DE1464056A1 - Zuendschaltungen - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
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Description
Joseph Lucas (Industries) Ltd. 1ό. November I9O3
Great King Street
Birmingham / England 1464056
Zündschaltungen
Die Erfindung bezieht sich auf Zündschaltungen und besteht in ihrer breitesten Auslegung in einer Funkenzündschaltung,
die einen Zündtransformator sowie eine Einrichtung zur Unterbrechung des Stromes enthält, der durch
die Primärwindung des Zundtransformators fließt, wenn die Drehzahl des Motors einen vorbestimmten Wert überschreitet.
In den beiliegenden Zeichnungen zeigen die Fig. 1 und
zwei Schaltbilder, die zwei Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung darstellen.
In FIg. 1 ist eine magnetische Abtastwindung 11 gezeigt, die mit dem Starterzahnrad 12 zusammen wirkt, das zu
einem Straßenfahrzeug gehört, so daß beim Rotieren des Rades 12 jeder Zahn darauf einen Impuls in der Windung
11 erzeugt. Die Windung 11 liegt an einer Schaltung an, die die Klemmen 1j3, 14 enthält, die im Betrieb an die
Batterie 15 des Fahrzeuges angeschlossen sind. Das eine
Ende der Windung 11 ist über einen Kondensator 16 an
einer Versorgungsleitung 17 angeschlossen, die an der Klemme 14 über einen Widerstand 18 in Reihe mit einem
Zündschalter 19 anliegt, während das andere Ende der Windung 11 über einen Kondensator 21 und einen Widerstand
in Reihe an der Basis eines Transistors 23 anliegt, dessen
Emitter mit der Leitung 17 verbunden ist und dessen Kollektor über einen Widerstand 24 an der Klemme 13 angeschlossen
ist. Die Basis des Transistors 23 1st ferner
001111/9141
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an die Leitung 17 über die Kathode und Anode einer Diode 25 angeschlossen und ist außerdem über einen Widerstand
26 mit dem Kollektor eines zweiten Transistors 27 verbunden, dessen Basis an dem Kollektor des Transistors
23 anliegt, dessen Emitter an die Leitung 17 angeschlossen
ist und dessen Kollektor mit der Klemme I3 über einen
Widerstand 28 verbunden ist. Ein veränderbarer Punkt auf dem Widerstand 28 ist über einen Kondensator 29 mit
der Anode einer Diode J51 verbunden, deren Kathode an der Basis von zwei Transistoren 32, 33 anliegt und außerdem
über einen Kondensator 34 und einen Widerstand 35* der
parallel zu dem Kondensator geschaltet ist, an die Leitung 17 angeschlossenest.
Der Kollektor des Transistors 32 ist mit der Klemme I3
verbunden und dessen Emitter liegt an der Anode der Diode 31 an. Der Emitter des Transistors 33 1st an die Leitung
17 über einen Widerstand 36 angeschlossen und dessen Kollektor
liegt an der Klemme I3 über einen widerstand 37 an.
Der Kollektor des Transistors 33 ist weiterhin über die Widerstände 38» 39 in Reihe mit der Leitung 17 verbunden,
wobei ein Punkt zwischen den Widerständen 3Ü>, 39 niit der
Basis eines Transistors 41 verbunden ist, dessen Kollektor an der Klemme I3 über einen Widerstand. 42 anliegt und
außerdem mit der Basis eines Transistors 43 verbunden ist.
Der Emitter des Transistors 43 liegt an der Klemme 13 an
und dessen Kollektor 1st mit der Klemme 14 über zwei Widerstände
44, 45 in Reihe mit /dem Zündschalter I9 verbunden.
ELn Punkt zwischen den Widerständen 44, 45 ist
an die Steuerelektrode eines gesteuerten Gleichrichters 46 angeschlossen, dessen Kathode mit der Klemme 14 über
den Schalter I9 verbunden ist und dessen Anode an der
Klemme I3 über eine Primärwindung eines Zündtransformators
48 und eines Kontaktunterbreohers 49 in Reihe anliegt.
Der Kontaktunterbreoher 49 ist mittels eines Kon densators 51 in einer bekannten Weise Überbrückt und dLe
/ Sekundärwindung 52 bildet die Zündspule, die Über einen
BAD
0Ü9S38/0U·
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Verteiler nacheinander mit den Zündkerzen des Motors verbunden wird. Der Spannungsausgleich zwischen der
Klemme 13 und der Leitung 17 ist mittels einer Zenerdiode 53 stabilisiert.
Im Betrieb v/erden in der Windung 11 Impulse mit einer
Frequenz erzeugt, die proportional der Motordrehzahl ist.· Die Kondensatoren 16, 21 sind beide nicht wesentlich.
Deren Anwendung ermöglιcrTöfate iächaltung sowohl für ein
positives als auch für ein negatives Erdungssystem zu verwenden. Die Ausgangsspannung aus der Bindung 11 ist
in Gestalt einer Sinuswelle, wobei die Transistoren 23,
27 und deren Schaltungselemente einen Verstärkerjbilden, bei dem die zwangsläufige Rückkopplung mittels eines Widerstandes
erfolgt. Dieser Verstärker dient dazu die Sinuswelle in eine quadratische Wellenform umzuformen, die
an dem Widerstand 28 erscheint. Ein veränderbarer Anteil der Spannung an dem Widerstand 28 wird an einen Schwingkreis
(pump circuit) angelegt, der die Kondensatoren 29, 34, die Diode 3I und den Transistor 32 enthält, die in
einer bekannten Art betätigbar ist, so daß am Kondensator 34 eine Spannung erzeugt wird, die von der Motordrehzahl
abhängig ist.
So lang die Drehzahl des Motors unter einem vorbestimmten Wert liegt, arbeitet die bistabile Schaltung, die
durch die Transistoren 33» 41 und den damit zusammenhängenden
a oiialtungse lementen gebildet wird, in ihrem ersten Zustand, in dem der Transistor 41 leitend ist, so daß ein
Basisstrom dem Transistor 43 zugeführt wird, der sich
somit auch in dem leitenden Zustand befindet. Der leitende Zustand des Transistors 43 bewirkt einen positiven
Stromfluß in dem Steuerelektroden-Kathoden-Stromkreis des Gleichrichters 46, der sich hierdurch ebenfalls in dem
leitenden Zustand befindet· Wenn also der Kontaktunterbrecher
49 geschlossen wird, wird ein Strom in der Windung
47 in einer normalen Weise aufgebaut und wenn der
j; β,*-A m.S« JkJW^J «fe a * «k ^ T" *""
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Kontaktunterbrecher 49 geöffnet wird, wird ein Zündfunke
erzeugt. Wenn der Kontaktunterbrecher 49 erneut schließt, wird der Gleichrichter 46 erneut leitend, da
er stets noch mit dem Steuerelektroden-Kathoden-Strom versorgt wird.
Wenn indessen die Drehzahl des Motors über einen vorbestimmten Wert ansteigt, der entsprechend durch Änderung
der veränderbaren Einstellung auf dem Widerstand 28 eingestellt werden kann, erreicht die Spannung an dem Kondensator
34 einen Wert, bei dem der Transistor y^>
in den leitenden Zustand versetzt wird, wonach die bistabile Schaltung in ihren zweiten Zustand versetzt wird, in dem
der Transistor 41 abgeschaltet wird, so daß dem Transistor 43 kein Basisstrom mehr zugeführt wird. Der Gleichrichter
46 leitet nur solang, bis der Kontaktunterbrecher 49 geöffnet.
Wenn der Kontaktunterbrecher wieder schließt, fließt kein Steuerelektroden-Kathoden-Strom mehr in dem
Gleichrichter 46 und der Stromkreis in der Primärwindung
47 ist unterbrochen.
Die oben beschriebene Schaltung hat den Vorteil, daß auf Grund der Impulse, die von Ring 12 erzeugt werden, die
eine hohe Frequenz besitzen nur eine sehr kleine Drehzahlüberschreitung stattfinden kann und der Gleichrichter 46
die Zündfunken sofort unterbricht, die sonst den Zündkerzen zugeführt werden.
In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel gezeigt bei dem Klemmen 61, 62 vorgesehen sind, die im Betrieb
an eine Batterie angeschlossen sind, so daß sie entsprechend eine negative bzw. positive Polarität aufweisen.
Die Klemme 62 ist geerdet. Die Klemme 61 ist an ein Schalterteil 63 angeschlossen, das von einer neutralen Stellung
in eine Kontaktstellung mit einer Klemme 64 oder 65 gebracht werden kann. Die Klemme 64 liegt an der Klemme
über eine Reihenschaltung an, die einen Widerstand 66,
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s-
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eine Primärwindung 6j eines Zündtransfonnators 68 und
einen KontaJctunterfereeher enthält. Die Klemme 65 ist mit
einem Funkt irerbuiaden, der zwlsGfeeja dem Widerstand 66
und der Primärwindung' 67 liegt. -Dartlfcertiiiiaus ist der
KontaJctumterla*eener 69 mittels eines Kondensators 7o
überbrückt. Die Sekundärwindung f% des Transformators ist
über einen ¥erteiler mit den Zttoätee;r»ea des Motors in
einer normale© Stfeise verbunden.
Ein Punkt, der swisefaen der Prlmlrwiadtaig 67 und dem
Kontaktiaaterfcreelier 69 liegt, ist an einem Ende einer Induktionsspule
60 angeschlossen, deren anderes Ende über der Kathode laad Anode einer Diode fi an der Klemme 6% anliegt
larad außerdem aaa der einen Seite eines-Koadensa tors
73 angesetiliassen 1st, Die andere Seite des Kondensators
73 ist Ober der Kathode und Anode einer Diode 74 mit der
Klemme 62 verbunden und liegt außerdem an der Anode einer
Diode 75 an. Oi© Xat&ode der Oiode J5 ist über einen Widerstand
1^6 Biit tier Basis eines ersten p-n-p-Translstors
77 verSsuntleaa und 1st außerdem aa einen veränderbaren Punkt
an eine» V/lderstand 79 angeschlossen, der zwischen dem
Klemme 6% und 62 liegt. Die Basis des Transistors 77
liegt am dem Sdiaitglled 63 'Sfcer einen Kondensator edkin·
Wührendl deren Kollektor und Emitter entsprechend mit der
Basle und dem Emitter eines zweiten p-n-p-Transistors Bi
verbuaden sind, ©er Emitter des Transistors 81 liegt an
der Klemme 62 tfömr einen widerstand 32 an« dessen Baals
let mit der Klemme '6% Über einen Widerstand Ö3 verkünden
uekI dessen Kollektor 1st Wber die «Spule '34 eines BeIaIs
mit der Klemmt &k verfeundlen^ Xm erregten Zustand sc&lieBt
das Relal« ein Paar von Kontakte» 85, die an die Prim&rvrtndiJöig
67 dee Zöndtraaaer^wnator» ^ angeschlossen sind«
Im öetrieto beflxutet elah d&e ä&uJLtg,!led zum Starten im
Kontakt mit 4er Klemme 6% »o dat tier widerstand uo kurz-
»n wird, iadessoß 1st beim normalen Betrieb das
.Schalύ^Ιied 63 iir. Kontakt mit der Klemme 64, so daß
Zündfunken an die Zündkerzen der Reihe nach in der bekannten Art und Weise angelegt werden. Als Ergebnis des
Stromflusses, der durch die Primärwindung o7 des Transformators
68 fließt, fließt Strom durch die Induktionsspule 60 und die Spannungsform die an einem Punkt zwischen
der Induktionsspule und dem Kondensator 73 erscheint, hat eine rechteckige Wellenform, deren Amplitude
gleich der Höhe der Spannung der Batterie auf Grund der Diode 72 ist und die vorlaufenden und nachlaufenden
Kanten dem öffnen und Schließen des Kontaktunterbrechers
69 entsprechen. Der Kondensator 73 wirkt zusammen mit den Dioden 74, 75 derart, daß ein Stromfluß durch die Diode
75 entsteht, der proportional der Drehzahl des Motors ist. Dieser Strom ist einem stationären Strom der von
der Batterie durch einen Teil des Widerstandes 79 und durch den Widerstand 78 fließt, entgegengesetzt gerichtet.
Wenn der Motor nicht läuft, erzeugt der stationäre Strom an den Dioden 74, 75 ein Spannungsabfall, der so groß
ist, daß der Strom, der durch den Widerstand 7^ unci die
Basis des Emitters des Transistors 77 fließt, den Transistor 77 im leitenden Zustand aufrecht erhält. Die Transistorai
77j 81 bilden eine Schmitt-Triggerschaltung und der Transistor 81 befindet sich im nichtleitenden Zustande,
so daß kein Strom durch die Relais-Spule 84 fließt. Wenn der Motor läuft, ist der Strom, eier durch
die Diode 75 fließt dem stationären Stt-om stets entgegengesetzt
gerichtet und bei einer vorbestimmten Motordrehzahl wird der Basis-Emitter-Strom des Transistors 77 so
schwach, daß dieser Transistor seinen leitenden Zustand verliert. Die Schmitt-Triggerschaltung ändert sich in
den zweiten Zustand, in dem der· Translator 81 leitend
wird, 30 daß das Relais erregt wird und die Primärwindung
67 durch den Kontakt 85 kurzgeschlossen wird. Es werden
im Motor keine Zündfunken mehr an die Zündkerzen angelegt,
obwohl noch Strom durch «ieu Widerstand üb und d.le
Kontakte iVj und den Kontak Lunte rbre eher 09 w/e i terflieUt,
so daß der iM'üte Transistor im riichtltutanoteii Zustand
Aufrecht urhau-en bleibt, biß die Dreuz&hi. «toc. Motors auf
009839/0 Ut
U64056
einen Wert abfällt, bei dem der Transistor 77 wieder in den leitenden Zustand gebracht wird. Der Kondensator
80 dient zum Glätten der Ausgangsspannung, die durch die Diode 75 hindurchgeleitet wird.
Die beschriebene Schaltung ist bei einem positiven Erdungssystem anwendbar, jedoch kann diese Schaltung auch
in einfacher Art°abgeändert werden, daß sie für ein negatives Erdungssystem verwendbar wird, in dem ein n-p-n-Transistor
benutzt und die Diode umgekehrt wird.
Es kann festgestellt werden, daß mit der beschriebenen Anordnung, wenn das Relais arbeitet, keine nicht zeitgerechten
Zündfunken erzeugt werden und darüber hinaus verbraucht die Schaltung sehr wenig Strom von der Batterie.
In dem Fall, daß sich die Batteriespannung ändern sollte, wird die Arbeitsweise der Schaltung hierdurch
nicht beeinträchtigt, da eine Änderung der Batteriespannung sowohl den stationären Strom, als auch den entgegengesetzten
Strom, der proportional der Motordrehzahl ist, in gleicher Weise beeinflußt.
Die beschriebene Schaltung kann bei Straßenfahrzeugen oder bei anderen Motoren, beispielsweise in Motorbooten,
verwendet werden.
Patentansprüche:
Claims (1)
- 1464058Patentansprüche* Zündschaltung gekennzeichnet, durch einen Zündtrans·* formator (46, 68) in Verbindung mit einer Einrichtung zum Abschalten des Stromflusses durch die Primärwindung (47, 67) des Zündtransformators (48, 68), die beim Überschreiten einer vorbestimmten Motordrehzahl wirk* sam wird. ^2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine bistabile Schaltung (41, 4^) oder (77, 81) vorgesehen ist, die sich normalerweise in einem ersten Zustand befindet, jedoch beim Überschreiten der vorbestimmten Motordrehzahl in einen zweiten Zustand umschaltbar ist, in dem sie den Stromfluß durch die Primärwindung (47 oder 67) beendet.3. Schaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bistabile Schaltung (77* 81) in ihrem zweiten Zustand die Primärwindung (67) kurzschließt.4. Schaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Relais (84) vorgesehen ist, bei dessen ürregung die Kontakte (85) die Primärwindung (67) kurzschließen.5. Schaltung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß dia Drehzahl des Motors mittels Impulsen abgetastet wird, die von einem Kontaktunterbrecher (69) herstammen.2 BAD ORIGINAL009839/OUeU64056M gj^ amό. Schaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bistabile Schaltung (41, 43) beim Überschreiten der Drehzahl den Strom zur Primärwindung (47) unterbricht.7. Schaltung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein gesteuerter Gleichrichter (46) in Reihe mit der Prirnärwindung (47) des ZUndtransformators (48) geschaltet ist und daß die Steuerelektrode des gesteuerten Gleichrichters (46) an der bistabilen Schaltung (41, 43) anliegt, so daß der gesteuerte Gleichrichter in den leitenden Zustand schaltbar ist, wenn die bistabile Schaltung (41, 43) sich in ihrem ersten Zustand befindet.8. Schaltung nach einem der Ansprüche 6 oder 7* dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl mittels Impulsen abgetastet wird, die von dem Starterzahnrad (12) des Motors erzeugt werden.OO08II/OUS
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB48947/64A GB1111716A (en) | 1964-12-02 | 1964-12-02 | Spark ignition circuits |
GB2874965 | 1965-07-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1464056A1 true DE1464056A1 (de) | 1970-09-24 |
DE1464056B2 DE1464056B2 (de) | 1971-07-29 |
Family
ID=26259543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651464056 Pending DE1464056B2 (de) | 1964-12-02 | 1965-11-17 | Funkenzuendungsschaltung fuer brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1464056B2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2525537A1 (de) * | 1974-06-07 | 1975-12-18 | Lucas Electrical Co Ltd | Verschmutzungsregelung fuer motor |
DE2709653A1 (de) * | 1976-03-05 | 1977-09-08 | Lumenition Ltd | Drehzahlbegrenzer fuer brennkraftmaschinen |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3134630C2 (de) * | 1981-09-02 | 1987-01-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrische Schaltungsanordnung zur Umwandlung von rechteckförmigen Impulssignalen in analoge Ausgangssignale für die Steuerung von Brennkraftmaschinen |
-
1965
- 1965-11-17 DE DE19651464056 patent/DE1464056B2/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2525537A1 (de) * | 1974-06-07 | 1975-12-18 | Lucas Electrical Co Ltd | Verschmutzungsregelung fuer motor |
DE2709653A1 (de) * | 1976-03-05 | 1977-09-08 | Lumenition Ltd | Drehzahlbegrenzer fuer brennkraftmaschinen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1464056B2 (de) | 1971-07-29 |
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