RU2659361C2 - Brake rigging adjustment method and tool for its implementation - Google Patents
Brake rigging adjustment method and tool for its implementation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2659361C2 RU2659361C2 RU2016109545A RU2016109545A RU2659361C2 RU 2659361 C2 RU2659361 C2 RU 2659361C2 RU 2016109545 A RU2016109545 A RU 2016109545A RU 2016109545 A RU2016109545 A RU 2016109545A RU 2659361 C2 RU2659361 C2 RU 2659361C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- regulator
- wheels
- pads
- wheel
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000011022 operating instruction Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000007363 regulatory process Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным тормозным механизмам железнодорожного транспорта, в частности к способу регулировки тормозной рычажной передачи, и может применяться в процессе регулирования и установки зазора между тормозными колодками и колесами.The invention relates to transport brake mechanisms of railway transport, in particular to a method for adjusting the brake linkage, and can be used in the process of regulating and setting the gap between the brake pads and wheels.
В каждом транспортном средстве используются тормозные механизмы, содержащие тормозные колодки, за счет трения которых о поверхность колеса происходит торможение. Неотъемлемой частью регулировки тормозных механизмов вагона является установка необходимого зазора между поверхностью колодки и поверхностью колеса, нормативное значение которого лежит в интервале 5-8 мм, необходимого для беспрепятственного вращения колеса и обеспечения эффективного торможения.Each vehicle uses brake mechanisms containing brake pads, due to the friction of which on the surface of the wheel braking occurs. An integral part of adjusting the braking mechanisms of a car is to set the necessary clearance between the surface of the block and the surface of the wheel, the normative value of which lies in the range of 5-8 mm, which is necessary for smooth rotation of the wheel and ensuring effective braking.
Установка зазора между колодкой и поверхностью колеса, значение которого лежит вне нормативного интервала, может привести к самопроизвольному торможению при различных эксплуатационных режимах; к заклиниванию колеса, так как тормозные колодки могут остаться прижатыми к поверхности колеса; к увеличению выхода штока тормозного цилиндра; к неполному прижатию тормозной колодки; или полному отсутствию взаимодействия колодки и колеса.Setting the gap between the block and the surface of the wheel, the value of which lies outside the normative interval, can lead to spontaneous braking under various operating conditions; jammed wheels, as the brake pads may remain pressed against the surface of the wheel; to increase the output of the brake cylinder rod; to incomplete pressing of a brake shoe; or complete lack of interaction between the pads and wheels.
В ходе эксплуатации вагона и тормозной системы, в частности, поверхности колодки и колеса интенсивно изнашиваются и, соответственно, требуется периодическая замена изношенных тормозных колодок на новые и соответствующий ремонт (обточка) колес. Выполнение указанных действий требует регулировки тормозной рычажной передачи.During the operation of the car and the brake system, in particular, the surfaces of the pads and wheels wear out intensively and, accordingly, periodic replacement of worn brake pads with new and corresponding repair (turning) of the wheels is required. Performing these steps requires adjusting the brake linkage.
Из уровня техники известен способ регулирования тормозной рычажной передачи электровоза (УДК 62.592-52 «Методы регулирования тормозной рычажных передач локомотивов». Карминский Д.Е., Резников В.И. Труды Ростовского-на-Дону института инженеров железнодорожного транспорта, 1972, выпуск 82, с. 8-10,18), в котором передачу регулируют поворотом стяжных муфт в ту или иную сторону, устанавливают заданный выход штока и симметричное угловое расположение балансиров с углами не более 25°. Зазоры между тормозными колодками и ободом устанавливают посредством поворота муфт при отпущенном тормозе. Передаточное число муфт определяется следующим способом: замеряют величину выхода штока при определенном давлении, отпускают тормоз, поворачивают муфту на один оборот и вновь производят полное торможение и снова замеряют величину выхода штока. Данные заносят в таблицу числа оборотов муфт и ими пользуются при регулировании.The prior art method for regulating the brake linkage of an electric locomotive (UDC 62.592-52 "Methods for regulating the brake linkage of locomotives." Karminsky DE, Reznikov VI Proceedings of the Rostov-on-Don Institute of Railway Engineers, 1972, issue 82 , pp. 8-10,18), in which the transmission is controlled by turning the couplers in one direction or another, a predetermined rod output and a symmetrical angular arrangement of the balancers with angles of no more than 25 ° are established. The gaps between the brake pads and the rim are set by turning the couplings with the brake released. The gear ratio of the couplings is determined in the following way: measure the value of the rod output at a certain pressure, release the brake, turn the coupling one revolution and again perform full braking and measure the value of the rod output again. The data are entered in the table of the number of revolutions of the couplings and they are used for regulation.
Недостатками данного технического решения являютсяThe disadvantages of this technical solution are
- для сохранения величины выхода штока метод требует расчет числа оборотов каждой регулировочной муфты, что является трудоемким и сложным процессом в регулировке зазора между колодкой и колесом;- to maintain the value of the rod output, the method requires calculating the speed of each adjusting clutch, which is a laborious and complex process in adjusting the clearance between the block and the wheel;
- в процессе эксплуатации вагона поверхности тормозной колодки и колеса изнашиваются, что приводит к увеличению зазора, для компенсации которого необходимо повторное проведение трудоемкого процесса регулировки.- during the operation of the car, the surfaces of the brake pads and wheels wear out, which leads to an increase in the clearance, to compensate for which a repeated labor-intensive adjustment process is necessary.
Из уровня техники известен способ регулирования тормозной рычажной передачи пассажирского вагона (патент на изобретение РФ №2071428, опубликован 10.01.1997, МПК В61Н 15/00), который включает роспуск тормозной рычажной передачи посредством муфты, тяг и рычагов и установку требуемых величин: выхода штока тормозного цилиндра, винта авторегулятора, зазоров между колодками и колесами и установку упора привода авторегулятора в рабочее положение, фиксацию шаблоном-упором положения штока, нормированного для тормозного режима, а затем посредством стяжной муфты имитацию торможения, при котором к авторегулятору вплотную подводится упор его привода.The prior art method for regulating the brake linkage of a passenger car (patent for the invention of the Russian Federation No. 2071428, published 01/10/1997, IPC B61H 15/00), which includes the dissolution of the brake linkage via a clutch, rods and levers and setting the required values: rod output the brake cylinder, the screw of the autoregulator, the gaps between the pads and the wheels and the stop of the autoregulator drive in the working position, fixing with the template-stop the rod position normalized for the braking mode, and then by means of the coupling couplings imitation of braking, in which the emphasis of its drive is brought close to the autoregulator.
Недостатком данного технического решения является то, чтоThe disadvantage of this technical solution is that
- данным способом предусмотрен контроль зазора между тормозной колодкой и колесом посредством выхода штока тормозного цилиндра, однако от величины выхода штока тормозного цилиндра также зависит множество различных параметров, в том числе величина зазоров в шарнирных соединениях, упругие деформации и другие.- this method provides control of the gap between the brake shoe and the wheel through the output of the brake cylinder rod, however, many different parameters also depend on the output value of the brake cylinder rod, including the size of the gaps in the articulated joints, elastic deformations, and others.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является способ регулирования тормозной рычажной передачи (УДК 629.454.2.004/083.96, Техническое описание и инструкция по эксплуатации пассажирского вагона некупейного типа ПН "ВПО вагоностроения "СОЮЗВАГОНМАШ". М., "Транспорт", 1981 г., с 14-15), в котором максимальный выход штока из тормозного цилиндра ограничивают при помощи автоматического регулятора и стяжных муфт, расположенных на продольных тягах, идущих от балансиров к тележкам. При эксплуатации автоматический регулятор компенсирует износ на всех колодках тормозной передачи за счет сокращения величины выхода винта авторегулятора из корпуса, то есть в момент, когда его задняя крышка входит в контакт с выставленным на заданный размер упором, винт вдвигается в корпус на величину износа колодок, чем обеспечивается постоянный зазор между колодками и ободом. При использовании в тормозах композиционных колодок величина выхода штока дополнительно включает в себя смонтированную на штоке ограничительную втулку.The closest technical solution to the claimed invention is a method of adjusting the brake linkage (UDC 629.454.2.004/083.96, Technical description and operating instructions for a passenger car of the non-compartment type PN "VPO Carriage Engineering" SOYUZVAGONMASH ". M.," Transport ", 1981, from 14-15), in which the maximum output of the rod from the brake cylinder is limited by an automatic regulator and shrink couplings located on the longitudinal rods going from the balancers to the trolleys. there is wear on all pads of the brake gear due to a reduction in the output of the autoregulator screw from the housing, that is, at the moment when its back cover comes into contact with the stop set to a predetermined size, the screw moves into the housing by the amount of wear of the pads, which ensures a constant gap between When using composite pads in brakes, the rod output value additionally includes a limit sleeve mounted on the rod.
Недостатком данного технического решения является то, чтоThe disadvantage of this technical solution is that
- упор привода авторегулятора при отпущенном положении тормоза устанавливают на расстояние, обеспечивающее зазоры между колодками и ободами колес, при этом значения зазоров находятся в прямой зависимости от величины выхода штока тормозного цилиндра и запаса выхода винта авторегулятора, значения величин которых не являются нормируемыми и регулирование которых находится в зависимости от предельных размеров на свинчивание стяжной муфты и углов наклона рычагов, а также степени износа тормозных колодок и трущихся поверхностей в шарнирах рычажный передачи;- the stop of the autoregulator drive when the brake is released, is set to a distance that provides gaps between the pads and wheel rims, while the gaps are directly dependent on the output value of the brake cylinder rod and the margin of the autoregulator screw output, the values of which are not standardized and whose regulation is depending on the maximum dimensions for screwing up the shrink disk and the angle of inclination of the levers, as well as the degree of wear of the brake pads and friction surfaces in hinges lever transmission;
- процесс регулирования предусматривает многократные измерения зазоров между колодками и ободами колес, измерения величины выхода штока тормозного цилиндра и расстояния упора от торца регулятора, что является трудоемким, длительным и сложным процессом.- the regulatory process provides for multiple measurements of the gaps between the pads and wheel rims, measuring the output value of the brake cylinder rod and the stop distance from the end face of the regulator, which is a laborious, lengthy and complex process.
Общим недостатком всех указанных способов является то, что они не дают гарантированного нормативного значения зазора между тормозной колодкой и колесом, лежащим в интервале 5-8 мм. В свою очередь, неправильная установка зазора между тормозной колодкой и колесом может привести к некорректной работе тормозной рычажной передачи, что может привести к неисправностям тормозного цилиндра, авторегулятора и дефектам колес вагона.A common disadvantage of all these methods is that they do not give a guaranteed standard value for the gap between the brake shoe and the wheel, lying in the range of 5-8 mm. In turn, improperly setting the gap between the brake shoe and the wheel can lead to incorrect operation of the brake linkage, which can lead to malfunctions of the brake cylinder, auto-regulator and defects in the wheels of the car.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании заявляемого технического решения, является получение эффективного способа установки зазора между тормозной колодкой и колесом .A technical problem, the solution of which is provided when implementing or using the claimed technical solution, is to obtain an effective way to set the gap between the brake pad and the wheel.
Техническим результатом заявляемого технического решения является повышение точности установки зазора между тормозной колодкой и колесом, снижение затрачиваемого на регулировку времени, а также энерго- и трудозатрат и обеспечение гарантированной установки зазора, значение которого лежит в интервале 5-8 мм.The technical result of the proposed technical solution is to increase the accuracy of the clearance between the brake pad and wheel, reduce the time spent on adjusting the time, as well as energy and labor costs and ensure a guaranteed clearance, the value of which lies in the range of 5-8 mm.
Указанный технический результат достигается тем, что для регулировки тормозной рычажной передачи, включающей роспуск тормозной передачи и регулировку зазора между тормозной колодкой и колесом, согласно настоящему изобретению, установку зазора между тормозными колодками и колесами производят с помощью приспособлений, которые фиксируют на каждой тормозной колодке, вращают регулятор тормозной рычажной передачи до состояния упора приспособлений в поверхности катания колес, фиксируют размер изменяемой части регулятора, соответствующий состоянию упора, распускают регулятор тормозной рычажной передачи, снимают приспособления с тормозных колодок, выставляют регулятор в ранее зафиксированный размер.The specified technical result is achieved by the fact that to adjust the brake linkage, including the dissolution of the brake gear and adjust the clearance between the brake shoe and the wheel, according to the present invention, the clearance between the brake shoes and wheels is made using devices that are fixed on each brake shoe, rotate the brake lever regulator to the state of stop devices in the wheel surface, fix the size of the variable part of the regulator, corresponding of stops, spreading regulator brake rigging, remove the device from the brake pad, put the controller in a previously fixed size.
Заявляемый способ позволяет снизить затрачиваемое на регулировку время, энерго- и трудозатраты, исключая из процесса длительный подбор размера изменяемой части регулятора и многочисленных измерений зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса. Также заявляемый способ за счет применения приспособления позволяет повысить точность установки зазора, обеспечить гарантированный зазор, значение которого лежит в нормативном интервале 5-8 мм.The inventive method allows to reduce the time spent on adjustment, energy and labor costs, excluding from the process a long selection of the size of the variable part of the regulator and numerous measurements of the gap between the brake pad and the wheel surface. Also, the inventive method through the use of devices allows to increase the accuracy of the installation of the gap, to ensure a guaranteed gap, the value of which lies in the standard range of 5-8 mm
Приспособление для установки зазора между тормозной колодкой и колесом, согласно настоящему изобретению, содержит П-образную скобу, соединенную с Г-образным прутком, выполненным с отгибом по отношению к П-образной скобе. Данное приспособление может быть выполнено толщиной 3-10 мм, для обеспечения установки зазора в пределах нормативного интервала. Также данное приспособление может быть выполнено как для левой, так и для правой пар колес за счет выполнения отгиба по отношению к П-образной скобе в ту или иную сторону.The device for setting the gap between the brake shoe and the wheel, according to the present invention, contains a U-shaped bracket connected to a L-shaped rod made with a bend in relation to the U-shaped bracket. This device can be made with a thickness of 3-10 mm, to ensure the installation of the gap within the regulatory interval. Also, this device can be made for both left and right pairs of wheels by performing a bend in relation to the U-shaped bracket in one direction or another.
Заявляемое приспособление для установки зазора позволяет повысить точность установки зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса и снизить временные, энерго- и трудозатраты за счет фиксации на тормозной колодке посредством Г-образного прутка и обеспечения установки зазора размером в пределах нормативного интервала в верхней и нижней частях тормозной колодки в местах, где загнутые концы П-образной скобы приспособления фиксируются между поверхностями тормозной колодки и колеса. Кроме того, за счет такого расположения П-образной скобы на поверхности тормозной колодки, а именно расположения средней части вдоль рабочей поверхности тормозной колодки и загнутых концов скобы поперек, заявляемое приспособление позволяет установить колодку на одинаковом расстоянии от поверхности катания колеса в двух точках, а именно сверху и снизу, что в процессе эксплуатации обеспечивает симметричное положение колодки относительно оси вращения колеса, а соответственно и равномерное распределение возникающей силы трения по всей протяженности поверхности взаимодействия колодки и поверхности катания колеса, что в том числе снижает износ колодки.The inventive device for setting the gap allows to increase the accuracy of setting the gap between the brake shoe and the surface of the wheel and reduce time, energy and labor by fixing on the brake shoe by means of a L-shaped bar and to ensure the installation of the gap size within the regulatory interval in the upper and lower parts brake pads in places where the bent ends of the U-shaped clamp fixtures are fixed between the surfaces of the brake pads and wheels. In addition, due to such an arrangement of the U-shaped bracket on the surface of the brake shoe, namely, the location of the middle part along the working surface of the brake shoe and the bent ends of the bracket across, the claimed device allows you to set the shoe at the same distance from the wheel surface at two points, namely above and below, which during operation ensures a symmetrical position of the block relative to the axis of rotation of the wheel, and, accordingly, a uniform distribution of the resulting friction force over the entire the length of the interaction surface of the pads and the surface of the wheel, which also reduces the wear of the pads.
Заявляемое техническое решение отличается от аналогов тем, что установка зазора между тормозной колодкой и колесом производится с помощью приспособлений, установленных одновременно на всех тормозных колодках, однако в случае симметричной тормозной системы приспособления могут быть установлены на тормозные колодки одной тележки, что значительно снижает время, затрачиваемое на регулировку, а также энерго- и трудозатраты.The claimed technical solution differs from analogues in that the clearance between the brake pad and wheel is made using devices installed simultaneously on all brake pads, however, in the case of a symmetrical brake system, the devices can be installed on the brake pads of one truck, which significantly reduces the time spent for adjustment, as well as energy and labor costs.
Такое отличие дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию изобретения «новизна». Сравнение заявляемого технического решения не только с аналогами, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам заявляемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности «изобретательский уровень».This difference gives reason to argue that the proposed technical solution meets the criteria of the invention of "novelty." Comparison of the claimed technical solution not only with analogues, but also with other technical solutions in the given technical field did not allow revealing in them features similar to the distinctive features of the claimed technical solution, which allows us to conclude that the patentability condition is “inventive step”.
Сущность изобретения поясняется чертежами: фиг. 1 - вид сверху на приспособление для установки зазора, фиг. 2 - вид сбоку на приспособление для установки зазора, фиг. 3 - приспособление для установки зазора зафиксированное на тормозной колодке, фиг. 4 - состояние упора приспособления в поверхность катания колеса.The invention is illustrated by drawings: FIG. 1 is a plan view of a clearance adjusting device, FIG. 2 is a side view of the clearance adjusting device, FIG. 3 - a device for setting the gap fixed on the brake pad, FIG. 4 - the state of the stop device in the surface of the wheel.
Приспособление для установки зазора между тормозной колодкой и колесом, представленное на фиг. 1, 2 (вид сверху и вид сбоку), содержит П-образную скобу 1 и Г-образный пруток 2, который выполнен с отгибом 3 по отношению к П-образной скобе 1. В представленном варианте Г-образный пруток 2 приварен внахлест к П-образной скобе 1 по линии 4.The device for setting the clearance between the brake shoe and the wheel shown in FIG. 1, 2 (top view and side view), contains a
Приспособление для установки зазора между тормозной колодкой и колесом посредством отгиба 3 Г-образного прутка 2 фиксируют на тормозной колодке 5, так чтобы средняя часть П-образной скобы 1 была размещена вдоль рабочей поверхности 6 тормозной колодки 5, как показано на фиг. 3, а загнутые концы П-образной скобы 1 были расположены поперек рабочей поверхности 6 тормозной колодки 5.A device for setting the gap between the brake shoe and the wheel by bending 3 of the L-
Тормозная колодка 5 с зафиксированным на ней приспособлением упирается в поверхность катания колеса 7 в двух точках 8 и 9 (фиг. 4), где загнутые концы П-образной скобы 1 приспособления упираются в поверхность катания колеса 7.The
Установку зазора между тормозной колодкой и колесом осуществляют следующим способом.The clearance between the brake pad and the wheel is as follows.
Вращением корпуса регулятора тормозной рычажной передачи (не показано) вагона распускают тормозную рычажную передачу, увеличив зазор между тормозными колодками и колесами тележки для возможности установки приспособления. Далее на тормозные колодки 5 устанавливают приспособление и фиксируют его посредством отгиба 3 Г-образного прутка 2, так чтобы П-образная скоба 1 приспособления была размещена на рабочей поверхности 6 тормозной колодки 5, как показано на рис. 3. Если тормозная система симметричная, то приспособления можно установить на тормозные колодки только одной тележки. В случае наличия тормозной системы с одним тормозным цилиндром, приспособления необходимо установить на все тормозные колодки. После того как приспособления установлены на каждую тормозную колодку 5 вращением корпуса регулятора тормозной рычажной передачи (не показано) стягивают тормозную рычажную передачу усилием «от руки» до полной фиксации приспособлений между тормозными колодками 5 и поверхностью катания колес 7, другими словами, вращают регулятор, пока это возможно, то есть до состояния упора, когда П-образная скоба 1 приспособления вплотную прижата к рабочей поверхности 6 тормозной колодки 5 и поверхности катания колес 7, как показано на рис. 4. Состояние упора достигается, когда вращение регулятора усилием «от руки» уже невозможно, а П-образная скоба 1 приспособления зажата между рабочей поверхностью 6 тормозной колодки 6 и поверхностью катания колеса 7 в двух точках, верхней 8 и нижней 9. Далее визуально контролируют отсутствие зазоров между П-образной скобой 1 приспособлений и рабочей поверхности 6 тормозных колодок 5, и между П-образной скобой 1 приспособлений и поверхностью катания колес 7. После визуального контроля отсутствия зазора фиксируют размер изменяемой части регулятора тормозной рычажной передачи (не показано), другими словами, отмечают на изменяемой части регулятора точку, в которой достигается указанное состояние упора. Вращением корпуса регулятора распускают тормозную рычажную передачу (не показано) и снимают приспособления с тормозных колодок 5. Затем вращением корпуса регулятора (не показано) устанавливают размер изменяемой части регулятора в ранее зафиксированной (отмеченной) точке состояния упора. Таким образом устанавливают зазор между тормозными колодками и колесами.By rotating the housing of the brake linkage adjuster (not shown) of the car, the brake linkage is released, increasing the gap between the brake pads and the wheels of the trolley for the possibility of installing the device. Next, the device is mounted on the
Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение точности установки зазора между тормозной колодкой и колесом, снижение затрачиваемого на регулировку времени, а также энерго- и трудозатрат, и обеспечение гарантированной установки зазора, значение которого лежит в интервале 5-8 мм.The technical result of the claimed invention is to increase the accuracy of setting the gap between the brake pad and wheel, reducing the time spent on adjusting time, as well as energy and labor costs, and ensuring a guaranteed setting of the gap, the value of which lies in the range of 5-8 mm.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016109545A RU2659361C2 (en) | 2016-03-16 | 2016-03-16 | Brake rigging adjustment method and tool for its implementation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016109545A RU2659361C2 (en) | 2016-03-16 | 2016-03-16 | Brake rigging adjustment method and tool for its implementation |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016109545A RU2016109545A (en) | 2017-09-21 |
| RU2016109545A3 RU2016109545A3 (en) | 2018-04-26 |
| RU2659361C2 true RU2659361C2 (en) | 2018-06-29 |
Family
ID=59930848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016109545A RU2659361C2 (en) | 2016-03-16 | 2016-03-16 | Brake rigging adjustment method and tool for its implementation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2659361C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU182266U1 (en) * | 2018-04-25 | 2018-08-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | A device for setting the gap between the wheel and the block of a freight car |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3917025A (en) * | 1974-10-15 | 1975-11-04 | Pullman Inc | Brake rigging for railway cars |
| EP0015582A1 (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-17 | Knorr-Bremse Ag | Braking device for rail vehicles |
| DE4309347C2 (en) * | 1993-03-23 | 1996-12-05 | Knorr Bremse Ag | Convertible control rod for brake linkage adjuster of a rail vehicle |
| RU2071428C1 (en) * | 1993-07-01 | 1997-01-10 | Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" | Method to control passenger car brake rigging |
-
2016
- 2016-03-16 RU RU2016109545A patent/RU2659361C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3917025A (en) * | 1974-10-15 | 1975-11-04 | Pullman Inc | Brake rigging for railway cars |
| EP0015582A1 (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-17 | Knorr-Bremse Ag | Braking device for rail vehicles |
| DE4309347C2 (en) * | 1993-03-23 | 1996-12-05 | Knorr Bremse Ag | Convertible control rod for brake linkage adjuster of a rail vehicle |
| RU2071428C1 (en) * | 1993-07-01 | 1997-01-10 | Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" | Method to control passenger car brake rigging |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Р. Асадченко. "Автоматические тормоза подвижного состава". - М.: Маршрут, 2006, с. 33 - 45. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2016109545A (en) | 2017-09-21 |
| RU2016109545A3 (en) | 2018-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2561662C2 (en) | Actuator for braking system of rail vehicle | |
| CN105264254B (en) | The method of electrically operated friction brake for operating | |
| JP6150804B2 (en) | Brake control device for brake system of rail vehicle, brake system, rail vehicle, and operation method of brake control device | |
| US20170336293A1 (en) | Method for measuring wear of railroad vehicle wheel flange | |
| JP2018536581A5 (en) | ||
| US20060219486A1 (en) | Method and device for controlling an electrically actuated wear adjuster | |
| US20090164172A1 (en) | Method and processing unit for determining a performance parameter of a brake | |
| EP3691939B1 (en) | Brake method and brake control device to operate a friction brake | |
| US3853207A (en) | Brake with braking member having a ring, especially for automobile vehicles | |
| RU2659361C2 (en) | Brake rigging adjustment method and tool for its implementation | |
| CA2960276C (en) | Brake force sensor arrangement for a brake unit | |
| US20160137456A1 (en) | Elevator Safety Clamping Jaw | |
| CN102328642A (en) | Method and system for adjusting train braking force according to train running speed | |
| WO2019229709A1 (en) | Method for managing the braking in a degraded adhesion condition for a train | |
| JP5173150B2 (en) | Brake device for vehicle and operation method thereof | |
| KR20200026660A (en) | an electric mechanical brake system for a railway vehicle | |
| JP2012192874A (en) | Disk brake device and control device | |
| KR101338433B1 (en) | Electro mechanical brake system and control method thereof | |
| KR20180020171A (en) | Method for determining working distance in electromechanical brake device | |
| RU2552813C2 (en) | Balanced abrasive appliance and method of abrasive processing | |
| CN109269929A (en) | A kind of efficient brake material inertia friction polishing machine pilot system | |
| CN109843670A (en) | Method for estimating friction coefficient of hydraulic brake system | |
| CN100593648C (en) | Pneumatically and/or electromechanically actuated disk brake for a utility vehicle | |
| US2225079A (en) | Brake | |
| US20220065316A1 (en) | Method for adjusting the clearance of an electromechanical brake, brake, and control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210317 |