DE861361C

DE861361C - Braking device with spring-loaded or two-chamber brake cylinder for motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE861361C
Application number: DEK980A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr Moeller
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1949-12-15
Filing date: 1949-12-15
Publication date: 1952-12-29

Description

Bremseinrichtung mit Federspeicher- oder Zweikammerbremszylinder für Kraftfahrzeuganhänger Es sind Bremseinrichtungen für Kraftfahrzeuganhänger bekannt, bei welchen besondere, vielteilig gestaltete Steuerventile einerseits vom Zugfahrzeug aus und andererseits durch die Auflaufbewegungen des Anhängers auf das Zugfahrzeug beeinflußt werden. Hierbei. wird also die Druckluft der Anhängerbremse außer vom Zugfahrzeug aus auch durch die Auflaufbewegungen gesteuert, wodurch derartige Bremseinrichtungen, abgesehen von der Kompliziertheit ihres Aufbaues, verhältnismäßig träge in der Reaktion und damit schwingungsanfällig werden. Auch fehlt bei diesen bekannten Bremseinrichtungen eine bestimmte stärkemäßige Aufteilung des vom Zugfahrzeug aus gesteuerten und des durch die Auflaufbewegungen hervorgerufenen Bremsanteiles. Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, eine sowohl vom Zugfahrzeug aus als auch durch die Auflaufbewegungen des Anhängerfahrzeuges betätigte Bremseinrichtung für das letztere so zu gestalten, daß ihr Aufbau u. a. durch Wegfall eitles besonderen Steuerventils vereinfacht wird und= das Anhängerfahrzeug sowohl, im leeren als auch in jedem Beladungszustand ohne Gefahr des überbremsens, des Auftretens'unzulässig hoher Deichselkräfte sowie gefährlicher Schwingungserscheinüngen in der jeweils richtigen Höhe abgebremst wird.Braking device with spring-loaded or two-chamber brake cylinder for Motor vehicle trailer There are known braking devices for motor vehicle trailers, in which special, multi-part designed control valves on the one hand from the towing vehicle and on the other hand through the movements of the trailer onto the towing vehicle to be influenced. Here. So the compressed air of the trailer brake is except from The towing vehicle is also controlled by the approach movements, whereby such braking devices, apart from the complexity of their structure, it is relatively slow to react and thus become susceptible to vibrations. These known braking devices are also absent a certain strength-based distribution of the controlled by the towing vehicle and the braking portion caused by the overrun movements. In contrast, it is a task of the invention, one both from the towing vehicle and through the approach movements to design the braking device actuated by the trailer for the latter in such a way that that their structure i.a. is simplified by the elimination of a special control valve and = the trailer vehicle both empty and without any load Risk of overbraking, the occurrence of impermissibly high drawbar forces and more dangerous Vibration phenomena is braked at the correct level in each case.

Diese Fortschritte gegenüber den bekannten Bremseinrichtungen werden durch eine in an sich bekannter Weise mit Federspeicher- oder Zweikammerbremszylinder ausgestattete Bremsanlage erzielt; welche erfindungsgemäß ein Gestänge zur Betätigung einer -mechanischen Bremse aufweist, welches, unterstützt von dem auf der einen Seite durch ein vom Zugfahrzeug aus gesteuertes Druckmittel und auf der anderen Seite durch ein elastisches Mittel mit der zur Abbremsung des unbeladenen Anhängers erforderlichen Kraft beaufschlagten Kolben des Federspeicher- bzw. Zweikammerbremszylinders, durch die Deichselkräfte mit einer der jeweiligen Last des Anhängers entsprecheridenKraft betätigt wird.These advances over the known braking devices are by a spring-loaded or two-chamber brake cylinder in a manner known per se equipped braking system achieved; which according to the invention a linkage for activity a mechanical brake, which, supported by the one on the one Side by a pressure medium controlled by the towing vehicle and on the other Side by an elastic means with the one for braking the unladen trailer the required force applied to the piston of the spring-loaded or two-chamber brake cylinder, due to the drawbar forces with a force corresponding to the respective load of the trailer is operated.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in schematischer Weise dargestellt.Various exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown in a schematic manner.

Gemäß Fig. i ist ein Anhängerfahrzeug i mit einer Deichsel 3 ausgerüstet. Am Kopf 5 dieser Deichsel ist eine Stange 7 längs verschiebbar gelagert. Diese zur Auflaufbremseinrichtung des Anhängers gehörende Stange ist an ein Zugfahrzeug 9 angekuppelt und stützt sich in Fahrtrichtung mittels einer Feder i i am Deichselkopf ab. Die Stange 7 ist gelenkig mit einer weiteren Stange 13 verbunden, welche in einen Zylinder 15 hineinragt. In diesem zur Druckluftbremseinrichtung gehörenden Zylinder ist ein Kolben 17 gelagert, dessen Kolbenstange i9 über weitere, vereinfacht dargestellte Verbindungsglieder zu den Hebeln 2i an den Bremstrommeln der Anhängerräder führt. Der Kolben 17 und der Gestängeteil 13 kommen an der Stelle 23 in kraftschlüssige Verbindung miteinander. Der Kolben 17 wird auf seiner einen Seite (Raum 25) von Druckluft beaufschlagt, welche über die Anhängersteuerleitung 27 von der Druckluftbremsanlage des Zugfahrzeuges 9 zugeführt wird. Die in vorliegendem Fall 'sehr kurze, nur bis zur Deichsel führende Anhängerbremsleitung ist in der üblichen Weise bei 29 an das Leitungssystem des Zugwagens angekuppelt. Die andere Seite des Kolbens 17 steht unter dem- dauernden Einfluß einer Feder 31 und darüber hinaus unter dem zeitweiligen Einfluß des Auf laufbremsgestänges 13. Der Bremszylinder 15 ist bei 33 schwenkbar an der Deichsel 3 gehalten, wobei diese Lagerung für Betriebszustände, welche im Zusammenhang mit Fig. 3 näher besprochen werden, leicht lösbar sein muß.According to FIG. I, a trailer vehicle i is equipped with a drawbar 3. A rod 7 is mounted on the head 5 of this drawbar so as to be longitudinally displaceable. This for The rod belonging to the overrun braking device of the trailer is attached to a towing vehicle 9 coupled and supported in the direction of travel by means of a spring i i on the tiller head away. The rod 7 is articulated to a further rod 13, which in a cylinder 15 protrudes. In this belonging to the compressed air brake device A piston 17 is mounted in the cylinder, the piston rod i9 of which is simplified by further means connecting links shown to the levers 2i on the brake drums of the trailer wheels leads. The piston 17 and the rod part 13 come at the point 23 in a frictional connection Connection with each other. The piston 17 is on one side (space 25) of Compressed air is applied, which via the trailer control line 27 from the compressed air brake system of the towing vehicle 9 is supplied. In the present case, 'very short, only up to The trailer brake line leading to the drawbar is connected in the usual way at 29 to the Line system of the towing vehicle coupled. The other side of the piston 17 is standing under the permanent influence of a spring 31 and furthermore under the temporary Influence of the running brake linkage 13. The brake cylinder 15 can be pivoted at 33 held on the drawbar 3, this storage for operating conditions, which in 3 to be discussed in more detail in connection with FIG., Must be easily detachable.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Bremseinrichtung ist folgende: Bei ungebremster Fahrt des Lastzuges übt das Fahrzeug 9 über die Stange 7 und die Feder i i, welche die insbesöndere beim Anfahren auftretenden hohen Zugkräfte ausgleicht, einen Zug auf die Deichsel 5, 3 und damit auf den Anhänger i aus. Die Anhängersteuerleitung 27 und der Zylinderraum 25 stehen unter dem höchsten, an einem nicht dargestellten Druckregler im Führerhaus des Zugwagens eingestellten Druck, bei welchem der Kolben 17 die gezeigte, dem Lösezustand der Bremse entsprechende Lage gegen die Kraft der Feder 31 einnimmt. Wird der Zugwagen mittels seiner Druckluftbremse abgebremst, so wird damit, veranlaßt durch ein bekanntes, nicht dargestelltes Anhänggerbremsventil, derDruck in derAnhängersteuerleitung vermindert, und dementsprechend drückt die Kraft der Feder 31 über den Kolben 17. und das Gestänge 19, 21 die nicht dargestellten Bremsbacken mit der zur Abbremsung des unbeladenen Anhängers notwendigen Kraft an die Bremstrommeln. Wenn das Anhängerfahrzeug beladen ist, verhindert zwar diese durch die Druckluftbremseinrichtung eingeleitete Bremsung das Auflaufen des Anhängerfahrzeuges i auf das rein druckluftgebremste Zugfahrzeug 9 nicht; jedoch werden durch die Teilhemmung des Anhängers die bei den bisherigen Auflauf bremsen beim Auftreffen des Anhängers auf das Zugfahrzeug auftretenden gefährlich hohen Kraftspitzen beseitigt. Der Auflaufvorgang bedingt dann eine Relativbewegung des Auflaufgestänges 7, 13 gegenüber der Deichsel 3 mit der Folge, daß die Stange 13 an der Stelle 23 im Zylinder 15 kraftschlüssig auf den Kolben 17 wirkt und.ihn zusammen mit den Teilen i9, 21 im Sinne einer weiteren Verstärkung der Abbremsung des Anhängers verschiebt. Dabei ist von grundsätzlicher Bedeutung, daß, während die Abbremsung durch die Druckluftbremseinrichtung nur zur Abbremsung des leeren Anhängers ausreicht, die Stärke der Auflaufbremsung voll lastabhängig ist und in jedem Bremsverlauf die unzulässig hohen Deichselkräfte beseitigt sind. Beim Lösen der Zugwagenbremse wird die Leitung 27 wieder bis zum höchsten eingestellten Regeldruck aufgefüllt, wodurch der Kolben 17 unter Überwindung der Kraft der Feder 31 wieder in seine gezeigte Lösestellung zurückgeführt wird. Außerdem hat auch die Auflaufbewegung des Anhängers aufgehört, so daß das Gestänge der Auflaufbremseinrichtung wieder auf Zug steht.The mode of operation of the braking device described is as follows: When the truck is traveling without brakes, the vehicle 9 exerts a pull on the drawbar 5, 3 and thus on the trailer i via the rod 7 and the spring ii, which compensates for the high tensile forces that occur when starting up the end. The trailer control line 27 and the cylinder chamber 25 are under the highest pressure set on a pressure regulator (not shown) in the driver's cab of the tractor, at which the piston 17 assumes the position shown, corresponding to the released state of the brake, against the force of the spring 31. If the towing vehicle is braked by means of its compressed air brake, the pressure in the trailer control line is reduced, caused by a known trailer brake valve, not shown, and accordingly the force of the spring 31 presses the brake shoes, not shown, via the piston 17 and the linkage 19, 21 the force required to brake the unloaded trailer to the brake drums. When the trailer vehicle is loaded, this braking initiated by the compressed air brake device does not prevent the trailer vehicle i from running into the tractor vehicle 9 which is purely compressed air braked; however, due to the partial inhibition of the trailer, the dangerously high force peaks occurring in previous overrun brakes when the trailer hits the towing vehicle are eliminated. The run-up process then causes a relative movement of the run-up linkage 7, 13 with respect to the drawbar 3, with the result that the rod 13 at the point 23 in the cylinder 15 acts positively on the piston 17 and it together with the parts 19, 21 in the sense of a further Gain braking of the trailer shifts. It is of fundamental importance that, while the braking by the compressed air brake device is only sufficient to brake the empty trailer, the strength of the overrun braking is fully load-dependent and the inadmissibly high drawbar forces are eliminated in each braking process. When the towing vehicle brake is released, the line 27 is again filled up to the highest set control pressure, as a result of which the piston 17 is returned to its shown release position, overcoming the force of the spring 31. In addition, the overrun movement of the trailer has also stopped, so that the linkage of the overrun braking device is back on the train.

Der Einsatz der Druckluftbremseinrichtung kann durch Verstellung an dem bereits genannten Anhängerbremsventil oder durch Variation des höchsten Steuerleitungsdruckes mit Hilfe des im Führerhaus des Zugwagens angebrachten Druckreglers mit verschiedener Vor- oder Nacheilung eingestellt werden, so daß. je nach Wunsch die Druckluftbremseinrichtung vor, gleichzeitig mit oder nach dem Auflaufbremsteil einsetzen kann; in jedem Fall wird der Auflaufvorgang um den Bremsbetrag für die Abbremsung des leeren Fahrzeuges entlastet. Dabei ist zu beachten, daß die erreichbareDurchschlagszeit gegenüber bekannten Druckluftbremsen kürzer ist, weil der Zylinder 15 bereits am vorderen Wagenende an der Deichsel angebracht ist und somit die Luftwege sehr kurz sind. Die Druckluftbremseinrichtung ist sehr feinfühlig regelbar, weil jede Änderung des Druckes im Zylinderraum 25 sofort eine entsprechende Änderung der wirksamen Kraft der Feder 31 und damit der Höhe der Abbremsung mit sich bringt. Außerdem ist der Druckluftbremsteil hinsichtlich der Bremskraft unerschöpflich, weil bei Mangel an Druckmittel die Feder 31 nur um so stärker zur Wirkung kommt. Je nach der Eihstellung des Höchstdruckes in der Steuerleitung 27 und damit auch im Raum 25 des Zylinders 15 kann die Auflaufbremse durch die Gegenwirkung des Luftkissens 25 zwecks Erzielung besserer Fahreigenschaften während der ungebremsten Fahrt mehr oder weniger starr gemacht werden, wobei aber diese Starrheit bei Einleitung einer Bremsung und damit Verringerung des Druckes im Raum 25 verschwindet, so daß wie gewünscht, sehr geringe Auflaufkräfte auftreten. Bei. den bisher bekannten Auflaufbremsen mußte beim Auflaufvorgang zuungunsten der Empfindlichkeit immer erst die Vorspannung einer Feder oder eine Reibungsgröße überwunden werden, welche zur Dämpfung von Fahrtschwingungen im Gestänge notwendig waren. Diese Hilfsmittel können bei der erfindungsgemäßen Gestaltung wegfallen, weil bei ungebremster Fahrt das Luftkissen 25 eine bis zur praktischenStarrheit erhöhbare Dämpfung darstellt, welche beim Bremsen zugunsten erhöhter Empfindlichkeit verschwindet. Die Möglichkeit, die Wirkung des Luftkissens 25 durch Verstellung des Druckreglers zu ändern, kann auch dazu ausgenutzt werden, daß bereits im ungedämpftenZustand der überdruck der Luft im Raum 25 etwas niedriger gehalten wird, als er zum Ausgleich der Spannung der Feder 31 notwendig ist, so daß die Differenzkraft eine leichte Bremswirkung am Anhänger hervorruft. Damit kann z. B. bei Talfahrt eines Lastzuges durch den auf diese Weise angebremsten Anhänger auch auf das Zugfahrzeug eine Hemmung ausgeubt werden, ohne daß die Zugwagenbremse bereits betätigt wird.The use of the compressed air brake device can be adjusted by adjusting the already mentioned trailer emergency valve or by varying the highest control line pressure with the help of the pressure regulator installed in the driver's cab of the towing vehicle with various Leading or lagging can be set so that. the compressed air braking device as required can use before, at the same time with or after the overrun brake part; In any case the overrun process by the braking amount for braking the empty vehicle relieved. It should be noted that the achievable breakthrough time compared to known air brakes is shorter because the cylinder 15 is already at the front The end of the car is attached to the drawbar and the airways are therefore very short. The compressed air braking device can be regulated very sensitively because every change in the Pressure in the cylinder chamber 25 immediately causes a corresponding change in the effective force the spring 31 and thus the amount of braking with it. Besides, the Compressed air brake part inexhaustible in terms of braking force, because there is a lack of Pressure medium the spring 31 only comes into effect more strongly. Depending on the position the maximum pressure in the control line 27 and thus also in the space 25 of the cylinder 15, the overrun brake by the counteraction of the air cushion 25 for the purpose of achieving better driving characteristics during unbraked driving more or less rigid be made, but this rigidity when initiating a braking and thus Reduction of the pressure in space 25 disappears, so that as required, very low overrun forces occur. At. had to use the previously known overrun brakes in the case of the emergence process, to the detriment of sensitivity, always first the bias of a Spring or a quantity of friction to be overcome, which dampens driving vibrations were necessary in the linkage. These tools can be used in the inventive Design omitted because the air cushion 25 to an unbraked ride practical rigidity represents increasing damping, which favor when braking increased sensitivity disappears. The possibility of the effect of the air cushion 25 by adjusting the pressure regulator can also be used to that already in the undamped state the overpressure of the air in room 25 is somewhat lower is held when it is necessary to balance the tension of the spring 31, so that the differential force causes a slight braking effect on the trailer. So can z. B. when traveling downhill of a truck by the trailer braked in this way an inhibition can also be exerted on the towing vehicle without the towing vehicle brake is already being operated.

Bei den bekannten Auflaufbremsen muß, um das Anhängerfahrzeug in Fällen, in denen kein Auflaufen stattfindet, also z. B. beim Anhalten in einer Steigung, abbremsen zu können, ein besonderer Federspeicher vorgesehen werden, welcher über eine Reißleine vom Führerstand des Zugfahrzeuges aus betätigt wird. Abgesehen von der Komplizierung der Bremseinrichtung durch den besonderen Kraftspeicher ist die Reißleine eine Quelle ständiger Betriebsunsicherheit. Demgegenüber ist beim Erfindungsgegenstand ein besonderer Federspeicher und seine Auslösung durch eine Reißleine nicht mehr notwendig. Die Funktion des bisherigen Federspeichers wird mit übernommen von der der Druckluftbremseinrichtung zugehörenden Feder 31. Sobald der Fahrer des Lastzuges z. B. an einem Berg anhält und die Druckluftbremse des Zugwagens betätigt, wird auch der Druck in der Steuerleitung 27 weggenommen, womit die Kraft der Feder 31 bremsend zur Wirkung kommt. Die der Abbremsung des bewegten, leeren Anhängers entsprechend gewählte Bremskraft genügt, um einen in der Steigung stehendenAnhängerauch imbeladenenZustand zu halten. Wird die Bremse des Zugwagens gelöst, so steigt damit auch der Druck im Zylinderraum 25 wieder an, so daß der Anhänger ebenfalls freigegeben wird. Der Grenzfall, daß.der Fahrer den in einer Steigung haltenden Lastzug verläßt und kein Ersatz für die weitere Betätigung der Zugwagenbremse vorhanden ist, scann dadurch beherrscht werden, daß der Druckregler auf Entladung der Leitung 27 gestellt wird, wodurch der Anhänger mit der vollen Kraft der Feder 31 auch bei gelöster Zugwagenbremse gebremst wird. Wird am Anhängerfahrzeug eine Einrichtung zur willkürlichen Entladung der Leitung 27 vorgesehen, so ist es dadurch möglich, auch vom Anhänger aus eine Notbremsung durchzuführen.With the known overrun brakes, the trailer vehicle in cases in which no emergence takes place, e.g. B. when stopping on an incline, to be able to brake, a special spring accumulator can be provided, which over a pull cord is operated from the driver's cab of the towing vehicle. Apart from the complication of the braking device by the special energy storage is the Rip cord a source of constant operational uncertainty. In contrast, the subject matter of the invention a special spring accumulator and its release by a ripcord no longer necessary. The function of the previous spring accumulator is also taken over by the the spring 31 belonging to the compressed air brake device. As soon as the driver of the truck z. B. stops on a mountain and the air brake of the towing vehicle is operated the pressure in the control line 27 is also removed, whereby the force of the spring 31 has a braking effect. Corresponding to the braking of the moving, empty trailer The selected braking force is sufficient to keep a trailer standing on an incline even when it is loaded to keep. If the brake of the towing vehicle is released, the pressure increases with it in the cylinder chamber 25 again, so that the trailer is also released. Of the Borderline case that the driver leaves the truck stopping on an incline and no A replacement for the further actuation of the towing vehicle brake is available, scans through it be mastered that the pressure regulator is set to discharge line 27, whereby the trailer with the full force of the spring 31 even when the towing vehicle brake is released is braked. Is a device for random unloading on the trailer vehicle the line 27 is provided, so it is possible from the trailer from a Perform emergency braking.

Der Unterschied der Einrichtung nach Fig.2 gegenüber derjenigen gemäß Fig. 1 besteht darin, daß nach einem Teilweg des Kolbens 17 im Zylinder 15 eine Öffnung 35 vorgesehen ist, von welcher eine Verbindung 37 zur Anhängersteuerleitung 27 führt. Die -Offnung 35 kann. gegenüber der Verbindung 37 mittels eines von Hand zu betätigenden Ventils 39 abgeschlossen werden. Der Abstand der Lösestellung des Kolbens 17 und der Stellung, in welcher die Offnung 35 nach dem mit der Außenluft verbundenen Raum 41 des Zylinders 15 freigegeben wird, entspricht dem durch das Zusammenspiel Druckluft-Auflaufbremsung sich ergebenden Kolbenweg bis zur Höchstbremsung zusätzlich eines der zulässigen Abnutzung der Bremsbacken entsprechenden Betrages. Wird diese zulässige Abnutzung überschritten, so bewegt sich bei einer Bremsung der Kolben 17, teils durch die Feder 31, teils durch das Auflaufgestänge 13 veranlaßt, so weit, daß die Mündung 35 nach dem Raum 41 freigegeben wird. Damit kann sich die Leitung 27 über die Verbindung 37, die Mündung 35 und den Raum 41 völlig ins Freie entladen, und die voll zur Wirkung kommende Feder 31 hält den Kolben 17 in seiner Vollbremsstellung. Ein Lösen der Bremse ist zunächst nicht möglich, weil alle in dieLeitung 27 etwa eingespeiste Luft sofort wieder über die offene Mündung 35 entweichen würde. Der Fahrer wird dadurch in zwingender Weise darauf aufmerksam gemacht, daß die Bremse nachgestellt werden muß, was durch Verlängern des Gestänges mittels des Schraubgliedes 43 geschieht. Damit der Fahrer die Bremse nicht gegen die Kraft der starken Feder 31 nachstellen muß, kann er durch Schließen des Ventils 39 die Mündung 35 vorübergehend sperren, womit der Zylinderraum 25 wieder aufgeladen werden kann. Die Bremse löst sich, und das Nachstellglied 43 ist nun, nachdem die Federkraft durch den Luftdruck ausgeglichen ist, ohne Schwierigkeit zu betätigen, so daß bei der nächsten Bremsung der Weg des Kolbens 17 wieder im vorgeschriebenen Rahmen bleibt.The difference between the device according to FIG. 2 and that according to FIG Fig. 1 is that after a partial travel of the piston 17 in the cylinder 15 a Opening 35 is provided, from which a connection 37 to the trailer control line 27 leads. The opening 35 can. with respect to the connection 37 by means of a hand to be actuated valve 39 to be completed. The distance between the release position of the Piston 17 and the position in which the opening 35 after the outside air connected space 41 of the cylinder 15 is released, corresponds to that by the Interplay between compressed air and overrun braking resulting in piston travel up to maximum braking in addition, an amount corresponding to the permissible wear of the brake shoes. If this permissible wear is exceeded, it moves when braking the piston 17, caused partly by the spring 31, partly by the stop rod 13, so far that the mouth 35 is released after the space 41. This allows the Line 27 via the connection 37, the mouth 35 and the space 41 completely into the open discharged, and the spring 31, which comes fully into effect, holds the piston 17 in its Full brake position. Initially, it is not possible to release the brake, because all in Any air fed into the line 27 can immediately escape again via the open mouth 35 would. The driver is thereby made aware in a compelling manner that the brake must be readjusted, which can be achieved by extending the linkage by means of the Screw member 43 happens. So that the driver does not use the brake against the force of the must readjust strong spring 31, he can by closing the valve 39 the mouth 35 temporarily block, with which the cylinder chamber 25 can be recharged. The brake releases, and the adjuster 43 is now after the spring force is balanced by the air pressure, without difficulty to operate, so that at the next time the brakes are applied, the path of the piston 17 remains within the prescribed limits.

Fig. 3 zeigt eine Zusatzvorrichtung an der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung, welche es ermöglicht, diese Einrichtung auch als reine Auflaufbremse zu betreiben. Diese Zusatzvorrichtung besteht aus einem Sperriegel 45, welcher in einer Erweiterung des Zylinders 15 drehbar gelagert ist und, wie gezeigt, unter Federkraft in eine Ausnehmung46 des Kolbens 17 einrastet, wenn dieser sich in der Lösestellung der Bremse befindet. Dieses Einrasten ist jedoch nur möglich, wenn die Leitung 27 und der kaum 25 drucklos sind; sobald Überdruck vorhanden ist, wirkt dieser auf einen Kolben 47, der über einen Stößel 49 einen Arm 51 betätigt, welcher seinerseits den Sperriegel 45 am Einfallen in die Ausnehmung 46 hindert. Wenn der Riegel 45 unter der vorstehend angegebenen Voraussetzung in die Kolbenausnehmung 46 eingerastet ist, werden dadurch der Kolben 17 und der Zylinder 15 zu einem Organ vereinigt, welches nach Lösen der Befestigung 33 als Glied im Gestänge der Auflaufbremse deren Brems-und Lösebewegung mitmacht. Um das Einrasten des Riegels 45 zwangsläufig mit dem Lösen der Lageverbindung 33 zu kuppeln, ist eine Stange 34 als Verbindung zwischen dem Sperriegel und der einen Hälfte der Lagerung vorgesehen. Sobald im Sperrriegel durch den Kolben 47 eine Bewegung vermittelt wird, überträgt sich diese über die Stange 34 auch auf den beweglichen Teil des Lagers 33.Fig. 3 shows an additional device on the braking device according to the invention, which makes it possible to operate this device also as a pure overrun brake. This additional device consists of a locking bolt 45 which is rotatably mounted in an extension of the cylinder 15 and, as shown, engages under spring force in a recess 46 of the piston 17 when the latter is in the release position of the brake. This locking is only possible when the line 27 and the barely 25 are depressurized; as soon as overpressure is present, it acts on a piston 47 which, via a plunger 49, actuates an arm 51 which in turn prevents the locking bolt 45 from falling into the recess 46. When the bolt 45 is engaged in the piston recess 46 under the above-mentioned condition, the piston 17 and the cylinder 15 are combined to form an organ which, after releasing the fastening 33, participates in the braking and releasing movement as a link in the linkage of the overrun brake. In order to necessarily couple the locking of the bolt 45 with the loosening of the positional connection 33, a rod 34 is provided as a connection between the locking bolt and one half of the bearing. As soon as a movement is imparted in the locking bar by the piston 47, this is also transmitted via the rod 34 to the movable part of the bearing 33.

Bei verriegeltem Kolben 17 kann somit ein mit der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung ausgerüstetes Anhängerfahrzeug auch an ein Zugfahrzeug angekuppelt werden, welches keine Druckluftbremse besitzt. Die bei eingerastetem Riegel 45 gespannte Feder 31 übernimmt auch in diesem Fall der reinen Auflaufbremsung die Aufgabe des Kraftspeichers für Bremsungen ohne Auflaufbewegung. Zur Auslösung des Riegels 45 muß dann allerdings dessen Arm 51 vom Zugfahrzeug aus betätigt werden, was jedoch anstatt durch die mangelhafte Reißleine auch durch vorteilhaftere Mittel geschehen kann.When the piston 17 is locked, a with the inventive Braking device equipped trailer vehicle also coupled to a towing vehicle which does not have a compressed air brake. The tensioned when the bolt 45 is engaged In this case, too, spring 31 takes on the task of pure overrun braking Energy storage device for braking without an overrun movement. To release the bolt 45 however, its arm 51 must then be actuated from the towing vehicle, which, however instead of the inadequate ripcord, this can also be done by more advantageous means can.

Sobald das Anhängerfahrzeug wieder an ein Zugfahrzeug mit Druckluftbremse gekuppelt und die Steuerleitung 27 sowie der Zylinderraum 25 wieder aufgeladen werden, rückt der Stößel 49 den Riegel 45 aus dem Weg des Kolbens 17, wobei gleichzeitig durch die Stange 34 die Lagerung 33 wieder in ihre Wirklage eingestellt wird. Die Bremseinrichtung arbeitet von neuem in der beschriebenen Weise als Kombination Auflauf-Druckluftbremse.As soon as the trailer is back on a towing vehicle with an air brake coupled and the control line 27 and the cylinder chamber 25 are recharged, the plunger 49 moves the bolt 45 out of the path of the piston 17, and at the same time by means of the rod 34, the bearing 33 is set back into its operative position. the Braking device works again in the manner described as a combination overrun air brake.

In Fig. 4 ist eine Ausführungsform der Erfindung gezeigt, bei welcher der Zylinder 15 neben dem Gestänge 53 der Auflaufeinrichtung angeordnet und an der Deichsel 3 gelagert ist. Diese Anordnung bringt sehr günstige räumliche und betriebliche Verhältnisse mit sich. Die Kolbenstange i9 und das Gestänge 53 sind mittels eines Hebels gekuppelt, welcher bei 57 in einem an der Deichsel -3 befestigten gabelförmigen Teil 59 gelagert ist.In Fig. 4, an embodiment of the invention is shown in which the cylinder 15 is arranged next to the linkage 53 of the overrun device and on the Drawbar 3 is mounted. This arrangement brings very favorable spatial and operational advantages Relationships with oneself. The piston rod i9 and the linkage 53 are by means of a Lever coupled, which at 57 in a fork-shaped attached to the drawbar -3 Part 59 is stored.

Die Wirkungsweise ist die grundsätzlich gleiche wie bei den bereits beschriebenen Beispielen. Wird der Zugwagen mittels Druckluft abgebremst, so kommt infolge der Druckverringerung im Zylinderraum 25 die Feder 31 zur Wirkung. Die Kolbenstange i9 schwenkt den Hebel 55 um den Drehpunkt 57 entgegen dem Uhrzeigersinn, wodurch das Gestänge 53 im Sinne der Bremseinleitung bewegt wird. Die außerdem entstehende Auflaufbewegung des Gestänges 7,53 verstärkt in lastabhängiger Weise den erreichten, der Abbremsung des leeren Fahrzeuges entsprechenden Bremszustand, wobei die Lagerstelle 57 in der Gabel 59 in Pfeilrichtung ausweicht. Somit überlagert auch in diesem Fall die lastabhängige Auflaufbremse die von der Feder 31 aufgebrachte Grundbremsung. Beim Lösen der Bremseinrichtung wird durch die Vermittlung des teils um den Punkt 57 schwenkenden und teils in der Gabel 59 verschobenen Hebels 55 schließlich wieder der gelöste Zustand erreicht. Auch bei dem zuletzt beschriebenen Beispiel ist reine Auflaufbremsung möglich, wozu der Kolben 17 wieder mittels der Sperreinrichtung 45, 51 festgelegt wird. Bei Auflaufbremsung findet nur eine Verschiebung des Gestänges 7, 53 mit Schwenken des Verbindungshebels 55 um den nunmehrigen Drehpunkt 61 statt (der Punkt 57 weicht in der Gabel 59 aus). Außerdem läßt sich auch bei der Ausführung nach Fig. q. die Warneinrichtung 35, 37, 39 vorsehen. Sie wurde aus Gründen einfacherer Darstellung weggelassen.The mode of operation is basically the same as in the examples already described. If the towing vehicle is braked by means of compressed air, the spring 31 comes into effect as a result of the pressure reduction in the cylinder chamber 25. The piston rod i9 pivots the lever 55 about the pivot point 57 counterclockwise, whereby the linkage 53 is moved in the sense of initiating the brake. The overrun movement of the linkage 7.53 that also occurs reinforces, in a load-dependent manner, the braking state which has been reached and corresponds to the braking of the empty vehicle, the bearing point 57 in the fork 59 deviating in the direction of the arrow. Thus, in this case too, the load-dependent overrun brake is superimposed on the basic braking applied by the spring 31. When the braking device is released, the released state is finally achieved again through the intermediary of the lever 55, which is partly pivoted about point 57 and partly displaced in the fork 59. Pure overrun braking is also possible in the example described last, for which purpose the piston 17 is again fixed by means of the locking device 45, 51. In the case of overrun braking, the linkage 7, 53 is only shifted with the pivoting of the connecting lever 55 about the now pivot point 61 (the point 57 deviates in the fork 59). In addition, in the embodiment according to FIG. Q. provide the warning device 35, 37, 39. It has been omitted for the sake of simplicity of illustration.

Die für die einzelnen Ausführungsbeispiele hervorgehobenen Vorteile treffen in jedem Verwirklichungsfalle des Erfindungsgedankens zu. Darüber hinaus besteht der weitere gemeinsame Vorteil, daß sich mit der erfindungsgemäßen Einrichtung auch mehrere aneinander gekuppelte Anhängerfahrzeuge ohne Schwierigkeit druckluft-auflaufmäßig abbremsen lassen.The advantages highlighted for the individual exemplary embodiments apply in every case of realization of the inventive idea. Furthermore there is the further common advantage that with the device according to the invention even several trailer vehicles coupled to one another without difficulty compressed air overrun let it slow down.

In den verschiedenen Figuren ist die Bremseinrichtung jeweils auf die Vorderräder des Anhängerfahrzeuges wirkend dargestellt. Durch Anbringung entsprechender Übertragungsmittel, welche vorteilhaft so ausgebildet werden, daß sich die einzelnen Bremsstellen ähnlich der bei Eisenbahnbremsen üblichen Weise ohne besondere Einstellung selbsttätig aufeinander abstimmen, läßt sich auch ein Fahrzeug mit vier oder noch mehr Rädern mittels der erfindungsgemäßen Einrichtung abbremsen.In the various figures, the braking device is in each case on the front wheels of the trailer vehicle are shown working. By attaching appropriate Transmission means, which are advantageously designed so that the individual Braking points similar to the usual way of railway brakes without any special adjustment A vehicle with four or more can also be automatically coordinated with one another brake more wheels by means of the device according to the invention.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake device with spring-loaded or two-chamber brake cylinder for motor vehicle trailers, characterized by a linkage (7, 13 or 7.53) for actuating a mechanical brake, which is supported on the one hand by a pressure medium controlled by the towing vehicle and on the other Piston (17) of the spring-loaded or two-chamber brake cylinder (15), which is actuated by the drawbar forces with a force corresponding to the respective load of the trailer, is acted upon by an elastic means (spring 31) with the force required to brake the unloaded trailer. z. Braking device according to Claim i, characterized in that the part (13, 23) of the brake rod acting on the piston (17) is arranged coaxially with the cylinder (15). 3. Braking device according to claim i, characterized in that the brake linkage (7, 53) and the brake cylinder (15) are arranged side by side and act on a common connecting lever (55). 4. Braking device according to claims i to 3, characterized by an opening (35) in the wall of the cylinder (15) which the piston (17) releases when a certain stroke is exceeded for the purpose of connecting the trailer control line (27) with the outside air. 5. Braking device according to claim 4, characterized by a monitoring element (39), by means of which the opening (35) can be closed even when the control line (27) is connected to the outside air. 6. Braking device according to claims i to 5, characterized by locking means (45) for locking the piston (17) in the position corresponding to the released brake with pure overrun braking of the trailer. 7. Braking device according to claim 6, characterized in that the locking means (q.5) are unlocked by means of the excess pressure controlled by the towing vehicle and are automatically returned to the locking position when the excess pressure is lifted. Attached publications: German patent specifications No. 68o: 201, 732 825, 725 3o8, 696 395-