DE880608C

DE880608C - Anordnung zur Drehzahlkonstanthaltung von Elektromotoren mittels Fliehkraftregler

Info

Publication number: DE880608C
Application number: DEL8125A
Authority: DE
Inventors: Otto Dipl-Ing Kaufmann
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1951-01-16
Filing date: 1951-01-16
Publication date: 1953-06-22

Description

Es ist eine große Anzahl von Drehzahlkonstanthaltungsschaltungen für Motoren bekannt, bei denen ein Fliehkraftschalter oder ein sonstiger drehzahlabhängiger Kontakt dazu benutzt wird, den Energiezufluß zum Motor zu regeln. Zum Teil arbeitet dieser drehzahlabhängige Kontakt direkt im Hauptströmkreis des Motors, in anderen Fällen auch über zusätzliche Schalt- oder Steuermittel. Bei Überschreiten der Solldrehzahl wird der Kontakt des Fliehkraftreglers geöffnet und der Hauptstromkreis des Motors unterbrochen; dadurch sinkt die Drehzahl des Motors, und der Kontakt am Fliehkraftregler und damit der Hauptstromkreis werden wieder geschlossen. Es findet also ein dauerndes öffnen und Schließen der Kontakte statt, wodurch diese starkbeansprucht werden und bald abnutzen.
Die Erfindung sieht eine Drehzahlregeleinrichtung vor, die ohne mechanisch betätigte Kontakte arbeitet. Erfindungsgemäß wird durch den Fliehkraftregler der Luftspalt einer in einem Steuerkreis angeordneten Drossel geändert und durch diese drehzahlabhängige Luftspaltänderung der Drossel eine entsprechende Änderung des Energieflusses im Hauptstromkreis des Motors herbeigeführt. -In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fig. i zeigt die Schaltung, Fig. 2 den Fliehkraftregler mit Drossel.
Der Drehstrommotor i ist über eine gleichstromvormagnetisierte Drossel e an das Drehstromnetz angeschlossen. Der Trockengleichrichter 3 speist die Vormagnetisierungswicklung dieser Drossel, und zwar in veränderlicher Weise dadurch, daß auf der speisenden Wechselstromseite dieses Trockengleichrichters 3 ein Regelwiderstand 4 und die Fliehkraftdrosselregelung 5 eingeschaltet ist. Die Veränderung des Luftspaltes bewirkt eine Spannungsänderung, die dadurch eine Änderung der Vormagnetisierungs-Ampere-Windungszahl in der Drossel vornimmt, und zwar in dem Sinne, daß die Impedanz der vormagnetisierten Drossel sich entsprechend ändert.
Die fliehkraftabhängige Regeleinrichtung ist in Fig. 2 besonders dargestellt. Die Motorwelle 6 hat eine Bohrung, die zur Führung des Stiftes 7 dient. Dieser Stift ruht auf einer Feder 8, die bestrebt ist, den Stift 7 aus der Bohrung der Welle 6 herauszudrücken. Der Stift 7 wird durch eine gelenkige Anordnung von Fliehkraftgewichten g in seiner Lage drehzahlabhängig festgelegt, wobei die Gesamtanordnung mrit der Welle mitläuft. Der Stift 7 trägt an seinem Ende den konischen Anker io, der aus lamellierten Blechen besteht und so ausgebildet ist, daß er in eine entsprechende konische Aussparung des Eisenkernes i i der Drosselwicklung 5 eingreift, so daß, wenn der Luftspalt völlig überbrückt wird, eine gute magnetische Leitfähigkeit hergestellt wird. Der Kern i i mit Drosselwicklung 5 kann relativ zur Welle 6 bzw. Anker io verstellt werden, so daß dadurch die Sollwerteinstellung der Drehzahl erfolgen kann. Dies wird zweckmäßigerweise so eingerichtet, daß mit Hilfe einer Gewindespindel mit einem selbstsperrenden Gewinde die Lage des Kerns festgelegt wird.
Die Einrichtung kann auch für Gleichstrommotoren angewendet werden, indem beispielsweise die veränderliche Luftspaltdrossel im Gleichstromkreis der Gittersteuerung einer Stromrichteranordnung angeordnet wird. Hierbei bewirkt die von den Ausgangsklemmen der von der Drossel gespeisten Gleichrichteranordnung abgenommene Spannung eine Veränderung der negativen Vorspannung, die in Reihe mit der die positiven Zündimpulse liefernden Wechselspannung liegt. Jede Luftspaltänderung an der Drossel bewirkt dabei eine entsprechende Verschiebung des Zündzeitpunktes der Stromrichteranordnung.

Claims

PATENTANSPRUCFIE: i. Anordnung zur Drehzahlkonstanthaltung für Elektromotoren mittels Fliehkraftregler, dadurch gekennzeichnet, daß der Fliehkraftregler den Luftspalt einer in einem Steuerkreis angeordneten Drossel ändert und diese drehzahlabhängige Luftspaltänderung der Drossel eine entsprechende Änderung des Energieflusses im Hauptstromkreis des Motors herbeiführt.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sollwerteinstellung der Drehzahl die Drossel mit ihrem Eisenkern gegenüber dem .den Luftspalt ausfüllenden, mit dem Fliehkraftregler gekuppelten Anker verschiebbar ist.
3. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drossel im Eingangskreis einer Gleichrichteranordnung liegt, deren Spannung an den Ausgangsklemmen zur Beeinflussung des Energieflusses im Hauptstromkreis des Motors dient.
4. Anordnung nach Anspruch 2 für Wechselstrommotoren, dadurch gekennzeichnet, daß an die Ausgangsklemmen der Gleichrichteranordnung die Gleichstromwicklungen einer vormagnetisierten Drossel angeschlossen sind, deren Wechselstromwicklungen in den Phasenleitungen des Motors liegen.
5. Anordnung nach Anspruch 2 für Gleichstrommotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsspannung der Drossel zur Veränderung des Zündpunktes einer den Motor speisenden Stromrichteranordnung dient.