DE877156C

DE877156C - Device on tilting vessels of conveyor wagons u. Like. For Zugkippung to secure against unintentional tipping

Info

Publication number: DE877156C
Application number: DEK2511D
Authority: DE
Inventors: Erich Gasse; Heinz Przadka
Original assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Current assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Priority date: 1943-01-16
Filing date: 1943-01-16
Publication date: 1953-05-21

Description

Vorrichtung an Kippgefäßen von Förderwagen u. dgl. für Zugkippung zur Sicherung gegen unbeabsichtigtes Kippen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an Kippgefäßen von Förderwägen. u. dgl. für Zu.gkippung, bei denen das zwischen dem Gefäß und dem Untergestell eingeschaltete Kippgetriebe der einzelnen Wagen von der Lokomotive aus bedient wird.Device on tilting vessels of trolleys and the like for tipping by train to secure against accidental tipping The invention relates to a Device on tilting vessels of trolleys. and the like for tipping where the between the vessel and the underframe switched tilting gears of the individual Car is operated from the locomotive.

Es ist bekannt, bei selbstkippenden Förderwagen u. dgl. das Kippgetriebe in seiner Schließlage durch ein zusätzliches Sperrglied gegen unbeabsichtigtes Lösen zu sichern. Dieses Sperrglied hindert jedoch nicht, daß das Kippgefäß in 'die Entladestellung zurückfällt, trenn es bei seinem Zurückholen in die Beladestellung nicht in die gesicherte Endstellung zurückgekehrt ist. Wenn die mangelhafte Verriegelung nicht rechtzeitig bemerkt wird, so besteht die Gefahr, d'aß das Gefäß beim Beladen plötzlich unvermutet wieder abkippt. Bei handbetätigten Kastenselbstkippern sind bereits augenfällig wahrnehmbare Sicherungen, die die mangelhafte Verriegelung eines Gefäßes in der Beladestellung anzeigen, bekannt. Bei Kippwagen, die zu einem Zug vereinigt sind und von der Lokomotive aus bedient werden, wurde dagegen bisher zwar im wesentlich-en darauf geachtet, daß ein einwandfreies Kippen und-Zurückholen-der Gefäße von der Lokomotive aus möglich ist, ohne d'äß aber auf die Betriebssicherheit besonders Rücksicht genommen wurde. Augenfällig wahrnehmbare Sicherungen von der Art, wie sie bei den handbetätigten Selbst-. kippern verwendet werden, ließen sich zwar auch bei diesen Wagen anordnen: Doch sind sie hierfür nicht besonders geeignet, da durch sie die mangelhafte Verriegelung der Gefäße von der Lokomotive aus nicht wahrgenommen werden kann, von der aus auch die Bedienung der Kippgetriebe erfolgt.It is known to use the tilting gear in self-tipping trolleys and the like in its closed position by an additional locking element against unintentional loosening to secure. However, this locking member does not prevent the tilting vessel in 'the unloading position falls back, do not separate it when it is brought back into the loading position into the secured end position has returned. If the poor locking doesn't is noticed in good time, there is a danger that the vessel will suddenly appear when it is being loaded unexpectedly tips over again. In the case of hand-operated box tippers are already obvious noticeable fuses that indicate the inadequate locking of a vessel in the Show loading position, known. In the case of dump trucks that are combined to form a train and to be operated from the locomotive, on the other hand, has hitherto essentially been the case made sure a flawless Tilt-and-retrieve-the It is possible to use vessels from the locomotive without compromising on operational safety special consideration was given. Obviously noticeable fuses from the Kind of like them with the hand-operated self. dump trucks can be used also arrange for these wagons: But they are not particularly suitable for this, because they do not prevent the inadequate locking of the vessels from the locomotive can be perceived, from which the tilting gear is operated.

Die Erfindung bezweckt, eine Lösung dieser Aufgabe zu schaffen, die den praktischen Bedürfnissen jederzeit gerecht wird. Sie besteht darin, daß in den Weg eines während des Kippvorganges beweglichen Teiles eines Wagens eine Signalvorrichtung eingeschaltet ist, deren bei nicht gesicherter Endlage des Kippgefäßes erfolgte Auslösung von der Lokomotive aus wahrnehmbar ist.The invention aims to provide a solution to this problem meets practical needs at all times. It consists in the fact that in the Path of a part of a car that is movable during the tipping process, a signaling device is switched on, which took place when the end position of the tilting vessel was not secured Triggering is perceptible from the locomotive.

Die Signalvorrichtung kann von verschiedener Art sein. Es ist z. B. möglich, einen elektrischen Kontakt in den Weg eines beweglichen Teiles des Wagens einzuschalten, der eine Klingel oder ein Leuchtsignal an der Lokomotive auslöst, so daß der Lokomotivführer auf die Nichtverriegelung des Kippgefäßes aufmerksam gemacht wird. Auch die Verwendung einer akustischen, mechanischen, hydraulischen oder optischen Signalvorrichtung ist für diesen Zweck möglich. Besonders geeignet ist auch die Verwendung eines Druckluftventils oder einer drucklüftbetätigten Signalpfeife, die sich besonders dann verwenden läßt, wenn das Kippgetriebe mittels Druckluft von der Lokomotive aus betätigt wird.The signaling device can be of various types. It is Z. B. possible to have an electrical contact in the way of a moving part of the carriage to switch on, which triggers a bell or a light signal on the locomotive, so that the engine driver's attention is drawn to the fact that the tilting vessel has not been locked is made. Also the use of an acoustic, mechanical, hydraulic or optical signaling device is possible for this purpose. Particularly suitable is also the use of a compressed air valve or a compressed air operated signal whistle, which can be used especially when the tilting gear is by means of compressed air operated from the locomotive.

Die Signalvorrichtung kann mit einem beliebigen beweglichenTeil des Wagens inVerbindung stehen. So läßt sich z. B. ein elektrischer Kontakt zwischen der Kippstange oder einem sonstigen Teil des Kipp-oder Klappergetriebes einerseits und dem Wagengestell andererseits anordnen, der bei einer bestimmten Winkelstellung das Signal auslöst. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß eine beetimmteWinkeistellung des Gefäßes oder der Klappe ausgenutzt wird, bei der das Signal anspricht. Bei druckluftbetätigten Kippwagen. kann die für die Versclilußwelle bekannte Sicherung oder das Kippgetriebe mit dem Kippzylinder, dem Kippventil oder dem das Kippventil steuernden Kolben in Ver-Bindung stehen, wobei in einer bestimmten Stellung der betreffenden Teile zueinander die Signalvorrichtung betätigt wird. Die Signalvorrichtung kann derart ausgebildet sein, daß entweder das Signal gegeben wird," solange das Kippgefäß nicht in die gesicherte Endstellung zurückgekippt ist, oder auch erst, nachdem die gesicherte Endstellung erreicht ist.The signaling device can be connected to any movable part of the The car. So z. B. an electrical contact between the tilt rod or some other part of the tilt or rattle drive on the one hand and on the other hand to arrange the carriage frame, which at a certain angular position the signal triggers. Another possibility is that a certain angular position of the vessel or valve is used, in which the signal responds. With air operated Dump truck. can be the security known for the Versclilußwelle or the tilting gear with the tilt cylinder, the tilt valve or the piston controlling the tilt valve in Ver-binding stand, being in a certain position of the parts concerned to each other the signaling device is actuated. The signal device can be designed in this way be that either the signal is given "as long as the tilting vessel is not in the secured end position is tilted back, or only after the secured End position is reached.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht und wird im nachfolgenden näher beschrieben (Abb. i und 2).An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and is described in more detail below (Fig. i and 2).

Das Ausführungsbeispiel zeigt eine Einrichtung, bei _der eine mit der Verechlußwelle des Kippgetriebes zusammenarbeitende Sicherung einerseits mit der druckluftbetätigten Kippeinrichtung und andererseits mit einer in eine Druckluftleitung eingebauten Signalvorrichtung derart verbunden ist, daß die Kippeinrichtung in Abhängigkeit von der Kippstellung des Gefäßes die Stellung der Sicherung beeinfiußt und bei nicht ordnungsmäßig in, der Beladestellung gesichertem Gefäß die .- Signalvorrichtung in der Druckluftleitung betätigt wird: Es bezeichnet i den Kippzylinder, dessen Kolbenstange 2 mit dem Kippgetriebe des Kippwagens in Verbindung steht und das Kippen und Zurückholen des Gefäßes bewirkt. Der Kippzylinder i erhält Druckluft durch die Leitung 3 und 4 von dem Kippventil 5 aus, das mit dem Hilf sluftbehälter 6 in Verbindung steht. Der Hilf sluftbehälter 6 wird durch die Leitung 8 von der Füllleitung 7 aus gefüllt. In die Leitung 8 ist ein Rückschlagventil g eingebaut. Das Kippventil 5 ist so eingerichtet, daß der Wagen sowohl von Hand: oder durch Druckluftfernsteuerung von der Lokomotive aus gekippt werden kann. Für die Handbedienung ist das Kippventil 5 mit einem Handgriff 31 versehen. Für die Fernsteuerung mittels Druckluft von der Lokomotive aus dient der Steuerkolben io. Die Entladeleitung ist mit i i bezeichnet.The embodiment shows a device in which one with the locking shaft of the tilting gear cooperating fuse on the one hand the compressed air operated tilting device and on the other hand with one in a compressed air line built-in signaling device is connected in such a way that the tilting device is dependent the position of the safety device is influenced by the tilted position of the vessel and not by properly in the container secured in the loading position - the signaling device is actuated in the compressed air line: i denotes the tilting cylinder whose Piston rod 2 is connected to the tilting gear of the tipping vehicle and the tilting and retrieving the vessel. The tilt cylinder i receives compressed air through the Line 3 and 4 from the tilting valve 5, which is connected to the auxiliary air tank 6 stands. The auxiliary air tank 6 is through the line 8 from the filling line 7 from filled. A check valve g is installed in the line 8. The tilt valve 5 is set up so that the trolley can be operated either by hand: or by remote control of compressed air can be tilted from the locomotive. The tilt valve is used for manual operation 5 is provided with a handle 31. For remote control by means of compressed air from the Locomotive is used for the control piston OK. The discharge line is labeled i i.

Die Verschlußwelle 12 des Wagens ist mit einer Nockenscheibe 13 versehen, auf die eine um den Punkt 14 drehbare, als dreiarmiger Hebel ausgebildete Sicherung 15 mit ihrem Hebelarm 16 einwirkt und bei verriegelter Beladestellung durch Eingriff in den Weg der Nockenscheibe 13 das Drehen der Verschlußwelle 12 verhindert. Der Hebelarm 17 der Sicherung 15 ist durch ein Gestänge 18 mit dem Steuerkolben io des Kippventils 5 verbunden. Außerdem kann eine Verbindung des Hebelarmes 17 der Sicherung i5 mit dem Handgriff 31 des Kippventils 5 vorgesehen sein.The locking shaft 12 of the carriage is provided with a cam disk 13, on the one rotatable around the point 14, designed as a three-armed lever fuse 15 acts with its lever arm 16 and with the locked loading position by engagement prevents the locking shaft 12 from rotating in the path of the cam disk 13. Of the Lever arm 17 of the fuse 15 is by a linkage 18 with the control piston io des Tilt valve 5 connected. In addition, a connection of the lever arm 17 of the fuse i5 can be provided with the handle 31 of the tilt valve 5.

Außer der Drucklufteinrichtung für das Kippen und Zurückholen des Gefäßes ist der Wagen mit einer weiteren Drucklufteinrichtung für die Betätigung der Bremsen versehen. Es bezeichnet ig den Bremszylinder, der durch eine Leitung 2o mit dem Steuerventil 21 und dem Hilf sluftbehälter 22 verbunden ist: Von der Bremsluftleitung 23 aus wird die Druckluft über die Leitung 24, in die ein Staubfänger 25 eingebaut ist, dem Steuerventil 2i zugeführt.In addition to the compressed air device for tilting and retrieving the The container is the carriage with another compressed air device for actuation the brakes. It denotes ig the brake cylinder, which goes through a line 2o is connected to the control valve 21 and the auxiliary air tank 22: From the Brake air line 23 is the compressed air via line 24, into which a dust collector 25 is installed, supplied to the control valve 2i.

Der dritte Hebelarm 26 der Sicherung 15 steht durch ein Gestänge 27 mit dem Hebelarm 28 einer Signalvorrichtung 2g in Verbindung, die in die Fülleitung 7 eingebaut ist. An dem Hebelarm 28 wirkt außerdem eine Feder 3o. Die Signalvorrichtung 29 kann als Pfeife ausgebildet sein und gibt einen Laut von sich,. falls die gesicherte ladebereite Stellung des Kippgefäßes beim Zurückholen aus der Entladestellucg nicht erreicht ist. An Stelle einer Signalpfeife läßt sich auch jede beliebige andere Einrichtung, etwa ein Ventil, anwenden, das auf eine optische oder akustische Signaleinrichtung einwirkt, die dem Lokomotivführer die mangelhafte Verriegelung des Gefäßes anzeigt.The third lever arm 26 of the fuse 15 is supported by a linkage 27 with the lever arm 28 of a signaling device 2g in connection, which is in the filling line 7 is built in. A spring 3o also acts on the lever arm 28. The signaling device 29 can be designed as a whistle and makes a sound. if the secured The tilting vessel is not in the ready-to-load position when it is retrieved from the unloading position is reached. Any other whistle can be used instead of a whistle Device, such as a valve, apply to an optical or acoustic signal device acts, which indicates the inadequate locking of the vessel to the engine driver.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Vor der Einleitung der Kippbewegung wird die dreiarmige Sicherung 15 bei Zugkippung durch den mit dem Kippventil 5 zusammenwirkenden Steuerkolben. io von der Nockenscheibe 13 der Verschlußwelle 12 abgehoben und gibt diese frei. Bei Einzelkippung des Wagens erfolgt die Lösung der Sicherung 15 mittels des das Kippventil 5 betätigenden Handhebels 31. Um die Lösung der Sicherung 15 vor dem Einleiten der Kippbewegung zu erreichen, ist es erforderlich, däß die Teile io und 31 mit Voreilung arbeiten, d. h. für das Kippventil 5 so lange einen Leerlauf haben, bis die Entsicherung der Welle 12 erfolgt ist. Die Sicherung 15 nimmt hierbei eine Stellung ein, wie sie in Abh. 2 gezeigt ist. Der Arm 26 der Sicherung 15 wird dadurch nach links geschwenkt und zieht durch das Gestänge 27 den Hebelarm --8 der Signalvorrichtung 29 mit sich, so daß. die Signalvorrichtung 29 ausgelöst wird. Wenn der Kasten in der Kippstellung steht, befindet sich der Hebelarm 28 in der äußersten linken Stellung. Es kann dafür Sorge getragen werden, daß in dieser Stellung die Signalvorrichtung 29 wieder ,geschlossen ist. Sobald das Kippgefäß in die Beladestellung zurückgekippt wird, zieht die Feder 30 über den Hebelarm 28 und. das Gestänge 27 die Sicherung 15 wieder in die Ausgangsstellung zurück, und der Hebelarm 16 legt sich wieder gegen: die Verschlußwelle 12.The mode of operation of the device is as follows: Before the tilting movement is initiated, the three-armed safety device 15 is activated by the control piston cooperating with the tilting valve 5 during pull tilting. io lifted off the cam disk 13 of the locking shaft 12 and releases it. When the car is tilted individually, the safety device 15 is released by means of the hand lever 31 actuating the tilt valve 5 The tilt valve 5 is idle until the shaft 12 is unlocked. The fuse 15 assumes a position as shown in dep. The arm 26 of the fuse 15 is thereby pivoted to the left and pulls the lever arm --8 of the signaling device 29 with it through the linkage 27, so that. the signal device 29 is triggered. When the box is in the tilted position, the lever arm 28 is in the extreme left position. Care can be taken to ensure that the signaling device 29 is closed again in this position. As soon as the tilting vessel is tilted back into the loading position, the spring 30 pulls over the lever arm 28 and. the linkage 27 returns the safety device 15 to the starting position, and the lever arm 16 again rests against: the locking shaft 12.

Für den Fall, daß das zurückkippende Gefäß nicht ordnungsgemäß verriegelt ist, kann der Hebelarm 16 der Sicherung 15 nicht in die ursprüngliche Lage zurückkehren, da die Verschlußwelle 12 noch nicht in die Ausgangsstellung zurückgekehrt ist und die Nockenscheibe 13 eine Stellung einnimmt, die das Einlegen der Sicherung 15 verhindert. Diese Stellung zeigt Abb. 2. Infolgedessen bleibt der Hebel 28 der Signalvorrichtung 29 in einer Vorendstellung stehen, so daß sich die Signalvorrichtung 29 nicht schließen kann und das Signal anhält. Erst nachdem die Verriegelung ordnungsmäßig vorgenommen und der Hebelarm 16 der Sicherung 15 sich in die Nockenscheibe 13 eingelegt hat, ist die gesicherte Ladestellung des Kippgefäßes erreicht. Die Signalvorrichtung 29 hat sich inzwischen wieder geschlossen, da auch der Hebel 28 seine ursprüngliche Lage wieder einnimmt.In the event that the tilting vessel does not lock properly is, the lever arm 16 of the fuse 15 can not return to the original position, since the shutter shaft 12 has not yet returned to the starting position and the cam disk 13 assumes a position which prevents the fuse 15 from being inserted. This position is shown in Fig. 2. As a result, the lever 28 of the signaling device remains 29 are in a pre-end position so that the signaling device 29 does not close can and the signal stops. Only after the locking has been carried out properly and the lever arm 16 of the fuse 15 has inserted itself into the cam disk 13, the secured loading position of the tilting container is reached. The signaling device 29 has now closed again, since the lever 28 is also its original Position again.

Die Signalvorrichtung 29 kann in der gleichen Weise durch das Gestänge 27 auch mit der Verschlußwell-e i2 oder der Nockenscheibe 13 verbunden sein und spricht an, solange die Welle i2 bzw. die Lockenscheibe 13 die Ausgangslage nicht erreicht hat. Die. Verbindung mit der Welle 12 kann durch eine besonders vorgesehene Kurbel erfolgen. Die Verbindung der Signalvorrichtung 29 mit einem anderen während des Kippvorganges beweglichen Teil des Wagens ist ebenfalls möglich. Das Gestänge 27, 28 kann an das Kippgetriebe oder an das Klappengetriebe unmittelbar angelenkt sein und verursacht die- Öffnung der Signalvorrichtung 29, solange es nicht oder nachdem es eine bestimmte Winkelstellung erreicht hat. In gleicher Weise läßt sich das Gestänge 27, 28 auch mit dem Kippgefäß oder der Klappe verbinden, die -ebenfalls verschiedene Winkelstellungen des Gestänges 27, 28 bewirken und infolgedessen die Auslösung des Signals 29 in: einem bestimmten Zeitpunkt hervorrufen können.The signal device 29 can in the same way through the linkage 27 can also be connected to the closure shaft e i2 or the cam disk 13 and responds as long as the shaft i2 or the lock washer 13 does not reach the starting position has reached. The. Connection to the shaft 12 can be provided by a specially provided Crank. The connection of the signaling device 29 with another during the moving part of the trolley during the tipping process is also possible. The linkage 27, 28 can be linked directly to the tilt mechanism or to the flap mechanism his and causes the opening of the signal device 29, as long as it is not or after it has reached a certain angular position. In the same way you can the linkage 27, 28 also connect to the tilting vessel or the flap, which also cause different angular positions of the linkage 27, 28 and consequently the Triggering of the signal 29 in: can cause a certain point in time.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device on tilting vessels of trams and the like for train tipping, in which the tilting gear of the individual wagons connected between the vessel and the underframe is operated from the locomotive, to protect against unintentional tipping, characterized in that one in the way of the tipping process moving part of a wagon a signaling device is switched on, the triggering of which, if the end position of the tilting vessel is not secured, can be perceived by the locomotive.

2. Device according to claim i, characterized in that that between a part of the tilting or flap gear on the one hand and the Wagenun.tergestell on the other hand, a contact or a fuse (15) is arranged in a certain angular position of this transmission part triggers a signal.

3. Device according to claim 1, characterized in that on the tilting vessel or the flap the Contact or the fuse (15) is arranged at a certain angular position of the vessel or the flap triggers a signal. d ..

Device according to claim i, characterized in that in a compressed air line when the dump truck is operated by compressed air (;) A compressed air-actuated signal (29) is installed, which is linked to the tilting device communicates.

5. Apparatus according to claim -., Characterized, d.aß a safety device cooperating with the locking shaft (12) of the tilting gear (15) on the one hand with the compressed air-actuated tilting device and on the other hand with a signal device (29) built into a compressed air line (7) is that the tilting device depending on the tilting position of the vessel Position of the safety device (15) influenced and: if not properly in the loading position secured vessel the signal device in the compressed air line is actuated.

6th Device according to claim 5, characterized in that the fuse (15) of the Lock shaft (12) is designed as a three-armed lever, one of which is a lever arm (16) engages in the path of the cam disk (13) of the locking shaft and. the two other lever arms (17, 26) with the tilting device on the one hand and the signaling device (29) on the other hand are connected.

7. Device according to claims 5 and 6, characterized characterized in that the one lever arm (17) of the fuse (i5) with a tilt valve (5) of the tilt cylinder (i) actuating Control piston (zo) connected is through which the position of the fuse depending on the tilt position of the Vessel is affected. B. Device according to claims 5 to 7, characterized in that that the fuse (z5) is provided with a spring (3ö) that the fuse in their Retracts the starting position as soon as the locking has been carried out properly. G. Device according to claims q. to 8, characterized in that the signaling device (2g) is designed as a compressed air operated signal whistle.