner Führung eintreten kann. Das Querrohr 35
.dient gleichzeitig als Fußstütze für die Insassen des Fondraumes.
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Die durch die beiden Lenker 14, 15 mit den Stützen 12, 13 verbundenen
Rücklehnenschienen 16, 17 sind über ihre Anlenkungspunkte 5o; 51 hinaus nach unten
verlängert. In der Normallage der Rückenlehne liegen (die Verlängerungen 52, 53
der Schienen mit ihren unteren Enden fest zwischen der Rückwand 54 der im Horizontalschnitt
U-förmigen Lenker 14, 15 und je einer .an (dien Stützen 12, 13 angeondneten Anschqagnase
55, wodurch auch der Sitzwinkel zwischen Sitzkissen io und Rückenlehne ii unveränderlich
festliegt. Gegebenenfalls kann (der Sitzwinkel auch zusätzlich in fiekannter Weise
veränderlich gemacht werden, um dahingehenden
individuellen Wünschen
gerecht zu werden, beispielsweise durch Anordnung einer Stellschraube an der Anschlagnase
55. Doch ist dies an sich nicht erforderlich, .da, wie sich aus dem Folgenden ergibt,
die Schwenkung des ganzen Sitzes um die Achse 23 bereits vollständig genügt, um
seine Stellung den Größenverhältnissen jeder auf ihm bitzenden Person in obj elctiv
richtiger Weise anzupassen.
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Abb. 5 zeigt die Sitz- und Suchtverhältnisse bei der Einstellung des
Sitzes für eine besonders große Person. Bei dieser Sitzstellung befinden sich die
beiden Gleitstücke 46, 47 der Einstellvorrichtung in der jeweils hintersten der
Rasten 48. Die Schwenkachse 23 'des Sitzes liegt in diesem Fall etwa vor der lotrechten
Projektion des Schwerpunktes S der Person. Die Schräbstellung .des Sitzes sowie
sein Abstand vom Lenkraud 56 und den Fußhebeln 57 sind dabei so gewählt, daß sich
beim Aufsetzen der Füße einer großen Person auf die Fußhebel eine zw.angslos.e Beinhaltung
ergibt und die Oberschenkel in ihrer gianzen Länge vom Sitzkissen unterstützt werden.
Dais gleiche gilt für die Haltung -der Arme beim Handhaben (des Lenkrades un=d für
die Unterstützung des Oberkörpers durch die Rückenlehne. Durch die größere Schräglage
des Sitzes einschließlich der Rückenlehne wird ferner erreicht, daß der Kopf einer
großen Perison weit genug nach unten und nach hinten in den Bereich größerer Dachhöhe
kommt. Die Augenhöhe ist trotzdem für große Personen ausreichend:, um ihnen in Richtung
des Sehstrahles, 58 über die Unterkante der Windschutzscheibe hinweg eine Beobachtung
der Folirbalin in ausreichend geringem Abstand vor dem Fahrzeug zu ermöglichen.
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An diesen in jeder Hinsicht vollkommenen Sitz-und Sichtverhältnissen
wird, wie s,i.ch aufs Abb.6 ergibt, nichts geändert, wenn der Sitz, um ihn für Personen
von ,durchschnittlicher hz:w. unterdurchschnittlicher Größe geoignet zu machen,
aus der Stellung I nach vorn in die Stellung. II bz@w. . III geschwenkt wird. Das
Auge 59 der auf dem Sitz befindlichen Person bleibt d:aibbei unabhängig von deren
Größe stets auf 'dem gleichen Sehstrahl 58. Das Gesäß 6o wird beim Verschwenken
des Sitzes nach vorn und oben verlagert, d!as Knie 6i nach vorn und unten. Der Oberkörper
erhält eine mehr aufrechte Lage, wobei die Unterstützung ,der Oberschenkel durch
das Sitzkissen und des Oberkörpers durch die Rückenlehne gleichmäßig erhalten bleibt.
Der Abstand- der Rückenlehne vorm Lenkrad und den Fußhebeln verringert sich entsprechend
der kürzeren Arm- und Beinlänge.
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Soll der Sitz in Verbindung mit den dahinterliegenden Sitzen zur Herstellung
einer Liegestatt benutzt wenden (A(bib,. 8 und 9), (so wird er zunächst in iselne
vorderste Stellung geschwenkt, die Rückenlehne 62 des hinteren Sitzes vorübergehend
entfernt und das Sitzkiissen 63 des hinteren Sitzes durch Hochstellen der Stütze
64 in eine mehr waagerechte Lage gebracht. Dann werden gemäß Abb. 7 durch Anheben
der Rückenlehne i i des vorderen Sitzas die Enden der unteren Verlängerungen 52,
53 der Rückenlehneschienen aus denAnschlagnarsen 55 herausgehoben und,die Rückenlehne
nach hinten umgelegt, bis sie auf id'em vor=deren Ende des hinteren Sitzkissens
63 aufliegt. Un=mittelbar anschließend wird schließlich die Rückenlehne 62 des hinteren
Sitzes auf diesen raufgelegt, so daß ihre Oberkante auf einem Absatz 65 der Wagenkastenrück
wand ruht. Auf diese Weise ergibt sich ohne zusätzliche :Mittel ein ebenes Ruhebett
von ausreichender Länge.