DE8805849U1

DE8805849U1 - Fahrbares Schweißgerät

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Publication number: DE8805849U1
Application number: DE8805849U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-05-03
Filing date: 1988-05-03
Publication date: 1988-06-16

Description

Patentanwälte

Dr. Loesenbeck (198O)

Dipl.-Ing. Stracke Dipl.-ing. Loesenbeck

Jonenbecker Str. 164,4800 Bielefeld

18/12

Heinrich Schliehe, Zum Schlehenbusch 9, 4500 Osnabrück

Fahrbares Schweißgerät

Die vorliegende Neuerung betrifft ein fahrbares Schweißgerät zum Verbinden der sich überlappenden Randbereiche von nebeneinander verlegten Dachbahnen, welches ein im wesentlichen aus zwei Laufrollen und einer Achse gebildetes Fahrwerk und ein mit einer Luftaustrittsdüse ausgerüstetes Warmluftaggregat aufweist.

Zur Erstellung einer wasserdichten Dachhaut werden ein Vielzahl von Dachbahnen nebeneinander verlegt, wobei sich die zugeordneten Ränder überlappen. Die Dachbahnen bestehen aus einem durch Wärme plastifizierbaren Material, so daß die sich überlappenden Ränder durch Einwirkung von Wärme und Druck verschweißbar sind.

Die Laufrollen des Fahrwerkes sind auf die Achse drehfest aufgesetzt. Die Achse wird von einem Antrieb angetrieben. Die Luftaustrittsdüse des Warmluftaggregates liegt unmittelbar vor einer der Laufrollen des Fahrwerks, so daß diese Laufrolle gleichzeitig eine Andruckrolle ist,

Druck um den für die Verschweißung notwendigen auszuüben. Das Warmluftaggre-

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gat. steht quer zur Fahrwerksachse und ist einer Laufrolle zugeordnet.

Dieses vorbekannte Scnweißgerät ist mit einer Reihe von Nachteilen behaftet. Der austretende Warmluftstrom muß durch die Luftaustrittsdüse umgeleitet werden, da das Schweißgerät während des Schweißens in Richtung der Längsränder der einzelnen Dachbahnen bewegt wird, d.h. die Achse Fahrwerks steht quer zu den jeweiligen Rändern. Dadurch werden die miteinander zu verbindenden Randstreifen nicht genügend plastifiziert, so daß oftmals Undichtkanäle entstehen.

Der größere Nachteil ist jedoch darin zu sehen, daß die Verschweißung der Ränder nur immer in gleicher Richtung erfolgen kann, da bei der Rpwegung des Schweißgerätes in die entgegengesetzte Richtung der Warmluftstrom nicht zwischen die sich überlappenden Randbereiche geleitet werden kann. Werden beispielsweise die einzelnen Dachbahnen einer Dachhaut für eine Halle geschweißt, kann die Verschweißung nur von einer ganz bestimmten Seite zu der gegenüberliegenden erfolgen, so daß beim Rücktransport des Schweißgerätes in die Ausgangsposition keine Schweißung möglich ist. Mit dem vorbekannten Schweißgerät kann daher nicht besonders wirtschaftlich gearbeitet werden.

Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein fahrbares Schweißgerät der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß mit konstruktiv einfachen Mitteln eine Verschweißung der Ränder von sich überlappenden D-schbahnen in zwei entgegengesetzten Richtungen möglich ist, wenn man davon ausgeht, daß die einzelnen Ränder fortlaufend von einer Seite aus beginnend nacheinanGer verschweißt werden.

Neuerungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß das Warmluftaggregat in einem um eine vertikale Achse schwenkbaren Halter aufgehängt ist, der mittels einer Arretiervorrichtung in zwei Betriebsstellungen festsetzbar ist, in denen das Warmluftaggregat parallel oder annähernd parallel zur Fahrwerksachse steht, und daß die vertikale Achse mittig zwischen den Laufrollen des Fahrwerkst steht.

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Ua niumehr das Warmluftaqgregat in zwei Betriebsstellungen umsteckbar ist, kann eine Verschweißung der überlappenden Randbereiche der Dachbahn in beiden Richtungen erfolgen, wodurch der nicht effektive Riickweg entfällt. Dieses Umstecken ist notwendig, da das Fahrwerk immer in Laufrichtung hinten liegt, da das Gerät während des Schweißens immer durch das Fahrwerk verschoben wird. Da die Laufrollen des Fahrwerks auch die Funktion der Andrückrolle übernehmen, ist es nicht möglich, das Gerät in eine Richtung zu ziehen und in die andere Richtung zu schieben. Gegenüber dem bekannten Schweißgerät sind beim neuerungsgemäßen Schweißgerät wechselweise die Laufrollen auch die Andrückrollen. In Weiterbildung des neuerungsgemäßen Schweißgerätes ist vorgesehen, daß der Halter im wesentlichen aus einem Tragwinkel und einem im oberen Bereich des vertikalen Schenkels angelenkten Schwenkarm gebildet ist, an dem das Heißluftaggregat drehbeweglich festgelegt ist. Dadurch ist es möglich, daß das Heißluftaggregat in eine Außerbetriebstellung oberhalb der verlegten Dachbahnen bringbar ist. Zweckmäßigerweise ist das Heißluftaggregat auf einen horizontal angeordneten, an dem Schwenkarm befestigten Bolzen drehbar gelagert. Das Heißluftaggregat kann dadurch um zwei parallel und im Abstand zueinander angeordnete Horizontalachsen geschwenkt werden. Die Schwekeinrichtung ist im Sinne einer Schwinge zu sehen.

Damit die aus der Luftaustrittsdüse ausströmende Luft direkt auf die miteinander zu verbindenden Ränder der Dachbahn gerichtet wird, ist es zweckmäßig, wenn die Luftaustrittsdüse als Fachdüse ausgebildet ist, die stirnseitig verschlossen ist und deren Außenmantel eine Vielzahl von Luftaustrittsbohrungen aufweist. Damit die zu verbindenden Ränder mit der Außenfläche keinen Kontakt bekommen, ist es vorteilhaft, wenn an der Flachdüse ein Abstandshalter für die miteinander zu verbindenden Ränder vorgesehen ist. Die Höhe dieses Abstandhalters ist ein klein wenig größer als die Höhe der Flachdüse.

Weitere Kennzeichen und Merkmale einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Neuerung sind Gegenstand von weiteren Unteransprüchen

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und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels. Es zeigen:

Fig. 1 ein neuerungsgemäßes Schweißgerät, in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 das Gerät nach der Fig. 1 in Draufsicht, Fig. 3 das Gerät nach den Fig. 1 und 2 in Teilseitenansicht, Fic¹. 4 eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles IV in der Fig. i gesehen,

Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung, jedoch in einer anderen Lage des Warmlüftaggregates,

Fig. 6 eine Teilseitenansicht des Warmluftaggregates, die Luftaustrittsdüse zeigend, und
Fig. 7 eine der Fig. 6 entsprechende Draufsicht.

Dasin den Figuren aufgezeigte Schweißgerät 10 weist ein Fahrwerk 11 auf, welches im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einer Achse 11 und zwei stirnseitig drehfest aufgesetzten Laufrollen 12,13 gebildet ist. Die Achse 11 wird in nicht näher erläuterter Weise von einem Elektromotor 14 angetrieben. Die Arbeitsrichtung des Schweißgerätes 10 ist in der Fig. 1 mit dem Pfeil A gekennzeichnet. Demzufolge 1ieg< die Achse 11 im hinteren Bereich des Schweißgerätes. Am gegenüberliegenden Ende ist ein Führungsbügel 15 befestigt.

Das Schweißgerät ist mit einem allgemein mit 16 bezeichneten Warmluftaggregat ausgerüstet, welches im wesentlichen aus einem Heißluftgeblase besteht, welches eine als Flachdüse 17 ausgebildete Luftaustrittsöffnung aufweist. Das Warmluftaggregat 16 ist an einem Halter 18 beweglich festgelegt. Dieser Halter 18 weist einen Tragwinkel 19 auf, dessen horizontaler Schenkel auf einem vertikal stehenden Bolzen 20 drehbar gelagert ist. Dieser vertikale Bolzen 20 liegt in der &eeacgr;-^&iacgr;&kgr;-tion der Mittellängsachse des rohrförmigen Warmluftaggregates 16. Auf dem Gehäuse des Elektromotors 14 ist eine Profilschiene 21 befestigt.

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In den stirnseitigen Endbereichen der quer zur Achse 11 stehenden Profilschiene 21 ist jeweils eine Bohrung 22,23 vorgesehen, in die das freie Ende eines federbelasteten, an dem horizontalen Schenkel des Halters 18 angeordneten Arretierstiftes 24 eingreift. Wird der Arretierstift 24 außer Eingriff mit der Bohrung 23 gebracht, kann der gesamte Halter 18 um den vertikalen Bolzen 20 um 180° geschwenkt werden und durch Eingriff des Arretierstiftes 24 in die Bohrung 22 festgesetzt werden. Das Warmluftaggregat 16 steht dann an der anderen Seite bzw. ist der in der Fig. 1 nicht sichtbaren Laufrolle 12 zugeordnet. Die Arbeitsrichtung des Schweiügerätes bleibt dann zwar erhalten, da jedoch auch das gesamte Gerät um 180° gedreht wird, kann mit dem Gerät geschweißt werden, wenn dieses von einer quer zu den Randkanten der Dachbahn stehende Bezugsseite eines Gebäudes weg bewegt oder auch auf die Bezugseite zubewegt wird. Das Gerät ist somit wesentlich wirtschaft licher, da die Gesamtschweißzeit für eine Dachhaut wesentlich verkürzt wird. Die Fig. 2 zeigt, daß das Warmluftaggregat 16 um 180° geschwenkt wurde. Aus dieser Figur ist erkennbar, daß bei Beibehaltung der Arbeits richtung des Schweißgerätes die Düse zwar immer an entgegengesetzten Stellen des Schweißgerätes steht, jedoch bezogen auf das Dach immer der gleichen Seite zugewandt liegt, da durch die Schwenkbarkeit des Warmluftaggregates 16 die Drehung des gesamten Gerätes rückgängig gemacht wird.

Aus der Fig. 3 ist die genauere Form des Halters 18 erkennbar. Zunächst zeigt die Figur, daß der vertikale Bolzen zumindest an beiden Stirnseiten Gewinde aufweist, um ihn mit zwei aufgeschraubten Muttern zu sichern. An dem vertikalen Schenkel des Tragwinkels 19 ist am oberen Stirnende eine horizontal verlaufende Tragstange 25 festgesetzt. Auf dieser Tragstange 25 sind in den Endbereichen zwei winkelförmig ausgebildete Schwenkarme 26,27 drehbar gelagert. Der auf der Tragstange 25 gelagerte Steg des Schwenkarmes 26 bzw. 27 ist wesentlich kürzer als der dazu rechtwinklig stehende Punkt. An den freien Enden der Schwenkarme 26,27 ist in eine Bohrung jeweils ein weiterer Bolzen 29 eingesetzt, der in eine Bohrumj einer Kiemmhalterung 28 eingreift. Mittels

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der Klemmhalterung 28 wird das Warmluftaggregat 16 gehalten.

Die Fig. 4 und 5 zeigen, daß das Warmluftaggregat 16 um zwei parallel und im Abstand zueinander stehende Horizontal achsen schwenkbar ist, nämlich um die aus den Bolzen 29 und der Tragstange 25 gebildeten Achsen. Außerdem ist erkennbar, daß der gesamte Halter 28 um die aus dem Bolzen 20 gebildete vertikale Achse schwenkbar ist. Der Bolzen 20 liegt in Richtung zum Führungsbügel 15 versetzt zur Achse 11 des Fahrwerks.

Die Fig. 6 und 7 zeigen die Ausbildung der stirnseitig verschlossenen Flachdüse 17. Der Mantel dieser Düse weist eine Vielzahl von Luftaustrittsöffnungen 30 auf. Am äußeren freien Rand ist ein im Querschnitt ellipsenförmiger Abstandshalter 31 angeschweißt, dessen Höhe ein klein wenig größer ist als die Höhe der Flachdüse 17. Dadurch wird eine Reibung zwischen den miteinander zu verschweißenden Dachbahnen und der Flachdüse vermindert. Außerdem kann die Warmluft ungehindert aus den Luftaustrittsöffnungen 30 herausströmen. Die beiden mieinander zu verschweißenden Dachbahnen tragen die Bezugszeichen 32 und 33. Die in der Fig. 6 linke Dachbahn 33 ist bereits mit den anderen Dachbahnen zu einer dichten Dachhaut verschweißt. Nachdem die Bahnen 32,33 verschweißt sind, wird das gesamte Schweißgerät um eine Bahnbreite nach rechts gesetzt und in entgegengesetzter Richtung bewegt, nachdem das Warmluftaggregat 16 in die andere Betriebsstellung gebracht wurde.

Im Gegensatz zu der Darstellung nach den Fig. 6 und 7 kann in vorteilhafter Weise eine Düse 17 anstelle der Luftaustrittsöffnungen 30 an der Ober- und Unterseite eine größere Ausnehmung aufweisen, deren Ränder vorzugsweise nahe der Seitenkanten der Flachdüse liegen. Die Ausnehmung kann jedoch auch eine Bohrung größtmöglichen Durchmessers sein.

Claims

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Schutzansprliche

1. Fahrbares Schweißgerät zum Verbinden der sich überlappenden Randbereiche von nebeneinander verlegten Dachbahnen, welches ein im wesentliehen aus zwei Laufrollen und einer Achse bestehendes Fahrwerk und ein mit einer Luftaustrittsdüse ausgerüstetes Warmluftaggregat aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Warmluftaggregat (10) in einem um eine vertikale Achse (20) schwenkbaren Halter (18) aufgehängt ist, der mittels einer Arretiervorrichtung in zwei Betriebsstellungen festsetzbar ist, in denen das Warmluftaggregat (16) parallel oder annähernd parallel zur Fahrwerksachse (11) steht, und daß die vertikal Achse (20) mittig oder annähernd mittig zwischen den Laufrollen (12,13) des Fahrwerks steht.

2. Fahrbares Schweißgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (18) im wesentlichen aus einem Tragwinkel (19) und midestens einem im oberen Bereich des vertikalen Schenkels des Tragwinkels (19) angelenkten Schwenkarm (26 bzw. 27) gebildet ist, an dem das Heißluftaggregat (16) drehbeweglich festgelegt ist.

3. Fahrbares Schweißgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Bereich des vertikalen Schenkels des Tragwinkels (19) zwei parallel und im Abstand zueinander stehende Schwenkarme (26,27 angelenkt sind, zwischen denen das Heißluftaggregat (16) drehbeweglich festgelegt ist.

4. Fahrbares Schweißgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Heißluftaggregat (16) eine Klemmhaiterung (28) aufgesetzt ist, welches mindestens zwei fluchtende Bohrungen aufweist, in die jeweils

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ein Bolzen (29) eingreift, der in den unteren Bereich des Schwenkarmes (26) Dzw. (27) eingesetzt ist.

6. Fahrbares Schweißgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (11) des Fahrwerks im, bezogen auf die Arbeitsrichtung A des Schweißgerätes, hinteren Bereich liegt, daß im gegenüberliegen vorderen Bereich ein Führungsbügel (15) vorgesehen ist, und daß die vertikale Schwenkachse des Halters (18) durch einen Bolzen (20) gebildet ist, der in Richtung zum Führungsbügel (15) versetzt Zur Radachse (11) steht.

7. Fahrbares Schweißgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsdüse des Warmluftaggregates (16) als stirnseitig verschlossene Flachdüse (17) ausgebildet ist, und deren Außenmantel eine Vielzahl von Luftaustrittsbohrunoen (30) aufweist.

8. Fahrbares Schweißgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß am äußeren freien Stirnende der Flachdüse (17) ein Abstandshalter (31) angesetzt ist, dessen Höhe größer ist als die Höhe der Flachdüse (17)

9. Fahrbares Schweißgerät nach einem ,der mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachdüse (17) an den den Dachbahnen zugewandt liegenden Begrenzungswänden eine Ausnehmung, vorzugsweise eine Bohrung aufweist.