DE2406018A1

DE2406018A1 - Funkenzuendsystem fuer brennkraftmotor

Info

Publication number: DE2406018A1
Application number: DE19742406018
Authority: DE
Inventors: Peter Hugh Salway
Original assignee: Lucas Electrical Co Ltd
Current assignee: Lucas Electrical Co Ltd
Priority date: 1973-02-10
Filing date: 1974-02-08
Publication date: 1974-08-15
Also published as: JPS49112041A; IT1008812B; FR2217566A1

Description

COHAOSZ &■ FLORACK

PATENTANWALTSBÜRO 24060 Ί Ο

4 DÜSSELDORF SCHUMANNSTR. 97

PATENTANWÄLTE: Dipl.-Ing. W. COHAUSZ · Dipl.-Ing. W. FLORACK · Dipl.-Ing. R. KNAUF · Dr.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. GERBER

The Lucas Electrical Company Limited

Well Street

GB-Birmingham 7. Februar 1974

Funkenzündsystem für Brennkraftmotor Die Erfindung betrifft ein Funkenzündsystem für einen Brennkraftmtor.

Ein System gemäß der Erfindung ist gekennzeichnet durch eine Reihenschaltung, die an die Fahrzeugbatterie angeschlossen ist und einen ersten und einen zweiten Transistor aufweist, ferner einen Widerstand und die Primärwicklung der Fahrzeugzündspule, vom Motor angetriebene Mittel zum Ein- und Ausschalten des ersten Transistors, wobei bei eingeschaltetem ersten Transistor Energie in der Primärwicklung gespeichert wird und bei Ausschalten des ersten Transistors ein Funken erzeugt wird, sowie auf Spannung ansprechende Schaltmittel, die schaltbar sind, wenn die Spannung am Widerstand einen Sollwert erreicht, derart, daß der zweite Transistor mit einer solchen Frequenz ein- und ausgeschaltet wird, daß der Stromfluß in der Primärwicklung im wesentlichen konstant gehalten wird, wobei die Erzeugung eines Funken bei' ausgeschaltetem zweiten Transistor verhindert wird.

Vorzugsweise wird die Erzeugung eines Funken bei ausgeschaltetem zweiten Transistor durch eine Diode veittndert, die zur Primärwicklung und zum ersten Transistor parallelgeschaltet ist.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sind:

Fig. 1 ein Schaltbild, das ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt,

und
Fig. 2 eine graphische Darstellung der Wellenform in der in Fig. 1 ge-

Wa/Ti - 2 -

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zeigten Primärwicklung.

Die Batterie 11 eines Kraftfahrzeugs ist mit ihrem Minuspol mit einer Stromleitung 12 verbunden, die an Kasse gelegt ist, und sie ist mit ihrem Pluspol über den Zündschalter 13 des Fahrzeugs mit einer Stromleitung 14 verbunden. In Reihe zwischen die Leitungen 14 und 12 ist eine Reihenschaltung geschaltet, zu der Transistoren 15» 16, ein Widerstand 17 und die Primärwicklung 18 der Zündspule 19 des Fahrzeugs gehören. Der Transistor 16 ist ein p-n-p-Transistor, dessen Emissionseüäctrode mit der Leitung 14 und dessen Kollektor über den Widerstand 17 mit einem Ende der Wicklung 18 verbunden sind. Der Transistor 15 ist ein n-p-n-Transistor, und dessen Emissionselektrode ist mit der Letitung 12 und dessen Kollektor ist mit dem anderen Ende der Wicklung 18 verbunden. Der Kollektor und die Emissionselektrode des Transistors 15 liegen parallel zu einer Zenerdiode 21, und eine Sekundärwicklung 22 der Zündspule 19 ist über einen normalen Verteiler 23mit den Zündkerzen 24 des Fahrzeugs nacheinander verbunden. Die Steuerelektrode des Transistors

15 ist mit einer vom Motor angetriebenen Regelvorrichtung 25 verbunden, die in einer bekannten Form vorgesehen sein kann und dazu dient, den Transistor I5 ein- und auszuschalten. Wenn der Transistor I5 eingeschaltet M, wird Energie in der Wicklung 18 gespeichert, und wenn der Transistor 15 ausgeschaltet wird, entsteht ein Funken.

Die Schaltung weist ferner einen n-p-n-Transistor 26 auf, dessen Emissionselektrode mit der Leitung 12 und dessen Kollektor mit der Leitung 14 über Widerstände 27, 28 in Reihe verbunden sind. Die Verbindung zwischen den Widerständen 27, 28 ist mit der Steuerelektrode des Transistors

16 verbunden. Der Kollektor des Transistors 26 ist ferner über einen Widerstand 27 mit der Steuerelektrode eines n-p-n-Transistors 28 verbunden, dessen Emissionselektrode mit der Leitung 12 und dessen Kollektor über einen Widerstand 29 mit der Leitung I4 verbunden sind. Die Leitungen 14» 12 sind ferner durch eine Reihenschaltung miteinander verbunden, zu der ein Widerstand $1, eine Diode 32 und ein Widerstand 33 gehören. Die Steuerelektrode des Transistors 26 ist mit der Verbindung zwischen der Diode 32 und dem Widerstand 33 verbunden, und der Kollektor des Transistors 28 ist über einen Kondensator 34 mit der Verbindung zwischen dem Widerstand 3I u&ü der Diode 32 verbunden.

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Ferner ist ein p-n-p-Transistor 35 vorgesehen, dessen Steuerelektrode mit der Leitung 12 über einen Widerstand 36 verbunden ist, wobei zum Widerstand 36 zwei Dioden 37 und 38 in Reihe parallelgeschaltet sind. Die Verbindung zwischen den Dioden 37 und 38 ist mit der TerMndung zwischen dem Widerstand I7 und der Primärwicklung 18 verbunden. Der Kollektor des Transistors 35 ist mit der Leitung 12 über zwei Widerstände 39, 41 in Reihe verbunden, und die Verbindung zwischen den Widerständen 39» 41 ist mit der Steuerelektrode eines n-p-n-Transistors 28 verbunden. Die Emissionselektrode des Transitors 35 ist über einen Widerstand 42 mit dem Kollektor des Transistors 16 und über Widerstände 43» 44 in Reihe mit der Leitung 12 verbunden. Zu den Widerständen 42, 45 ist eine Zenerdiode 45 parallelgeschaltet.

Wenn der Transistor I5 zum erstenmal eingeschaltet wird, ist der in der Wicklung 18 und im Widerstand I7 fließende Strom schwach, und der Transistor 26 wird eingeschaltet gehalten durch Strom, der durch den Widerstand 3I und die Diode 32 fließt. Der Transistor 16 wird durch Strom eingeschaltet gehalten, der durch den Widerstand 27 und den Transistor 26 fließt. In diesem Stadium sind die Transistoren 28 und 35 ausgeschaltet. Wenn der in dem v/iderstand I7 fließende Strom einen Sollwert erreicht, der durch die Zenerdiode 45 bestimmt ist, schaltet sich der Transistor 35 ein, und dem Transistor 28 wird Steuerelektrodenstrom über den Transistor 16, den Transistor 35 "und den SifiLderstand 39 zugeleitet. Als Folge davon wird die monostabile Schaltung, die durch die Transistoren 26, 28, den Kondensator 54 und die zugehörigen Bauteile gebildet wird, in ihren eigenen stabilen Zustand getrieben, so daß für eine Zeit, die vom Kondensator 34 bestimmt wird, der Transistor 28 eingeschaltet und der Transistor 26 ausgeschaltet ist. Während der Transistor 26 ausgeschaltet ist, ist der Transistor 16 ausgeschaltet, und der Strom in der Wicklung 18 klingt über den Transistor 15 und die Diode 38 aus. Am Ende der Periode der monostabilen Schaltung jedoch schaltet sich der Transistor 26 wieder ein, und das Spiel wiederholt sich. Der Effekt davon ist, daß man eine Wellenform erhält, wie sie in Fig. 2 gezeigt ist. Dort ist das Einschalten des Transistors 15 durch die Zeit T1 dargestellt, und das Ausschalten des Transistors

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15» da· htißt der Augenblick, bei des ein Funken entsteht* ist durch die Zeit T2 dargestellt. Der erste Teil der lurre stellt Aen Aufbau des Stroms in der Wicklung 18 dar, und danaoh ist die Wirkmng der menostabilen Schaltung klar «» sehen. Xs rersteht sich natürlich, daß dann, wenn der Transistor 16 ausgeschaltet wird und der Transistor 15 immer noch leitet, die Diode 5· ein Äatstehen eines Tunken* rerhlndert. Sie Wirkung der monostabilen Schaltung hält jedoch den ßtrom im wesentlichen konstant, der in der Wicklung 18 fließt.

Die Diode 57 wird eingesetst, um einen Ausgleich für Inderungen in der Steuerelektroden-Äissieneelektredemspannuag Aes Transistors 55 eu schaffen, wobei es sich rersteht, daß die am Widerstand 17 entstehende Spannung gering ist, so dal solehe ladermmgen erheblich simd. Die ZenerAiode 21 schütst den Traasister 15 ror hohen linsohaltspannungen, wenn sich der Transistor 15 attsekaltet, «md die letaixdiaAe 45 ▼·*- hindert, daß Änderungen in Aar latteriespannmng Aen eingestellten Etremwert duroh den Widerstand 17 laAerm, bei dem sich Aar Transistor 55 *iaschaltet.

ehe

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Claims

Ansprache

1. Funkenzündsystem für einen Brennkraftmotor, gekennzeichnet durch eine Reihenschaltung, die an die Fahrzeugbatterie angeschlossen ist und einen ersten und einen zweiten Transistor aufweist, ferner einen Widerstand und die Primärwicklung der Fahrzeugzündspule, vom Motor angetriebene Mittel zum Ein- und Ausschalten des ersten Transistors, wobei bei eingeschaltetem ersten Transistor Energie in der Primärwicklung gespeichert wird und bei Ausschalten des ersten Transistors ein Funken erzeugt wird, sowie auf Spannung ansprechende Schaltmittel, die schaltbar sind, wenn die Spannung am Widerstand einen Sollwert erreicht, derart, daß der zweite Transistor mit einer solchen Frequenz ein- und ausgeschaltet wird, daß der Stromfluß in der Primärwicklung im wesentlichen konstant gehalten wird, wobei die Erzeugung eines Funkens bei ausgeschaltetem zweiten Transistor verhindert wird.

2« System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erzeugung eines funkens bei ausgeschaltetem zweiten Transistor durch eine Sioede verhindert wird, die zur Primärwicklung und zum ersten Transistor parallelgeschaltet ist.

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