EP0015582B1 - Braking device for rail vehicles - Google Patents

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EP0015582B1
EP0015582B1 EP80101225A EP80101225A EP0015582B1 EP 0015582 B1 EP0015582 B1 EP 0015582B1 EP 80101225 A EP80101225 A EP 80101225A EP 80101225 A EP80101225 A EP 80101225A EP 0015582 B1 EP0015582 B1 EP 0015582B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
lever
brake lever
vehicle
braking device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP80101225A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0015582A1 (en
EP0015582B2 (en
Inventor
Julius Nadas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Knorr Bremse AG
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Filing date
Publication date
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First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6065106&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0015582(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Knorr Bremse AG filed Critical Knorr Bremse AG
Publication of EP0015582A1 publication Critical patent/EP0015582A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0015582B1 publication Critical patent/EP0015582B1/en
Publication of EP0015582B2 publication Critical patent/EP0015582B2/en
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • B61H1/003—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like with an actuator directly acting on a brake head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters

Definitions

  • the invention relates to a braking device for rail vehicles, with two brake pads that can be pressed onto diametrical locations on the tread of a vehicle wheel, in accordance with the type specified in the preamble of claim 1.
  • Connecting rods and lever devices designed in this way represent a great outlay in terms of material and production and require a correspondingly large dimensioning of the levers and supporting bolts attached to their ends.
  • FR-A 20 38 525 shows such a design of a brake device: the brake cylinder carrying the brake lever is very strong, housing or plate-like design, while the other brake lever is apparently cranked sideways.
  • the articulation point of the upper end of the brake lever serving as a vehicle-fixed support Since the articulation point of the upper end of the brake lever serving as a vehicle-fixed support, the articulation point of the brake pad aligned with the wheel tread and the application force acting on the lower end of the brake lever on the part of the connecting rod are all in one plane, even if cutting the vehicle wheel plane, none can be applied to the brake Distortion forces occur.
  • 1 to 3 ' shows a vehicle frame 1 (not shown in more detail), on which two articulation points 3 are formed for one brake lever 5 and 5' each.
  • a brake pad 7 is articulated in the central area of the brake levers 5, 5 '.
  • a brake cylinder 9 As shown in Fig. 1, 1 ', the housing of a brake cylinder 9 is rigidly attached in the lower region of the brake lever 5'.
  • a piston rod 11 of the pulling brake cylinder 9 is coupled to one side of an automatic linkage adjuster 13.
  • the other side of the linkage adjuster 13 is articulated via a connecting rod 15 to the lower end of the brake lever 5.
  • Linkage adjuster 13 and connecting rod 15 are guided approximately horizontally past the side of a vehicle wheel 17.
  • the brake lever 5' has an inclined position crossing the vehicle wheel plane.
  • the lever 5 ' and this also applies to the non-visible, also inclined lever 5 on the other side of the vehicle wheel circumference, is attached to one end of a tubular bearing shell 5 ", which is arranged between two bearing eyes 43 which are fixed to the vehicle wheel center plane 45 and are fixed to the vehicle Articulation point 3 forms.
  • FIGS. 2, 2 ' A second exemplary embodiment of the subject matter of the invention can be seen from FIGS. 2, 2 '.
  • the housing of a brake cylinder 9, which is designed to press here is firmly attached to the brake lever 5 '.
  • a transmission lever 33 centrally pivoted hernd - approximately the lower half of the brake lever 5 'is parallel to overlap and to this Annae.
  • the piston rod (not shown) of the brake cylinder 9 is articulated.
  • the lower end of the transmission lever 33, articulated with its central portion on the brake lever 5 ', is connected to a functional part of the adjuster 13 via a linkage point 37.
  • the lower end of one leg of the double-leg brake lever 5 ' carries an extension 35 which ends at the side of the functional part of the linkage adjuster 13.
  • the boundary surface of this extension 35 directed towards the adjuster 13 carries a control stop 31 '.
  • FIGS. 3, 3 ' A further exemplary embodiment can be seen from FIGS. 3, 3 '.
  • the brake cylinder 9 is arranged on the side of the inclined brake lever 5' crossing the vehicle plane and is rigidly and firmly connected to the brake lever 5 '.
  • a transmission lever 39 is aligned parallel to the vehicle wheel plane, with its lower end articulated at the lower end of the brake lever 5 '.
  • the upper end of the transmission lever 39 is connected in an articulated manner to the piston rod (not shown) of the brake cylinder 9 which is directed away from the vehicle wheel.
  • a linkage point for the functional part of the slack adjuster 13 is formed near the middle section of the transmission lever 39, which in turn is connected to the brake lever 5 via the connecting rod 15 (not shown).
  • a control stop 41 is formed on the side of the brake lever 5 ′ facing the linkage adjuster 13, the distance dimension A ′ from the opposite, annular end face of the linkage adjuster 13 when the brake is released.
  • the lower end of the inclined brake lever 5 or 5 'crossing the vehicle wheel plane assumes such a position that the connecting rod 15 connecting the lever ends with adjuster 13 can be guided laterally past the vehicle wheel and at a corresponding distance from its outer boundary surface.
  • the articulation point of the brake pads 7 is arranged in all of the designs shown in FIGS. 1 ', 2' and 3 'with preferably a horizontal axis of rotation at the point at which the central portion of the brake lever 5 or 5', the center 45 of the tread 18 of the Vehicle wheel 17 crossed.
  • This design also applies to the double-leg design of the brake lever 5, 5 'shown in FIGS. 2, 2'.
  • the arrangement of the brake cylinder in the last exemplary embodiment is offset laterally with respect to the vehicle wheel center plane.
  • the adjuster 13 is actuated at the latest during the release stroke.
  • the piston rod of the pressurized brake cylinder 9 acts on the upper end of the transmission lever 33.
  • the lower end of the transmission lever 33 pulls over the articulation point located in the middle region of the transmission lever 33 between the two legs of the double-leg brake lever 5' by means of the articulation point 37 via the linkage adjuster 13 and the connecting rod 15, the brake lever 5 located diametrically to the brake lever 5 'and its brake block 7 on the vehicle tread.
  • This pulling movement of the connecting rod 15 to the right can only take place via the brake pad 7 of the brake lever 5 'coming into contact with the vehicle wheel. If the lower end of the brake lever 5 '(articulation point 37) executes a swiveling stroke which exceeds the distance dimension A, the linkage adjuster 13 is activated in order to shorten the connecting rod 15.
  • the adjuster 13 experiences its actuation in the following release stroke in the sense of a shortening of the connecting rod 15.
  • the brake When the brake is released by releasing the pressure on the brake cylinder 9, its return spring ensures that the piston and the piston rod are returned to their fixed starting position.
  • the distance between the annular end face of the adjuster and the control stop 31, 31 ', 41 takes up the distance dimension A which is proportional to the release play, whereupon the braking device assumes its released state with the application stroke prescribed for it.
  • the clamping force is transmitted from the a vehicle wheel side on lever devices and the brake pad of the diametrically located other vehicle wheel side usually by a connecting rod guided past the vehicle wheel outside and the vehicle wheel inside.
  • This double-cheeked design of the connecting rod is necessary so that the levers pressing the brake pad against the tread are not subjected to torsion.
  • the inclined position of the brake lever crossing the vehicle wheel plane allows one connecting rod per vehicle wheel to be used. As can be seen when looking at FIGS. 1 ', 2' and 3 ', the force application of the connecting rod at the lower end of the brake lever 5 or 5' does not cause any torsional forces on the brake levers which are designed according to the invention.
  • the braking device according to the invention allows a parking brake to be accommodated, for example in the form of a spring-loaded brake cylinder.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge, mit zwei an diametralen Stellen der Lauffläche eines Fahrzeugrades anpressbaren Bremsklötzen entsprechend der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a braking device for rail vehicles, with two brake pads that can be pressed onto diametrical locations on the tread of a vehicle wheel, in accordance with the type specified in the preamble of claim 1.

Bei Bremseinrichtungen der eingangs angegebenen Gattung, wie z.B. aus der DE-A 25 51 225 und aus einer nicht vor veröffentlichten Patentanmeldung DE-A 28 23 843, ist ersichtlich, daß zur Übertragung der Zuspannkräfte des auf der einen Seite des Fahrzeugradumfanges gelegenen Bremszylinders auf die andere Seite des Fahrzeugradumfanges, an denen jeweils die Bremsklötze angeordnet sind, doppelwangige Verbindungsstangen erforderlich sind. Bei diesen zweigeteilten, durch Bolzen in bestimmtem Abstand parallel zueinander gehaltenen Stangen verläuft das eine Stangenteil an der Außenseite und das andere Stangenteil an der Innenseite des Fahrzeugrades. Um die Zuspannkräfte von-dieser doppelwangigen Verbindungsstange auf die die Bremsklötze tragenden und somit die durch die Bremsreibung bedingten Bremskräfte von diesen zum Fahrzeugrahmen ableitenden Brems- bzw. Traghebel zu übertragen, müssen die Enden dieser Hebel entsprechend breit oder gar doppelschenklig ausgebildet sein.In the case of braking devices of the type specified at the outset, e.g. from DE-A 25 51 225 and from a not previously published patent application DE-A 28 23 843, it can be seen that to transmit the clamping forces of the brake cylinder located on one side of the vehicle wheel circumference to the other side of the vehicle wheel circumference, on each of which Brake pads are arranged, double-walled connecting rods are required. In these two-part rods, which are held parallel to one another by bolts at a certain distance, one rod part runs on the outside and the other rod part runs on the inside of the vehicle wheel. In order to transmit the clamping forces from this double-cheeked connecting rod to the brake or carrying levers that carry the brake pads and thus the braking forces caused by the brake friction to the vehicle frame, the ends of these levers must be designed to be wide or even double-legged.

Derart ausgebildete Verbindungsstangen und Hebelvorrichtungen stellen großen Material- und Herstellungsaufwand dar und fordern eine entsprechend starke Dimensionierung der an ihren Enden angesetzten Hebel und Tragbolzen.Connecting rods and lever devices designed in this way represent a great outlay in terms of material and production and require a correspondingly large dimensioning of the levers and supporting bolts attached to their ends.

Bei nicht doppelwangiger und nicht beidseits des Fahrzeugrades vorgenommener Entlangführung der Verbindungsstange, d.h. bei Wegfall des außerhalb oder innerhalb des Fahrzeugrades verlaufenden Stangenteiles, würden die an den Enden der Stange angesetzten, die Bremsklötze tragenden Hebel Verwindungsbeanspruchungen ausgesetzt, deren Folge ein Verbiegen der Hebel und Zerstörungen der Anlenkstellen sein können. Die FR-A 20 38 525 zeigt eine derartige Ausbildung einer Bremseinrichtung : Der den Bremszylinder tragende, eine Bremshebel ist hierbei sehr kräftig, gehäuse- oder plattenartig ausgebildet, während der andere Bremshebel anscheinend seitlich gekröpft ausgeführt ist.If the connecting rod is not double-cheeked and not carried out on both sides of the vehicle wheel, i.e. If the rod part running outside or inside the vehicle wheel were omitted, the levers attached to the ends of the rod and carrying the brake pads would be subjected to torsional stresses, the result of which could be bending of the levers and destruction of the articulation points. FR-A 20 38 525 shows such a design of a brake device: the brake cylinder carrying the brake lever is very strong, housing or plate-like design, while the other brake lever is apparently cranked sideways.

Bei nicht den im Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 entsprechenden Bremsanordnungen mit nicht am Fahrzeugrahmen gelagerten, sondern schwimmend angeordneten Bremshebeln, an deren einem Ende das vom Bremshebel getrennt angeordnete Bremsbetätigungsorgan, beispielsweise der gesondert am Fahrzeugrahmen aufgehängte Bremszylinder angreift, ist es gemäß der DE-C-1491 98 bekannt, den schwimmenden Bremshebel in einer die Fahrzeugradebene kreuzenden Schrägstellung anzuordnen, wobei wie bei der ebenfalls einen schwimmenden, schräg gestellten Bremshebel zeigenden NS-A 22 05 211 das Bremsbetätigungsorgan am einen, oberen Hebelende zur einen Seite der Radmittelebene am Bremshebel angreift, der Bremshebel in seinem mittleren, die Radmittelebene kreuzenden Bereich an einem Bremsklotz angelenkt ist und am anderen, unteren Ende zur anderen Seite der Radmittelebene eine Stange angelenkt ist, welche sich seitlich des Fahrzeugrades zu einem weiteren Bremshebel des Fahrzeugrades erstreckt. Die schwimmendangeordneten Bremshebel können hierbei die Bremsklötze jedoch nicht tragen und die durch die Bremsreibung bewirkten Bremskräfte nicht zum Fahrzeugrahmen ableiten, so daß hierfür zusätzliche, im wesentlichen vertikal verlaufende Aufhängependel erforderlich sind, welche sich von den Bremsklötzen nach oben zum Fahrzeugrahmen erstrecken.In the brake arrangements not corresponding to the preamble of patent claim 1 with brake levers not mounted on the vehicle frame, but rather arranged in a floating manner, at one end of which the brake actuating element arranged separately from the brake lever, for example the brake cylinder separately suspended on the vehicle frame, acts according to DE-C-1491 98 known to arrange the floating brake lever in an inclined position crossing the vehicle wheel plane, the brake lever acting on the brake lever at one upper lever end on one side of the wheel center plane, as in the case of the NS-A 22 05 211 also showing a floating, inclined brake lever, the brake lever is articulated to a brake pad in its central region crossing the wheel center plane and a rod is articulated at the other, lower end to the other side of the wheel center plane, which extends to the side of the vehicle wheel to a further brake lever of the vehicle wheel. However, the floating brake levers cannot carry the brake pads and do not transfer the braking forces caused by the brake friction to the vehicle frame, so that additional, essentially vertical suspension pendulums are required, which extend from the brake pads up to the vehicle frame.

In zu diesen gattungsfremden Bremseinrichtungen ähnlichen Bremsanordnungen ist es mit der DE-B2050894 bekannt geworden, die Bremshebel horizontal verlaufend und die Radmittelebene somit etwa rechtwinklig kreuzend anzuordnen. Hierbei ist zusätzlich zu den senkrechten Aufhängependeln noch ein horizontaler Führungshebel für die Bremsklötze nötig.In brake arrangements similar to these non-generic braking devices, it has become known with DE-B2050894 to arrange the brake levers horizontally and thus to arrange the wheel center plane crossing approximately at right angles. In addition to the vertical suspension pendulums, a horizontal guide lever for the brake pads is required.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei Bremseinrichtungen für Schienenfahrzeuge der eingangs angegebenen Gattung die genannten nachteiligen Ausbildungen der bekannten Einrichtungen zu vermeiden und durch einfache und geringen Fertigungsaufwand benötigende Mittel eine sichere und nicht durch Verwindungskräfte, z.B. zum Verklemmen der Bremsgestänge führende Bremseinrichtung zu Schaffen.It is therefore the object of the present invention to avoid the mentioned disadvantageous designs of the known devices in braking devices for rail vehicles of the type specified at the outset, and by means which require simple and low production expenditure, means which are safe and not caused by torsional forces, e.g. to create leading brake device for jamming the brake rods.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.This object is achieved according to the features specified in the characterizing part of claim 1.

Da die als fahrzeugfeste Abstützung dienende Anlenkungsstelle des oberen Endes des Bremshebels, die Anlenkungsstelle des auf die RadIauffläche ausgerichteten Bremsklotzes und die am unteren Ende des Bremshebels seitens der Verbindungsstange angreifende Zuspannkraft sämtliche in einer Ebene, wenn auch die Fahrzeugradebene schneidend, liegen, können am Bremshebei keine Verwindungskräfte auftreten.Since the articulation point of the upper end of the brake lever serving as a vehicle-fixed support, the articulation point of the brake pad aligned with the wheel tread and the application force acting on the lower end of the brake lever on the part of the connecting rod are all in one plane, even if cutting the vehicle wheel plane, none can be applied to the brake Distortion forces occur.

Vorteilhafte Weiterentwicklungen für verschiedene Anbauformen der Bremszylinder sind aus den Unteransprüchen ersichtlich.Advantageous further developments for different mounting types of the brake cylinders can be seen from the subclaims.

Anhand der Zeichnung werden im folgenden mehrere Ausführungsbeispiele näher erläutert.Several exemplary embodiments are explained in more detail below with the aid of the drawing.

Es zeigt :

  • Figur 1, 1' ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung in Seiten-und Stirnansicht ;
  • Figur 2, 2' ein zweites Ausführungsbeispiel der Bremseinrichtung in Seitenansicht einer Fahrzeugradhälfte und in Stirnansicht ; und
  • Figur 3, 3' ein weiteres Ausführungsbeispiel der Bremseinrichtung, ebenfalls in Seitenansicht einer Fahrzeugradhälfte und in Stirnansicht auf dieselbe, jeweils in vereinfachter schematischer Darstellung.
It shows :
  • Figure 1, 1 'a first embodiment of the braking device according to the invention in side and front view;
  • Figure 2, 2 'shows a second embodiment of the braking device in side view of a vehicle wheel half and in front view; and
  • Figure 3, 3 'another embodiment the braking device, also in side view of a vehicle wheel half and in front view of the same, each in a simplified schematic representation.

Aus den Figuren 1 bis 3' ist ein nicht näher dargestellter Fahrzeugrahmen 1 ersichtlich, an welchem zwei Anlenkungsstellen 3 für je einen Bremshebel 5 und 5' ausgebildet sind. Im mittleren Bereich der Bremshebel 5, 5' ist je ein Bremsklotz 7 angelenkt.1 to 3 'shows a vehicle frame 1 (not shown in more detail), on which two articulation points 3 are formed for one brake lever 5 and 5' each. In the central area of the brake levers 5, 5 ', a brake pad 7 is articulated.

Wie in Fig. 1, 1' dargestellt, ist im unteren Bereich des Bremshebels 5' das Gehäuse eines Bremszylinders 9 starr fest angesetzt. Eine Kolbenstange 11 des ziehend ausgebildeten Bremszylinders 9 ist mit der einen Seite eines selbsttätigen Gestängenachstellers 13 gekoppelt. Die andere Seite des Gestängenachstellers 13 ist über eine Verbindungsstange 15 mit dem unteren Ende des Bremshebels 5 gelenkig verbunden.As shown in Fig. 1, 1 ', the housing of a brake cylinder 9 is rigidly attached in the lower region of the brake lever 5'. A piston rod 11 of the pulling brake cylinder 9 is coupled to one side of an automatic linkage adjuster 13. The other side of the linkage adjuster 13 is articulated via a connecting rod 15 to the lower end of the brake lever 5.

Gestängenachsteller 13 und Verbindungsstange 15 sind seitlich eines Fahrzeugrades 17 annähernd waagrecht vorbeigeführt. Wie aus Fig. 1' ersichtlich, weist der Bremshebel 5' eine die Fahrzeugradebene kreuzende Schrägstellung auf. Hierbei ist der Hebel 5', und dies gilt auch für den nicht sichtbaren, ebenfalls schräggestellten Hebel 5 auf der anderen Seite des Fahrzeugradumfanges, am einen Ende einer rohrartigen Lagerschale 5" angesetzt, welche zwischen zwei seitlich zur Fahrzeugradmittelebene 45 versetzt fahrzeugfest angeordneten Lageraugen 43 die Anlenkungsstelle 3 bildet.Linkage adjuster 13 and connecting rod 15 are guided approximately horizontally past the side of a vehicle wheel 17. As can be seen from FIG. 1 ', the brake lever 5' has an inclined position crossing the vehicle wheel plane. Here, the lever 5 ', and this also applies to the non-visible, also inclined lever 5 on the other side of the vehicle wheel circumference, is attached to one end of a tubular bearing shell 5 ", which is arranged between two bearing eyes 43 which are fixed to the vehicle wheel center plane 45 and are fixed to the vehicle Articulation point 3 forms.

An der Stelle, wo die Schwenkebene der Hebel 5, 5' die Fahrzeugradmittelebene 45 schneiden, befindet sich jeweils die Anlenkungsstelle für den auf die Fahrzeuglauffläche 18 ausgerichteten Bremsklotz 7. Am unteren Ende des Bremshebels 5 ist die seitlich des Fahrzeugrades 17 vorbeigeführte Verbindungsstange 15 angelenkt. Der auf der anderen Seite des Fahrzeugumfanges angeordnete Bremshebel 5' weist die gleiche Schrägstellung wie der Bremshebel 5 auf, so daß das am unteren Ende des Bremshebels 5' fest angesetzte Bremszylindergehäuse des Bremszylinders 9 mit der seitlich am Fahrzeugrad vorbeigeführten Verbindungsstange 15 bzw. dem Gestängenachsteller 13 in axialer Richtung fluchtet (Fig. 1').At the point where the pivot plane of the levers 5, 5 'intersect the vehicle wheel center plane 45, there is the articulation point for the brake pad 7 aligned with the vehicle tread 18. At the lower end of the brake lever 5, the connecting rod 15 guided past the vehicle wheel 17 is articulated. The brake lever 5 'arranged on the other side of the vehicle circumference has the same inclination as the brake lever 5, so that the brake cylinder housing of the brake cylinder 9, which is firmly attached to the lower end of the brake lever 5', has the connecting rod 15 or the rod adjuster 13 guided past the vehicle wheel aligned in the axial direction (Fig. 1 ').

Ein zweites Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist aus den Figuren 2, 2' ersichtlich. Auch hierbei ist auf den Bremshebel 5' das Gehäuse eines hier drückend ausgebildeten Bremszylinders 9 fest aufgesetzt. Annähernd die untere Hälfte des Bremshebels 5' überdeckend und zu diesem parallel ist annä- hernd mittig ein Übersetzungshebel 33 angelenkt. Am oberen Ende dieses Übersetzungshebels 33 ist die Kolbenstange (nicht dargestellt) des Bremszylinders 9 angelenkt. Das untere Ende des mit seinem mittleren Abschnitt am Bremshebel 5' angelenkten Übersetzungshebels 33 ist über eine Anlenkungsstelle 37 mit einem Funktionsteil des Nachstellers 13 verbunden.A second exemplary embodiment of the subject matter of the invention can be seen from FIGS. 2, 2 '. Here, too, the housing of a brake cylinder 9, which is designed to press here, is firmly attached to the brake lever 5 '. A transmission lever 33 centrally pivoted hernd - approximately the lower half of the brake lever 5 'is parallel to overlap and to this Annae. At the upper end of this transmission lever 33, the piston rod (not shown) of the brake cylinder 9 is articulated. The lower end of the transmission lever 33, articulated with its central portion on the brake lever 5 ', is connected to a functional part of the adjuster 13 via a linkage point 37.

Das untere Ende des einen Schenkels des doppelschenklig ausgebildeten Bremshebels 5' trägt einen Ansatz 35, welcher seitlich des Funktionsteiles des Gestängenachstellers 13 endet. Die auf den Nachsteller 13 gerichtete Begrenzungsfläche dieses Ansatzstückes 35 trägt einen Steueranschlag 31'. Bei gelöster Bremse nimmt der Steueranschlag 31 zu der ringförmigen, gegenüberliegenden Stirnfläche des Nachstellers 13 das dem Bremslösespiel proportionale Abstandsmaß A ein.The lower end of one leg of the double-leg brake lever 5 'carries an extension 35 which ends at the side of the functional part of the linkage adjuster 13. The boundary surface of this extension 35 directed towards the adjuster 13 carries a control stop 31 '. When the brake is released, the control stop 31 to the annular, opposite end face of the adjuster 13 takes the distance dimension A proportional to the brake release play.

Aus den Figuren 3, 3' ist eirr weiteres Ausführungsbeispiel ersichtlich. Wie Fig. 3' erkennen läßt, ist der Bremszylinder 9 seitlich des die Fahrzeugebene kreuzenden, schrägliegenden Bremshebels 5' angeordnet und mit dem Bremshebel 5' starr und fest verbunden. Ein Übersetzungshebel 39 ist parallel zur Fahrzeugradebene ausgerichtet, mit seinem unteren Ende am unteren Ende des Bremshebels 5' angelenkt. Das obere Ende des Übersetzungshebels 39 ist mit der vom Fahrzeugrad weggerichteten Kolbenstange (nicht dargestellt) des Bremszylinders 9 gelenkig verbunden. Nahe dem mittleren Abschnitt des Übersetzungshebels 39 ist eine Anlenkungsstelle für das Funktionsteil des Gestängestellers 13 ausgebildet, welcher wiederum über die Verbindungsstange 15 (nicht dargestellt) mit dem Bremshebel 5 verbunden ist.A further exemplary embodiment can be seen from FIGS. 3, 3 '. As can be seen in FIG. 3 ', the brake cylinder 9 is arranged on the side of the inclined brake lever 5' crossing the vehicle plane and is rigidly and firmly connected to the brake lever 5 '. A transmission lever 39 is aligned parallel to the vehicle wheel plane, with its lower end articulated at the lower end of the brake lever 5 '. The upper end of the transmission lever 39 is connected in an articulated manner to the piston rod (not shown) of the brake cylinder 9 which is directed away from the vehicle wheel. A linkage point for the functional part of the slack adjuster 13 is formed near the middle section of the transmission lever 39, which in turn is connected to the brake lever 5 via the connecting rod 15 (not shown).

Ein Steueranschlag 41 ist auf der dem Gestängenachsteller 13 zugekehrten Seite des Bremshebels 5' ausgebildet, wobei bei gelöster Bremse das Abstandsmaß A'zu der gegenüberliegenden, ringförmigen Stirnfläche des Gestängenachstellers 13 besteht.A control stop 41 is formed on the side of the brake lever 5 ′ facing the linkage adjuster 13, the distance dimension A ′ from the opposite, annular end face of the linkage adjuster 13 when the brake is released.

Die Figuren 1', 2' und 3' enthalten jeweils eine in Richtung der Fahrzeugradebene verlaufende Stirnansicht auf die verschiedenen Ausführungsformen der Bremseinrichtung.FIGS. 1 ', 2' and 3 'each contain an end view of the various embodiments of the braking device which runs in the direction of the vehicle wheel plane.

In allen genannten Figuren ist deutlich zu erkennen, wie der Bremshebel 5', und dieses gilt auch für den hier nicht ersichtlichen Bremshebel 5, mit der die Fahrzeugradebene kreuzenden Schrägstellung angeordnet ist. Hierbei gilt für alle drei Ausführungsbeispiele, daß die Anlenkungsstelle 3 am Fahrzeugrahmen 1 - wie an sich bekannt - zwei Lageraugen 43 aufweist, deren quer zur Fahrzeugrichtung gerichteten Anordnung, symmetrisch, bezogen auf die Fahrzeugradmittelebene 45, getroffen wurde.In all the figures mentioned, it can be clearly seen how the brake lever 5 ', and this also applies to the brake lever 5 (not shown here), with which the vehicle wheel plane is inclined. It applies to all three exemplary embodiments that the articulation point 3 on the vehicle frame 1 - as is known per se - has two bearing eyes 43, the arrangement of which is directed transversely to the vehicle direction, symmetrically with respect to the vehicle wheel center plane 45.

Das untere Ende des schräggestellten, die Fahrzeugradebene kreuzenden Bremshebels 5 bzw. 5' nimmt eine derartige Stellung ein, so daß die die Hebelenden verbindende Verbindungsstange 15 mit Nachsteller 13 seitlich am Fahrzeugrad und mit entsprechendem Abstand zu dessen äußerer Begrenzu_ngsfläche vorbeigeführt werden kann.The lower end of the inclined brake lever 5 or 5 'crossing the vehicle wheel plane assumes such a position that the connecting rod 15 connecting the lever ends with adjuster 13 can be guided laterally past the vehicle wheel and at a corresponding distance from its outer boundary surface.

Die Anlenkungsstelle der Bremsklötze 7 ist bei allen aus den Figuren 1', 2' und 3' ersichtlichen Ausbildungen mit vorzugsweise waagrechter Drehachse an der Stelle angeordnet, an welcher der Bremshebel 5 bzw. 5' mit seinem mittleren Abschnitt die Mitte 45 der Lauffläche 18 des Fahrzeugrades 17 überkreuzt.The articulation point of the brake pads 7 is arranged in all of the designs shown in FIGS. 1 ', 2' and 3 'with preferably a horizontal axis of rotation at the point at which the central portion of the brake lever 5 or 5', the center 45 of the tread 18 of the Vehicle wheel 17 crossed.

Diese Ausbildung gilt auch für die aus Figur 2, 2' ersichtliche, doppelschenklige Ausführung des Bremshebels 5, 5'.This design also applies to the double-leg design of the brake lever 5, 5 'shown in FIGS. 2, 2'.

Im Gegensatz zu den beiden ersten Ausführungsbeispielen (Figur 1' und Figur 2') befindet sich die Anordnung des Bremszylinders beim letzten Ausführungsbeispiel (Figur 3') auf die Fahrzeugradmittelebene bezogen seitlich versetzt. Wie aus Figur 3' zu ersehen ist, entsteht hierbei zwischen dem Übersetzungshebel 39 und dem Bremshebel 5' ein spitzer Winkel, d.h. die Zuspannkräfte sind auf zwei im Winkel zueinander stehende Ebenen verteilt. Es entstehen jedoch für die einzelnen Hebel keine Torsionskräfte, da die Angriffs- bzw. Anlenkungsstellen der Kolbenstange des Bremszylinders, der Verbindungsstange mit Nschsteller und des Bremshebeis 5' in einer Ebene, nämlich der des Übersetzungshebels 39 liegen, und da andererseits die fahrzeugfeste Abstützung 3, die Anlenkungsstelle für den Bremsklotz 7 und die Anlenkungsstelle am Übersetzungshebel 39 des Bremshebels 5' ebenfalls in der Ebene des Bremshebets 5' liegen.In contrast to the first two exemplary embodiments (FIG. 1 'and FIG. 2'), the arrangement of the brake cylinder in the last exemplary embodiment (FIG. 3 ') is offset laterally with respect to the vehicle wheel center plane. As can be seen from Figure 3 ', there is an acute angle between the transmission lever 39 and the brake lever 5', i.e. the clamping forces are distributed on two planes at an angle to each other. However, there are no torsional forces for the individual levers, since the points of application or articulation of the piston rod of the brake cylinder, the connecting rod with N-adjuster and the brake lever 5 'lie in one plane, namely that of the transmission lever 39, and on the other hand the support 3 fixed to the vehicle, the articulation point for the brake pad 7 and the articulation point on the transmission lever 39 of the brake lever 5 'are also in the plane of the brake lever 5'.

Zur Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung ist folgendes zu bemerken :The following should be noted regarding the mode of operation of the braking device according to the invention:

Bei Druckmittelbeaufschlagung des Bremszylinders 9 des aus Fig. 1 und 1' ersichtlichen ersten Ausführungsbeispieles bewegen sich Kolben und Kolbenstange 11 nach rechts und das Gehäuse des Bremszylinders 9 nach links. Als Folge dieser Bewegungen wird der rechte Bremsklotz 7 durch den Bremshebel 5' an die Lauffläche des Fahrzeugrades gepreßt und über die Verbindungsstange 15 mit Gestängenachsteller 13 und Bremshebel 5 der linke Bremsklotz 7 an die Lauffläche gezogen.When pressure medium is applied to the brake cylinder 9 of the first exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 1 ', the piston and piston rod 11 move to the right and the housing of the brake cylinder 9 to the left. As a result of these movements, the right brake pad 7 is pressed by the brake lever 5 'onto the tread of the vehicle wheel and the left brake pad 7 is pulled onto the tread via the connecting rod 15 with linkage adjuster 13 and brake lever 5.

Weisen die Bremsklötze 7 beidseits des Fahrzeugrades noch keinen Verschleiß auf, so gelangt beim Anlegen der Bremsklötze 7 die auf den Steueranschlag 31 des Bremszylinders 9 gerichtete, ringförmige Stirnseite des Gestängenach- ste)ters 13 an dem Steueranschlag 31 höchstens zum Anliegen. Nimmt der Verschleiß an einem der Bremsklötze 7 jedoch zu, so wird die ringförmige Stirnflãche des Nachstellers unter Zugkraft an den Steueranschlag 31 gezogen, worauf der Nachsteller im Sinne der Verkürzung der Verbindungsstange 15 anspricht.If the brake pads 7 on both sides of the vehicle wheel are not yet wearing, when the brake pads 7 are applied, the annular end face of the rod linkage 13 directed towards the control stop 31 of the brake cylinder 9 comes to rest against the control stop 31 at most. However, if the wear on one of the brake pads 7 increases, the annular end face of the adjuster is pulled to the control stop 31 under tensile force, to which the adjuster responds in the sense of shortening the connecting rod 15.

Wird also beim Bremsvorgang das dem Bremslösespiel bei gelöster Bremse proportionale Abstandsmaß A zwischen Steueranschlag 31 und ringförmiger Stirnfläche des Nachstellers überschritten, so kommt es spätestens beim Lösehub zur Betätigung des Nachstellers 13.If the distance dimension A between the control stop 31 and the annular end face of the adjuster, which is proportional to the brake release play when the brake is released, is exceeded during the braking operation, the adjuster 13 is actuated at the latest during the release stroke.

Durch die erfindungsgemäBe Einbauweise des Nachstellers 13 zwischen der Verbindungsstange 15 und dem Bremszylinder 9 und die bei zunehmendem Bremsbelagverschleiß eintretende Verkürzung der Länge dieser Anordnung wird die Inanspruchnahme. zusätzlichen Einbauraumes. wie er teilweise für bekannte Einrichtungen vorgesehen werden muß, vermieden.Due to the installation of the adjuster 13 according to the invention between the connecting rod 15 and the brake cylinder 9 and the shortening of the length of this arrangement which occurs as the brake lining wears out, the load is increased. additional installation space. as it must be partially provided for known facilities avoided.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Figuren 2, 2' wirkt die Kolbenstange des druckbeaufschlagten Bremszylinders 9 auf das obere Ende des Übersetzungshebels 33. Über die im mittleren Bereich des Übersetzungshebels 33 gelegene Anlenkungsstelle zwischen den beiden Schenkeln des doppelschenkligen Bremshebels 5' zieht das untere Ende des Übersetzungshebels 33 mittels der Anlenkungsstelle 37 über den Gestängenachsteller 13 und die Verbindungsstange 15 den diametral zum Bremshebel 5' gelegenen Bremshebel 5 und dessen Bremsklotz 7 an die Fahrzeuglauffläche. Diese Zugbewegung der Verbindungsstange 15 nach rechts kann nur über den zur Anlage kommenden Bremsklotz 7 des Bremshebels 5' am Fahrzeugrad erfolgen. Führt das untere Ende des Bremshebels 5' (Anlenkungspunkt 37) einen das Abstandsmaß A überschreitenden Schwenkhub aus, so wird der Gestängenachsteller 13 im Sinne einer Verkürzung der Verbindungsstange 15 zum Ansprechen gebracht.In the second exemplary embodiment according to FIGS. 2, 2 ', the piston rod of the pressurized brake cylinder 9 acts on the upper end of the transmission lever 33. The lower end of the transmission lever 33 pulls over the articulation point located in the middle region of the transmission lever 33 between the two legs of the double-leg brake lever 5' by means of the articulation point 37 via the linkage adjuster 13 and the connecting rod 15, the brake lever 5 located diametrically to the brake lever 5 'and its brake block 7 on the vehicle tread. This pulling movement of the connecting rod 15 to the right can only take place via the brake pad 7 of the brake lever 5 'coming into contact with the vehicle wheel. If the lower end of the brake lever 5 '(articulation point 37) executes a swiveling stroke which exceeds the distance dimension A, the linkage adjuster 13 is activated in order to shorten the connecting rod 15.

Mit zunehmendem Bremsbelagverschleiß verringert sich die Gesamtlänge der Anordnung « Verbindungsstange, Gestängenachsteller •, so daß über den bei unverschlissenen Bremsbelägen erforderlichen Einbauraum hinaus kein weiterer Ausdehnungsraum in Richtung Verbindungsstange und Nachsteller freigehalten werden muß.With increasing brake pad wear, the total length of the “connecting rod, link adjuster” arrangement is reduced, so that no further expansion space in the direction of the connecting rod and adjuster has to be kept free in addition to the installation space required for unused brake pads.

Beim letzten, aus Fig. 3, 3' ersichtlichen Ausführungsbeispiel verläuft die Hubbewegung der Kolbenstange des Bremszylinders 9 nach rechts, greift hierbei am oberen Ende des Übersetzungshebels 39 an und nimmt über die im mittleren Bereich dieses Hebels gelegene Anlenkungsstelle Nachsteller und Zugstange nach rechts mit, wodurch der (in Fig. 3 nicht dargestellte) dem Bremshebel 5' diametral gelegene Bremshebel 5 mit seinem Bremsklotz an die Lauffläche des Fahrzeugrades gezogen wird.In the last embodiment shown in FIGS. 3, 3 ', the stroke movement of the piston rod of the brake cylinder 9 runs to the right, engages the upper end of the transmission lever 39 and takes adjuster and pull rod to the right via the articulation point located in the middle of this lever, whereby the (not shown in Fig. 3) the brake lever 5 'diametrically located brake lever 5 is pulled with its brake pad on the tread of the vehicle wheel.

Die vom Gehäuse des Bremszylinders 9 auf dem Bremshebel 5' nach links ausgeübte Kraft wird noch durch die Anlenkungsstelle am unteren Ende des Übersetzungshebels 39 am Bremshebel 5' auf diesen unterstützt, worauf der Bremsklotz 7 vom Bremshebel 5' an die Fahrzeuglauftläche gepreßt wird.The force exerted to the left by the housing of the brake cylinder 9 on the brake lever 5 'is further supported by the articulation point at the lower end of the transmission lever 39 on the brake lever 5', whereupon the brake block 7 is pressed by the brake lever 5 'onto the vehicle tread.

Wird das Abstandsmaß A zwischen der ringförmigen Stirnfläche des Gestängenachstellers und dem Steueranschlag 41 am Bremshebel 5' während eines Anlegehubes überschnitten, so erfährt der Nachsteller 13 beim folgenden Lösehub seinen Betätigungsanstoß im Sinne einer Verkürzung der Verbindungsstange 15.If the distance A between the ring-shaped end face of the linkage adjuster and the control stop 41 on the brake lever 5 'is overlapped during a landing stroke, the adjuster 13 experiences its actuation in the following release stroke in the sense of a shortening of the connecting rod 15.

Beim Bremslösen durch Fortnahme der Druckbeaufschlagung des Bremszylinders 9 sorgt dessen Rückholfeder für die Rückführung des Kolbens und der Kolbenstange in deren fixierte Ausgangsstellung. Bei jedem der drei Ausführungsbeispiele nimmt hierbei der Abstand zwischen der ringförmigen Stirnfläche des Nachstellers und dem Steueranschlag 31, 31', 41 das dem Lösespiel proportionale Abstandsmaß A ein, worauf die Bremseinrichtung mit dem für sie vorgeschriebenen Anlegehub wiederum ihren gelösten Zustand einnimmt.When the brake is released by releasing the pressure on the brake cylinder 9, its return spring ensures that the piston and the piston rod are returned to their fixed starting position. In each of the three exemplary embodiments, the distance between the annular end face of the adjuster and the control stop 31, 31 ', 41 takes up the distance dimension A which is proportional to the release play, whereupon the braking device assumes its released state with the application stroke prescribed for it.

In den Fällen, in denen je Fahrzeugrad ein zuspannender Bremszylinder vorgesehen ist, erfolgt die Übertragung der Zuspannkraft von der einen Fahrzeugradseite auf Hebelvorrichtungen und den Bremsklotz der diametral gelegenen anderen Fahrzeugradseite meist durch je eine an der Fahrzeugradaußenseite und an der Fahrzeugradinnenseite vorbeigeführten Verbindungsstange. Diese doppelwangige Ausbildung der Verbindungsstange ist erforderlich, um die den Bremsklotz an die Lauffläche andrückenden Hebel nicht auf Torsion zu beanspruchen. Bei der vorliegenden Erfindung gestattet die die Fahrzeugradebene kreuzende Schrägstellung des Bremshebels mit einer Verbindungsstange je Fahrzeugrad auszukommen. Wie bei Betrachtung der Figuren 1', 2' und 3' ersichtlich, ruft der Kraftangriff der Verbindungsstange an dem unteren Ende des Bremshebels 5 bzw. 5' keine Torsionskräfte an den derar erfindungsgemäß angelegten Bremshebeln hervor.In the cases in which a brake cylinder to be clamped is provided for each vehicle wheel, the clamping force is transmitted from the a vehicle wheel side on lever devices and the brake pad of the diametrically located other vehicle wheel side usually by a connecting rod guided past the vehicle wheel outside and the vehicle wheel inside. This double-cheeked design of the connecting rod is necessary so that the levers pressing the brake pad against the tread are not subjected to torsion. In the present invention, the inclined position of the brake lever crossing the vehicle wheel plane allows one connecting rod per vehicle wheel to be used. As can be seen when looking at FIGS. 1 ', 2' and 3 ', the force application of the connecting rod at the lower end of the brake lever 5 or 5' does not cause any torsional forces on the brake levers which are designed according to the invention.

Selbstverständlich gestattet die erfindungsgemäße Bremseinrichtung die Unterbringung einer Feststellbremse, zum Beispiel in Form eines Federspeicherbremszylinders.Of course, the braking device according to the invention allows a parking brake to be accommodated, for example in the form of a spring-loaded brake cylinder.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, 1' ist zum Beispiel die Einordnung eines Federspeicherzylinders zwischen das Ende der Verbindungsstange 15 und das untere Ende des Bremshebels 5 ohne weiteres möglich, wobei der Federspeicher, wie meist üblich, bei Betätigung auf Zug arbeiten muß.In the embodiment of FIG. 1, 1 ', for example, the arrangement of a spring-loaded cylinder between the end of the connecting rod 15 and the lower end of the brake lever 5 is easily possible, the spring-loaded spring, as is usually the case, must work when actuated on the train.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, 2' ist zum Beispiel die Anordnung eines Federspeicherbremszylinders einer Feststellbremse oberhalb des Druckmittel-Bremszylinders 9 am Bremshebel 5' möglich. Oberhalb der Anlenkungsstelle des Übersetzungshebels 33 mit der Kolbenstange (nicht dargestellt) des Bremszylinders 9 kann zum Beispiel das untere Ende eines darüber angelenkten, zweiarmigen Hebels angreifen, an dessen oberem Ende der auf Zug arbeitende Federspeicherbremszylinder angreift. Der bei den Ausführungsbeispielen nach Figuren 1, 2 und 3 mögliche Einbau des Federspeicherbremszylinders zwischen dem Ende der Verbindungsstange 15 und dem Bremshebel 5 (links seitlich vom Rad) hat den Vorteil, daß es zu keiner unerwünschten Addition der Zuspannkräfte des Federspeicherbremszylinders zu denen des betätigten Betriebsbremszylinders kommen kann.In the embodiment according to FIGS. 2, 2 ', it is possible, for example, to arrange a spring brake cylinder of a parking brake above the pressure brake cylinder 9 on the brake lever 5'. Above the articulation point of the transmission lever 33 with the piston rod (not shown) of the brake cylinder 9, for example, the lower end of an articulated, two-armed lever can engage, at the upper end of which the spring-loaded brake cylinder acting on the train engages. The possible installation of the spring brake cylinder between the end of the connecting rod 15 and the brake lever 5 (left side of the wheel) in the exemplary embodiments according to FIGS. 1, 2 and 3 has the advantage that there is no undesired addition of the application forces of the spring brake cylinder to those of the actuated service brake cylinder can come.

Claims (7)

1. A braking device for rail vehicles, comprising two brake blocks (7) which can be applied at diametrically opposed points on the rim of a vehicle wheel (17), the first of which blocks (7) is attached to the central part of a brake lever (5) with its upper end linked to the chassis of the vehicle (1) and its lower end pivoting on one end of a connecting rod (15) mounted laterally on the wheel of the vehicle, and the second of which blocks (7) is linked to the central part of a movable brake lever (5) permanently attached at one end to the vehicle and bearing a brake cylinder (9), the brake piston of which acts either directly or indirectly on the other end of the connecting rod (15), the said connecting rod being equipped with a rod adjuster (13) to regulate the play of the brake blocks (7), possessing the characteristic feature that the brake levers (5, 5'), as is generally known, cross the plane of the wheel (45) at an angle.
2. A braking device as claimed in Claim 1, possessing the characteristic feature that the upper end of the brake lever (5, 5') permanently attached to the vehicle is located on one side of the vertical axis (45) of the plane of the vehicle wheel (18) and that, as is generally known, the lower end of the brake lever bearing the connecting rod (15) is located on the other side of the vertical axis (45), likewise the point of attachment for the brake block (7) in the central part of the brake lever at the point at which the lever crosses the vertical axis (45) of the plane of the wheel (18).
3. A braking device as claimed in Claims 1 and 2, possessing the characteristic feature that a transmission lever (33) having the same inclination is incorporated in the brake lever (5').
4. A braking device as claimed in Claims 1 and 2, possessing the characteristic feature that a transmission lever (39) positioned at an angle to the inclination of the brake lever (5') engages the brake lever.
5. A braking device as claimed in Claim 4, possessing the characteristic feature that the brake cylinder (9) is arranged to the side of the brake lever (5') and that its longitudinal axis coincides with the plane in which the transmission lever pivots.
6. A braking device as claimed in Claims 4 and 5, possessing the characteristic feature that the lower end of the transmission lever (39) is attached to the lower end of the brake lever (5') and that the connecting rod (15) or an operating part of the rod adjuster (13) is movably attached at approximately the central part of the transmission lever (39).
7. A braking device as claimed in Claims 1 to 6, possessing the characteristic feature that a stop (31) situated on parts of the housing of the brake cylinder (9) or a stop (31') situated on a lower projection (35) of the brake lever (5') or a stop (41) situated on the side of the brake lever (5') opposite the wheel of the vehicle, having clearance A proportional to the application stroke of the brake blocks, faces an annular end-surface which is formed on the rod adjuster (13) and which causes the adjuster to operate.
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