DE8803745U1 - Kraftfahrzeug-Seitenscheibe aus Isolierglas - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraft fartrzeug-Sei tenschei be aus Isolierglas.

Es ist bekannt, fuer die Seitenfenster von Kraftfahrzeugen, beispielsweise fuer die versenkbaren Tuerfenster, Doppelglasscheiben aus zwei mit Luftabstand zueinander sngccrdristsn Eirszs '.glasscheiben ?m verwenden (DE- 35 17 581 AD .

Durch die Hehrfachreflexion an den verschiedenen Grenzf laechen werden bei der Durchsicht durch die Doppelglasscheibe unter schraegem Winkel Doppelbilder beobachtet, die stoerend wirken. Besonders stoerend wirken beispielsweise bei Nachtfahrten Mehrfachbilder von Scheinwerfern rueckwaertiger Fahrzeuge, die im Aussenspiege I sichtbar werden. Durch diese Doppelbilder kann die Fahrsicherheit beeintraechtigt werden. Diese Erscheinung der Doppelbilder ist bei dem Aussenspiege I auf der Fahrerseite besonders kritisch, weil die Beobachtung des rueckwaertigen Verkehrs durch diesen Aussenspiege I unter einem flachen Sichtwinkel durch die Seitenscheibe hi ndurc!· erfolgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fuer ein Seitenfenster eines Kraftfahrzeugs bestimmte Doppelglasscheibe so auszugestalten, dass die die Verkehrssicherheit beeintraechtigenden Doppelbilder im Rueckblickspiegel sicher vermieden werden, ohne dass andererseits die gewuenschte Isolierwirkung der Doppelglasscheibe verlorengeht.

Gemaess der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch geloest, dass der Zwischenraum zwischen den die Isolierglasscheibe bildenden Einzelglasscheiben in dem F laechenbereich, durch den die Durchsicht auf den AussenrueckbIickspiegeI erfolgt.

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mit einem klar durchsichtigen Kunstharz ausgefuellt ist,
dessen Brechungs i r-dex etwa dem Brechungsindex der
Glasscheibe entspricht.

In dem infrage kommenden F laechenbereich kann
beispielsweise zwischen den beiden Einzelglasscheiben eine
Kunststoffplatte angeordnet sein, dip mit den beiden
Einzelglasscheiben in optischem Kontakt steht. Der optische Kontakt wird insbesondere durch einen loesungsmi11e Ifreien
K leber hergeste lit.

In besonders einfacher und wirkungsvoller Weise kann jedoch der Zwischenraum zwischen den beiden Einzelglasscheiben mit einem aushaertenden Giessharz ausgefuellt werden. In diesem Fall kann beispielsweise der mit dem Giessharz zu fuellende Teil des Luftzwischenraums von dem uebrigen
Luftzwischenraum durch einen abdichtenden Trennsteg
abgeteilt werden. Es ist aber auch moeglich, bei
geeigneter Lage der Isolierglasscheibe beim Einfuellen des
fluessigen Giessharzes die Fuellung nur bis zu einem
vorgesehenen Niveau vorzunehmen, so dass das Giessharz nach dem Aushaerten als solches unmittelbar mit dem angrenzenden Luftzwischenraum in Kontakt steht. Die Linie des Uebergangs vom Giessharz zur Luft kann in einem wie im anderen Fall
durch einen Zierstreifen auf den Glasscheiben,
beispielsweise aus einem Einbrennlack, abgedeckt sein.

Ein bevorzugtes Ausfuehrungsbeispiel der Erfindung wird
nachfolgend anhand der Zeichnungen naeher beschrieben.

Von den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 eine erfindungsgemaess ausgebildete

Isolierglasscheibe in einer perspektivischen
Gesamtansicht, und

fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1.

■ei der dargestellten Isolierglasscheibe 1 handelt es sich um eine versenkbare Tuerfensterscheibe fuer ein Kraftfahrzeug. Die Isolierglasscheibe 1 ist entsprechend der Form der Fahrzeugkarosserie leicht zylindrisch gebogen, lie Isolierglasscheibe 1 besteht aus den beiden linzelglasscheiben 2 und 3 von jeweils etwa 3 mm Dicke aus thermisch oder chemisch vorgespanntem Iinscheibensicherheitsglas. Die aeussere Einzelglasscheibe 3 ist kleiner als die innere Einzelglasscheibe 2, um den f laechenbuendigen Einbau der Isolierglasscheibe in dem Tuerfensterrahmen zu ermoeg I ichen, indem lediglich der vorstehende Randbereich 4 der inneren, groesseren Ciasscheibe 2 im Fensterrahmen gehalten und gefuehrt ist.

Die beiden Einzelglasscheiben 2 und 3 sind am Rand auf Abstand gehalten und luftdicht abgedichtet. Hierzu dient tin doppelter Dichtstrang 6,7 entlang dem Scheibenumfang. Der innere Dichtstrang 6 besteht aus Butylkautschuk, dem •in feuchtigkeitsabsorbierendes Trockenmittel beigemischt 1st. Dieser abstandhaltende Dichtstrang 6 wird unmittelbar •uf einer der beiden Glasscheiben extrudiert und abgelegt. Sodann wird die zweite Einzelglasscheibe aufgelegt. Die beiden Glasscheiben 2,3 werden dann so weit zusammengepresst, dass die Gesamtdicke der Isolierglasscheibe den gewuenschten Wert erreicht. Dabei betraegt die Dicke des Luftzwischenraums 8 zwischen den beiden Einzelglasscheiben 2,3 etwa 3 mm. Die von dem inneren Strang 6 und den Randbereichen der beiden EinzelgLasscheiben 2 und 3 gebildete Hohlkehle wird sodann mit einem Dichtkleber, insbesondere mit Thiokol, ausgespritzt. Die Thiokoltnasse bildet nach dem Erhaerten den aeusseren Dichtklebestrang 7.

Bei der dargestellten Isolierglasscheibe 1 handelt es sich um eine Tuerfensterscheibe fuer die Linke Seite des Fahrzeugs, das heisst fuer die Fahrerseite. Der Fahrer klickt infolgedessen durch den vorderen Teil dieser 1 solierglasscheibe, der etwa dem mit A bezeichneten Abschnitt entspricht, auf den aussen angebrachten ftueckbIickspiege I. In diesem Bereich A ist der Zwischenraum twischen den beiden Einzelglasscheiben 2,3 mit einem •usgehaerteten Giessharz gefuellt.

Ium Fuellen des Hohlraums zwischen den beiden linze Ig lasscheiben 2,3 wird die I sol ierg lasscheibt 1 lenkrecht gestellt und so ausgerichtet, dass die fewuenschte Trennflaeche zwischen der Giessharzschicht und der angrenzenden Luftschicht horizontal verlaeuft. In dem loppelstrang 6,7 sind eine EinfueLloeffnung 12 und eine Int lueftungsoeffnung 13 vorgesehen. Durch die linfue I loeffnung 12 wird nun mit Hilfe einer nicht dargestellten Fuelleitung soviel Giessharz eingefuellt, bis das gewuenschte Giessharzniveau erreicht ist. Man laesst Hie Isolierglasscheibe 1 so lange in der fuer den liessvorgang vorgesehenen senkrechten Lage, bis das liessharz ausgehaertet ist.

Auf den beiden Glasscheiben 2 und 3 ist jeweils auf der konvexen Seite ein schmaler Zierstreifen 15 angebracht, der tfen Uebergangsbereich von Giessharz 10 zum Luftzwischenraum 8 abdeckt* Die Zierstreifen 15 bestehen beispielsweise aus einer eingebrannten Emailfarbe. Da auch entlang dem Rand der Einzelglasscheibe 3 ein rahmenartiger Belag 16 ebenfalls aus einer Einbrennfarbe aufgebracht ist, koerner. der Zierstreifen 15 und der rahmenartige Belag 16 in ein und demselben Arbeitsgang beispielsweise mit Hilfe des Siebdruckverfahrens aufgebracht werden.

Claims (6)

Kraftfahrzeug-Seitenscheibe aus Isolierglas Schutzansprueche

1. Kraftfahrzeug-Seitenscheibe aus Isolierglas, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum zwischen den die Isolierglasscheibe bildenden E^nzeIglasscheiben (2,3) in dem FLaechenbereich_x durch den die Durchsicht des Fahrers auf den aeusseren Rueckblickspiegel erfolgt, mit einem kiar durchsichtigen Kunstharz (10) ausgefuellt ist, dessen Brechungsindex etwa dem Brechungsindex der Glasscheiben (2,3) entspricht.

2. Kraftfahrzeug-Seitenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das klar durchsichtige Kunstharz (10) eine Kunststoffplatte ist, die mit den beiden Einzelglasscheiben (2,3) in optischem Kontakt steht.

3. Kraftfahrzeug-Seitenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das klar durchsichtige Kunstharz (10) aus einem in den Zwischenraum eingefuel Lten und dort ausgehaerteten Giessharz besteht.

4. Kraftfahrzeug-Seitenscheibe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Kunstharz ausgefuellte Teil des Zwischenraums zwischen den &Egr;1&eegr;2&bgr;lglasscheiben durch einen in diesem Zwischenraum angeordneten Steg von dem sich anscbUessenden

Luftzwischenraum getrennt ist.

5. Kraftfahrzeug-Seitenscheibe nach einem oder mehreren der Ansprueche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Uebergangsbereich zwischen dem Kunstharz (10) und dem Luftzwischenraum (8) durch einen Zierstreifen (15) auf wenigstens einer der Glasscheiben (2,3) abgedeckt ist.

6. Kraftfahrzeug-Seitenscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zierstreifen C15) aus einer Einbrennfarbe besteht, die gleichzeitig mit der einen rahmenfoermigen Belag (16) bildenden Einbrennfarbe mit Hilfe des Siebdruckverfahrens auf die Glasoberflaeche aufgetragen und im Zuge der Waermebehandlung der Ciasscheiben eingebrannt ist.