DE8808066U1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

UNIROYAL ENGLEBERT ··' "·" %.*·..* Reifen GmbH G182 Fahrzeug!uftreifen

Die Neuerung betrifft einen Fahrzeugluftreifen der Radialglirtelbauart mit einem M+S-Lauff'lächenprofil.

Ein solches, nach DE-A-32 47 465 und EP-A-Ol12 533 bekanntes Laufflächenprofil besteht aus zur umfangsrichtung quer orientierten ßlockprofil elementen, die in Umfangsreihen, durch Umfangs- und Querrillen voneinander getrennt, angeordnet sind. Dabei sind die Blockprofilslenwnte gegenüber benachbarten in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet.
Jedes Blockprofi!element weist einen rhombusartigen Umriß mit seitliehen nasenförmigen Erweiterungen auf. Die Vorder- und Hinterkanten sind jeweils aus quer und verbindenden, schräg zur Umfangsrichtung verlaufenden Kanten und die Seitenkanten aus parallel zur Umfangsrichtung verlaufenden Kanten gebildet. Dabei sind die Schrägkanten der Blockpr^filelemente des Laufflächenmittenbereichs mit gleicher Neigungsrichtung und die Schrägkanten der Blockprofi!elemente der Schulterbereiche mit gieiVner, jedoch entgegengesetzter Neigungsrichtung ausgebildet. Die Blockprofi!elemente weisen des weiteren radiale Feineinschnitte und zugeordnete Druckausgleichskanäle auf.

Durch ein solches M+S-Laufflächenprofil sind zahlreiche Quer- und Schrägkanten sowie eine hohe Anzahl von Längskanten vorhanden, die gute Griffigkeit, Spurhaltung und Drainage gewährleisten. Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, die Traktion des eingangs genannten M+S-Laufflächenprofils weiter zu steigern und die Seitenführung weiter zu verbessern und dabei die günstige Blockprofil umrißform der rhombusartigen Aufstandsfläche beizubehalten.

Neuerungsgemäß wird dies durch eine Aufgliederung der laufflächenmittig angeordneten Blockprofilelemente in drei Umfangsreihen erreicht, und durch eine gestufte Anordnung der Profi!elemente sind weitere Quer- und Schrägkanten und weitere Längskanten zusätzlich vorhanden. Durch die Aufgliederung werden zwei etwas voneinander abweichend ausgebildete, im wesentlichen jedoch vergleichbare Blockprofi!elemente für die mittige und für die beiden inneren Umfangsreihen geschaffen.

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Die mittig angeordneten Blocfcprofilelemente weisen jedoch jeweils steiler orientierte Schrägkanten auf im Vergleich zu denen der benachbarten Reihen und sind in der Umfangsrichtung enger einander zugeordnet als die vergleichbaren, in Umfangsrichtung versetzt angeordneten Blockprofilelemente der benachbarten Blockumfangsreihen. Diese Blockprofilelemente weisen untereinander gleich schräg gerichtete Schrägkanten für die Vorder- und Hinterkanten auf. Sie sind jedoch spiegelbildlich angeordnet. Die Aufgliederung des Laufflächenprofils schafft eine breitere Fächerung der Profi!elemente mit zusätzlichen Längen an Blockkanten. Diese Aufstandsfläche wird durch eine Vielzahl von schräg orientierten radialen Feineins^hnitten wirkungsvoll ergänzt. Dadurch ist die breit aufgefächerte Profilierung des Laufflächenmfttenbereichs zusätzlich elastisch ausgebildet. Des weiteren sind Druckausgleichskanäle für die Blockprofi"5elemente vorgesehen, wobei die Druckausgleichkanäle für die in der Mitte angeordneten Blockprofilelemente winkelförmig ausgebildet sind. Hierdurch werden weitere zusätzliche Längs- und Querkanten gescnaffen. Die verbesserte Traktion wird durch die Vielzahl von Quer- und Schrägkanten und die verbesserte Seitenführung wird durch die Vielzahl der j 20 Schräg- und Seitenkanten gewährleistet, wobei die unterschiedlich geneigten Schrägkanten der mittigen ProfiIblockelemente und die zusätz-

J liehen Feineinschnitte die Griffigkeit und Seitenführung zusätzlich

) wirkungsvoll unterstützen. Da auch die wesentlichen Feineinschnitte

'■: an Druckausgleichskanäle angeschlossen sind, ist in Verbindung mit

dem fein gegliederten M+S-Laufflächenprofil die Laufruh« weiter verbessert.

An Hand der Zeichnung ist die Neuerung an einem AusfUhrungsbeispiel

erläutert.

Die Fly. 1 zeigt die Aufsicht auf ein M+S-Lauffla'chenprofH 1 mit iri die Zeichnungsebene hochgeklapptem tteifenschultern. Das Laufflächenprofil besteht aus drei in der LauffiHcherifdtte L.* angeordneten Umfangsreihen 2, 3 und 4, die aus Blockprofi!elementen 11 und 20 gebildet sind und jeweils durch Umfangsrillts" 7 und 8 und Querrillen

u 35 9 und 10 voneinander getrennt sind.

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Die Schulterbereiche L^, L^ werden von Je einer weiteren Umfangsreihe 5« 6 gebildet, die aus Blockprofil elementen 30 besteht« Die Blockprofilelemente 11, 20, 30 haben gemeinsam, daß ihre Umrißform rhombusartig vorliegt,

Die Schulterblöckelemente 30 weisen dabei eine vergrößerte Aufstandsfläche auf und erstrecken sich axial außen bis in die Reifenschulter. Die laufflächenmittigen Blockprofilelemente 11 und 20 sind hingegen von etwas kleinerer Aufstahdsflache; vgl. die Bezugszeichen 12 bzw.

21. Die Blockprofilelemente 11 sind gebildet aus den vorderen und hinteren Ouerkanten 14. aus den diese verbindenden Schrägkanten 15 mit gleicher Neigungsrichtung und den seitlichen nasenartigen Ansätzen 13 sowie den seitlichen, parallel zur Umfangsrichtung verlaufenden Längskanten 16. Die Blockprofi!elemente 11 der Umfangsreihen 3 und 4 sind insoweit gleich ausgebildet, jedoch spiegelbildlich angeordnet. Sie sind jeweils in Umfangsrichtung x-x zueinander versetzt angeordnet und durch breite* gestufte Utnfangsrillen 8 von den Schulterblöcken 30 und durch die Umfangsrillen 7 von den mittig angeordneten Blockprofilelementen 20 getrennt.

Die Blockprofilelemente 20 der Umfangsreihe 2 sind gebildet aus den Querkanten 22 und den diese verbindenden Schrägkanten 25 sowie den nasenartigen seitlichen Ansätzen 23 und den parallel zur Umfangsrichtung verlaufenden Seitenkanten 24. Hierbei sind die Schrägkanten 25 steiler schräg orientiert als die Schrägkanten 15 der Blockprofilelemente 11. Die Querkanäle 10 zwischen den Blockprofilelementen 20 sind schmaler ausgebildet als die Querkanäle 9 zwischen den Blockprofi !elementen 11.

Aufgrund der getroffenen Ausbildung und gewählten Anordnung der Bloc!§> profilelemente 11 und 20 mit dem in Umfangsrichtung vorgesehenen Versatz der Blockprofilelemente in drei Usifangsreihen ist ein feingegliedertes M-i-S-Laufflächenprofil vorhanden, das durch die Vielzahl der vorgesehenen Quer- und Schrägkanten eine hohe Traktion und durch die zahlreichen zusätzlichen Seiten- und schrägen Kanten eine hohe verbesserte Seitenführung gewährleistet.

Zusätzlich werden diese genannten Kanten durch die Wirkung der Kanten der radialen Feineinschnitte 17 in deft Blockprofi!elementen 11 und Feineinschnitte 26 in den Blockprofilelementen 20 ergänzt. Diese Feineinschnitte sind im wesentlichen schräg orientiert angeordnet ö und verlaufen in etwa paraleil zu den Vorder- und Hinterkanten. Die vorgesehenen EntlUftungskanäle 28 bzw. 27 stellen weitere Kanten zur Verfügung und helfen im wesentlichen das Reifengeräuseh mindenu

Die Schulterblockelemente 30 weisen ebenfalls Schrägkanten 33 auf, die jedoch entgegengesetzt zu denen der mittig angeordneten Blockprofilelemente schräg orientiert sind. Die Schulterblockelemente 30 weisen radiale Feineinschnitte 31 mit jeweils einem in Umfangsrichtung verläufenden, gestuften Luftaüsgleichskanal 32 auf. Durch diese Schulterblockelemente ist das M+S-Laufflächenpröfil in den Schulterbereichen mit einem hohen Profilpositivänteil ausgestattet. Die vorgesehenen parallel zu den Vorder- und Hinterkanten verlaufenden Feineinschnitte 31 und Kanäle 32 gestalten jedoch diese Schulterprofilierung reichend elastisch.

PD4/ENTW/70

Claims (2)

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UNIROYAL ENGLEBERT

Reifen GmbH G182

Fahrzeugluftreifen
SchutzänsprUche:

1« Fahrzeugluftreifen der Radialgtirtelbäuart mit einem M+S-Laufflächenprofil, das aus zur Umfangsrichtung quer orientierten Blockprofilelementen (11, 20, 30) besteht, die durch Umfangs- und Querrillen (7, 8, 9, 10) voneinander getrennt und in mehreren Umfangsreihen (2 bis

&kgr; <&Pgr; anⁿeordnet sindj wobei dis BlGckⁿröf1!siebente '11- 2Q- 3Q^ der einen zur anderen Reihe in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sind, daß jedes Blockprofil element (11, 20, 30) einen rhombusartigen Umriß (12, 21) mit seitlichen nasenförmigen Erweiterungen (13, 23) aufweist, wobei deren Vorder- und Hinterkanten aus quer und verbindenden schräg zur Umfangsrichtung verlaufenden Kanten (14, 15; 22, 25) und die Seitenkanten (16, 24) parallel zur Umfangsrichtung verlaufend vorliegen, und daß die Blockprofi!elemente (11, 20) des LaufflSchenmittenbereichs (L_H) Schrägkanten (15) mit gleicher Neigungsrichtung zur Umfangsmittenlinie aufweisen und die Blockprofilelemente (30) des Schulterbereichs (S₁, S_r) ebenfalls Schrägkanten (33) mit gleicher, jedoch entgegengesetzter Neigungsrichtung zu denen des Mittenbereichs aufweisen und daß die Blockprofilelemente mit radialen Feineinschnitten (17, 26, 31) und Druckausgleichskanälen (28, 27) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufflächenmittenbereich (L_H) aus drei Umfangsreihen (2, 3, 4) von Blockprofilelementen (11, 20) gebildet ist, in denen die Blockprofilelemente (11) der äußeren Reihen (3, 4) gleiche schräge Neigungsrichtung der Vorder- und Hinterkante (15) aufweisen und daß die Blockprofilelemente (20) der mittigen Reihe (L_M) eine rhombusartige Umrißform mit steiler orientierten schrägen Vorder- und Hinterkanten (25) im Vergleich zu denen OBr axial benachbarten Blöcke (11) aufweisen, und daß die Blockprofil el eir.ente (20) der nrittigsn Umfangsreihe in Umfangsrichtung enger aneinander angeordnet sind im Vergleich zu denen der Blockprofi!elemente (11) der äußeren Reihen (3, 2), und daß die Feineinschnitte (17, 26, 31) im wesentlichen schräg orientiert angeordnet sind und daß der Druckausgleichskanal (27) des Blockprofi!elements (20) der mittigen Umfangsreihe (L_M) winkelförmig ausgebildet ist.

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PD4/ENTW

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1* dadurch gekennzeichnet» daß die Sc^UiHfirpf'j'MeieRiente (30) parallel zu den Vorder- Und Hinterkanten Verlaufende Feineinschnitte (31) sowie jeweils einen parallel zAir Umfangsrichtung, jedocih gestuften Druckausgleichskanäi (32) auf» weisen«

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