DE2504413A1

DE2504413A1 - VEHICLE BRAKE

Info

Publication number: DE2504413A1
Application number: DE19752504413
Authority: DE
Inventors: Eric Charles Hales; Harold Hodkinson
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1974-02-04
Filing date: 1975-02-03
Publication date: 1975-08-14
Also published as: GB1484722A; FR2259729A1; DE2504394A1; FR2259729B1; DE2504394C2

Description

Patentanwälte ty ρ r> / / Λ <3Patent attorneys ty ρ r> / / Λ <3

DIPL.-PHYS. JÜRGEN WEISSE DIPL.-CHEM. DR. RUDOLF WOLGAST ;DIPL.-PHYS. JÜRGEN WEISSE DIPL.-CHEM. DR. RUDOLF WOLGAST;

D 562o Velbert 11 - Langenberg, Bökenbusch 41 Postfach 11 o3 86 Telefon (o2127) 4ol9 Telex 8516895D 562o Velbert 11 - Langenberg, Bökenbusch 41 P.O. Box 11 o3 86 Telephone (o2127) 4ol9 Telex 8516895

Patent application

Automotive Products Limited Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire, EnglandAutomotive Products Limited Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire, England

Vehicle brake

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremse mit einem Hauptzylinder oder dergleichen zur Erzeugung von Flüssigkeitsdruck, mit Bremszylindern, auf die der erzeugte Flüssigkeitsdruck zur Betätigung der Vorder- und Hinterradbremsen des Fahrzeuges übertragbar ist, mit einer Druckeinstellvorrichtung zur Übertragung des Flüssigkeitsdrucks auf einen Bremszylinder oder eine Gruppe von Bremszylindern, mittels derer nach Aufbau eines vorgegebenen Drucks in der Bremse bei weiterer Druckzunahme an den vorderen Bremsen eine höhere Bremskraft einstellbar ist als an den hinteren Bremsen, und mit Federmitteln zur Änderung des Drucks, bei dem die Druckeinstellvorrichtung betätigbar ist, entsprechend der Änderung in der Belastung des Fahrzeuges, die eine erste Federanordnung, die dem Flüssigkeitsdruck zur Inbetriebnahme der Druckeinstellvorrichtung entgegenwirkt, und eine der ersten entgegenwirkende zweite Federanordnung aufweisen, deren Belastung mit zunehmender Belastung des Fahrzeuges abnimmt, wobei die Druckeinstellvorrichtung einen an dem Fahrzeugaufbau angebrachten Druckverstärker oder Druckreduzierer mit einem Kolben mit unterschiedlichen, druckbeaufschlagten Flächen aufweist, der mittels des Druckmitteldrucks in der Bremse unter Absperrung eines die beiden Seiten des Kolbens verbindendenThe invention relates to a vehicle brake with a master cylinder or the like for generating fluid pressure, with brake cylinders to which the fluid pressure generated is applied to operate the front and rear brakes of the vehicle is transferable, with a pressure adjustment device for transferring the fluid pressure to a brake cylinder or a group of brake cylinders, by means of which, after a predetermined pressure has been built up in the brake, when the pressure increases further a higher braking force can be set on the front brakes than on the rear brakes, and with spring means to change the Pressure at which the pressure adjustment device can be actuated, corresponding to the change in the load on the vehicle, the a first spring assembly that controls the fluid pressure to operate counteracting the pressure adjusting device, and having a second spring arrangement counteracting the first, whose load decreases with increasing load on the vehicle, wherein the pressure setting device on the vehicle body attached pressure booster or pressure reducer with a Pistons with different, pressurized surfaces, which by means of the pressure medium pressure in the brake under Blocking of a connecting the two sides of the piston

509833/0 6 36509833/0 6 36

ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

- a- a

Kanals verschiebbar ist, ein auf den Kolben wirkendes Hebelgestänge vorgesehen ist, sowie eine erste Feder, die auf das Hebelgestänge einwirkt und mittels dessen den Kolben mit einer Kraft beaufschlagt, die dem Flüssigkeitsdruck an dem Kolben entgegensteht, eine zweite Feder, die der ersten entgegengerichtet auf das Hebelgestänge einwirkt und so an die Radbefestigung des Fahrzeuges angekoppelt ist, daß ihre Belastung sich mit der Beladung des Fahrzeuges ändert, und eine der zweiten Feder zugeordnete Einstellvorrichtung zur Einstellung des Abstandes ihrer Verankerungen auf eine bestimmte gegenseitige Stellung des Fahrzeugaufbaus und der Radbefestigung und dadurch der Einstellung der von dieser Feder ausgeübten Gegenkraft auf die Beladung des Fahrzeuges.Channel is displaceable, a lever linkage acting on the piston is provided, as well as a first spring which acts on the lever linkage and by means of which the piston with a A force is applied which opposes the fluid pressure on the piston, a second spring, which opposes the first acts on the lever linkage and is coupled to the wheel attachment of the vehicle that their load changes with the load of the vehicle, and an adjustment device assigned to the second spring for adjustment the distance between their anchorages on a certain mutual position of the vehicle body and the wheel attachment and thereby the adjustment of the counterforce exerted by this spring on the load of the vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte Federeinrichtung für eine Fahrzeugbremse der genannten Art zu schaffen.The object of the invention is to provide an improved spring device for a vehicle brake of the type mentioned to accomplish.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Anschlagmittel zur Übertragung der Belastung der zweiten Feder auf ein Ende des Ventilkolbens oder eine Verankerung daran, welches dem mit dem Hebelgestänge gekoppelten Ende entgegengesetzt ist, vorgesehen sind, die bei vollständig entspannter Stellung der zweiten Feder lösbar sind.According to the invention, this object is achieved in that stop means for transmitting the load on the second spring on one end of the valve piston or an anchorage on it, which is opposite to the end coupled to the lever linkage is, are provided, which are releasable when the second spring is completely relaxed.

Im folgenden werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung im Zusammenhang mit den Abbildungen beschrieben} in den Abbildungen zeigenIn the following, some exemplary embodiments of the invention are described in connection with the figures} in FIG Pictures show

Fig. 1 einen Seitenriß einer erfindungsgemäßen . Anordnung;Fig. 1 is a side elevation of one according to the invention. Arrangement;

Fig. 2 einen Grundriß der Anordnung nach Fig. 1;Fig. 2 is a plan view of the arrangement of Fig. 1;

6 0 9 8 3 3/06386 0 9 8 3 3/0638

Fig. 3 eine Aufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1 von links;FIG. 3 shows a plan view of the arrangement according to FIG. 1 from the left;

Fig. k einen Teilschnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 1, worin ein Schritt in der Einstellung der Anordnung nach Fig. 1 bis 3 dargestellt istj :Fig. K is a partial section along the line 4-4 in Fig. 1, showing a step in the adjustment of the arrangement of Figs. 1 to 3:

Fig. 5 einen Seitenriß ähnlich Fig. 1 für eine andere Ausführung der erfindungsgemäßen Anordnung}Figure 5 is a side elevation similar to Figure 1 for another Execution of the arrangement according to the invention}

Fig. 6 einen Grundriß der Anordnung nach Fig. 5»6 is a plan view of the arrangement according to FIG.

Fig. 7 eine Ansicht der Anordnung nach Fig. 5 von links und7 shows a view of the arrangement according to FIG. 5 from the left and

Fig. 8 eine Ansicht ähnlich Fig. 7i teilweise im Schnitt, die einen Schritt bei der Einstellung der Anordnung nach Fig. 5 bis 7 zeigt. FIG. 8 is a view similar to FIG. 7i, partially in section. which shows a step in the adjustment of the arrangement according to FIGS.

Die Fahrzeugbremse enthält einen üblichen Hauptzylinder oder eine andere geeignete Flüssigkeitsdruckquelle, die mit den Bremszylindern zur Betätigung der Bremsen an den Rädern des Fahrzeuges verbunden ist. Für die Zwecke der folgenden Beschreibung wird angenommen, daß die Druckeinstellvorrichtung ein Druckreduzierventil ist, das zwischen der Druckquelle und den Bremszylindern für die hintere Bremse angeordnet ist. Die übrige Anordnung der Flüssigkeitsbremse bildet kein Teil der Erfindung, so daß in den Abbildungen nur das Reduzierventil, das Hebelgestänge und die diesem zugeordneten Federn dargestellt sind.The vehicle brake includes a conventional master cylinder or another suitable source of fluid pressure compatible with the Brake cylinders for actuating the brakes on the wheels of the vehicle is connected. For the purposes of the following Description is assumed that the pressure adjusting device is a pressure reducing valve arranged between the pressure source and the brake cylinders for the rear brake. The rest of the arrangement of the fluid brake does not form part of the invention, so that only the reducing valve, the lever linkage and the springs associated with it are shown.

-4-5 0 3 8 3 3/0638-4 -5 0 3 8 3 3/0638

In Fig. 1 bis 3 ist das Reduzierventil der Flüssigkeitsdruckbremse bei 1o dargestellt; es ist an einer Halterung 11 fest angeordnet, die selbst an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist, das mit der Bremse ausgerüstet ist. Das Reduzierventil ist in seinem Aufbau bekannt und wird daher hier nicht im einzelnen beschrieben; der Druck in der Druckmitteldruckanlage übt darin eine Ivraft aus, die den Kolben 12 des Reduzierventils nach außen zu verschieben trachtet. Ein AnsatzIn Fig. 1 to 3, the reducing valve is the fluid pressure brake shown at 1o; it is fixed to a holder 11 arranged, which is itself attached to the body of the vehicle that is equipped with the brake. That The design of the reducing valve is known and is therefore not described in detail here; the pressure in the hydraulic pressure system exerts a force therein, which seeks to move the piston 12 of the reducing valve outward. One approach

13 an dem Ventilgehäuse dient zur Abstützung eines Schwenkpunktes 13a für einen Hebel 14. Dieser Hebel 14 besitzt einen kanalförmigen Querschnitt und eine zum Teil sphärische Ausbuchtung 15 an der Innenseite des Kanalgrundes, die dem Ventilkolben 12 anliegt. Die Ausbuchtung 15 befindet sich zwischen dem Schwenkpunkt des Hebels 14 und einem Ende des Hebels, in dessen Nachbarschaft eine teilweise sphärische Einbuchtung 16 an der Unterseite des Kanalgrundes eine teilweise sphärische Stirnfläche eines Doppelnippels 17 aufnimmt, der an einem in axialer Richtung verlaufenden Lappen 18 befestigt ist, der ein Ende einer ersten schraubenförmigen Spannfeder 19 bildet und durch eine Aussparung 2o in dem Hebel13 on the valve housing serves to support a pivot point 13a for a lever 14. This lever 14 has a channel-shaped cross-section and a partially spherical bulge 15 on the inside of the channel base, which the Valve piston 12 is applied. The bulge 15 is located between the pivot point of the lever 14 and one end of the Lever, in the vicinity of which a partially spherical indentation 16 on the underside of the channel bottom a partially spherical end face of a double nipple 17 accommodates on a tab extending in the axial direction 18 is attached, which forms one end of a first helical tension spring 19 and through a recess 2o in the lever

14 hindurchtritt. Das andere Ende der Feder 19 ist mit einem Haken 21 ausgebildet, der in einer Verankerung an der Halterung 11 einliegt. Die Feder 19 wirkt in einer solchen Richtung auf den Hebel 14, daß die Ausbuchtung 15 gegen den Ventilkolben 12 gedrückt wird, so daß die Feder 17 der Wirkung des Flüssigkeitsdrucks auf diesen Ventilkolben entgegensteht. 14 passes through. The other end of the spring 19 is with a Hook 21 is formed, which rests in an anchorage on the holder 11. The spring 19 acts in such a direction the lever 14 that the bulge 15 against the valve piston 12 is pressed so that the spring 17 opposes the action of the fluid pressure on this valve piston.

Am anderen Ende des Hebels 14 sind in den Seitenwänden des Kanals zueinander ausgerichtete Löcher vorgesehen, die einen Zapfen 22 aufnehmen, an dem eine mit einer Nut versehene, in dem Kanal liegende Buchse 23 angebracht ist. Eine zweite Zugfeder 24 ist an einem Ende mit einem Haken 25 versehen, der in der Nut in der Buchse anliegt. Das andere Ende der zweiten Feder 24 ist mit einem ziemlich langen, geradlinig verlaufendenAt the other end of the lever 14 are in the side walls of the Channel provided mutually aligned holes which receive a pin 22 on which a grooved, in the channel lying socket 23 is attached. A second tension spring 24 is provided at one end with a hook 25 which rests in the groove in the socket. The other end of the second spring 24 is a fairly long straight one

■ 503833/0838■ 503833/0838

Lappen 26 ausgebildet, der zur Längsachse der Feder ausgerichtet, ist.Flap 26 is formed, which is aligned with the longitudinal axis of the spring, is.

Eine Halterung 27 wird von der Hinterachse des Fahrzeugs oder einem entsprechenden Teil, das sich in vertikaler Richtung mit der Achse des der Straße aufliegenden Rades bewegt und mit 28 bezeichnet ist, getragen. Die Halterung 27 besitzt eine' Öffnung, in der ein einrastender Augenring 29 aus Kunststoff angebracht ist. Der Federlappen 26 verläuft durch den Augenring hindurch und trägt unterhalb der Halterung 27 einen daran in üblicher Weise angeklemmten Doppelnippel 31, der dadurch in Längsrichtung an dem Lappen 26 verstellbar ist. Die Unterseite des Augenringes 29 und die Oberseite des Doppelnippels 31 besitzen übereinstimmende sphärische Krümmungen, so daß der Federlappen im Winkel gegen die Halterung 27 bewegbar ist. Der Haken 25 ist zwischen der Buchse 23 und dem Grund des kanalförmigen Hebels eingeschlossen, so daß die Feder 24 sich auch dann nicht von dem Hebel lösen kann, wenn sie vollständig zugentlastet ist. Der Hebel 14 und die zweite Feder 24 bilden ein Gelenk, das der Kraft entgegenwirkt, die durch die erste Feder 19 auf den Ventilkolben 12 ausgeübt wird.A bracket 27 is from the rear axle of the vehicle or a corresponding part, which is in the vertical direction with the axis of the wheel resting on the road and with 28 is designated, worn. The bracket 27 has a ' Opening in which a locking eye ring 29 made of plastic is appropriate. The spring tab 26 extends through the eye ring and carries a on it below the holder 27 Usually clamped-on double nipple 31, which is thereby adjustable in the longitudinal direction on the tab 26. The bottom of the eye ring 29 and the top of the double nipple 31 have matching spherical curvatures, so that the The spring tab can be moved at an angle against the holder 27. Of the Hook 25 is between the socket 23 and the bottom of the channel-shaped Lever included, so that the spring 24 can not come loose from the lever even if it is completely relieved of tension is. The lever 14 and the second spring 24 form a joint which counteracts the force exerted by the first spring 19 the valve piston 12 is exerted.

In Fig. 1 werden die Teile in ihrer gegenseitigen Lage gezeigt, die sie einnehmen, wenn das Fahrzeug nicht beladen ist und sich daher der Fahrzeugaufbau in seiner höchsten Stellung gegenüber der Radbefestigung 28 im Stillstand befindet. Die zweite Feder 24 steht daher unter Spannung, und sie ist so eingestellt, daß sie an dem Schwenkpunkt 13a ein größeres Moment ausübt als die erste Feder 19, so daß der Hebel den Ventilkolben 12 nicht belastet. Bei der hier dargestellten Anordnung wird vorausgesetzt, daß das Reduzierventil 1o eine innere Feder mit geringer Spannung besitzt, die den Kolben nach innen drückt, so daß, wie dargestellt, zwischen der Ausbuchtung 15 und dem Ventilkolben 12 ein Spielraum besteht.In Fig. 1, the parts are shown in their mutual position that they occupy when the vehicle is not loaded and themselves hence the vehicle body in its highest position opposite the wheel attachment 28 is at a standstill. The second spring 24 is therefore under tension, and it is set so that it exerts a greater moment at the pivot point 13a than the first spring 19, so that the lever does not load the valve piston 12. The arrangement shown here assumes that that the reducing valve 1o has an inner spring with less Has tension which presses the piston inwardly so that, as shown, between the bulge 15 and the valve piston 12 there is a margin.

-6 509833/0636-6 509833/0636

Bei Zunahme der Belastung, die auf das von der Befestigung 28 getragene Rad oder die von der Befestigung 28 getragenen Räder des Fahrzeuges übertragen wird, nimmt der vertikale Abstand zwischen dem Fahrzeugaufbau und der Radbefestigung ab und auch die Spannung der zweiten Feder 24, so daß die von ihr ausgeübte, der ersten Feder 19 entgegenstehende Kraft ebenfalls abnimmt und diese erste Feder 19 eine zunehmende Belastung auf den Ventilkolben 12 überträgt und den Druckmitteldruck in der Bremsanlage erhöht, bei dem das Reduzierventil in Tätigkeit tritt, so daß der Druck zur Betätigung der hinteren Bremsen zunimmt, wenn die Bremsen entsprechend dem an den vorderen Bremsen wirksamen Druck angelegt werden.As the load increases, the wheel or wheels carried by the mount 28 will be applied of the vehicle is transmitted, the vertical distance between the vehicle body and the wheel attachment decreases and also the tension of the second spring 24, so that the force exerted by it, the first spring 19 opposing force also decreases and this first spring 19 transmits an increasing load on the valve piston 12 and the pressure medium pressure in the brake system increases at which the reducing valve comes into action, so that the pressure to apply the rear brakes increases when the Brakes are applied according to the pressure applied to the front brakes.

Zur Erleichterung der Einstellung der Hebel-Feder-Kombination auf vorgegebene Eigenschaften werden zunächst der Hebel 14 und die erste Feder 19 mit dem Reduzierventil 1o zusammengebaut, wobei die Feder 14 die Ausbuchtung 15 des Hebels in Anlage an dem Ventilkolben 12 hält. Ein Verbindungsglied 32 (Figur 4) besitzt zwei parallel verlaufende Glieder 33 und 34 an jedem Ende. Die Glieder erstrecken sich senkrecht zu der Längsachse des Verbindungsgliedes 32; ein Glied 33 ist in die Löcher des Hebels eingesetzt, die nach dem Zusammenbau den Zapfen 22 aufnehmen, und das andere Glied 34 ist in die Bohrung der Buchse 23 eingepaßt, der das Hakenende 25 der zweiten Feder 24 anliegt. Nach Durchführung des Lappens 26 durch den Augenring 29 wird der Doppelnippel 31 in eine solche Lage gebracht, daß er bei nichtbeladenem Fahrzeug der Unterseite des Augenringes anliegt und die Feder 24 vollständig entspannt ist.To make it easier to set the lever-spring combination to specified properties, the lever 14 and the first spring 19 assembled with the reducing valve 1o, the spring 14 engaging the bulge 15 of the lever the valve piston 12 holds. Has a link 32 (Figure 4) two parallel links 33 and 34 on each End. The links extend perpendicular to the longitudinal axis of the connecting link 32; a link 33 is in the holes of the Lever used, which receive the pin 22 after assembly, and the other member 34 is in the bore of the Bush 23 fitted, which the hook end 25 of the second spring 24 rests. After the flap 26 has passed through the eye ring 29 the double nipple 31 is brought into such a position that, when the vehicle is not loaded, it is the underside of the eye ring is applied and the spring 24 is completely relaxed.

Das Einstellglied 32 wird dann entfernt, die Feder 24 gespannt, um die Buchse 23 zwischen die Seitenwände des Hebels 14 einzubringen, und der Zapfen 22 wird in seine Stellung gebracht. Auf diese Weise wird eine vorgegebene Belastung an die zweite Feder 24 angelegt.The adjustment member 32 is then removed, the spring 24 tensioned around the bushing 23 between the side walls of the lever 14 to be introduced, and the pin 22 is brought into position. In this way, a given load is applied the second spring 24 is applied.

- 7 509833/0838 - 7 509833/0838

-V--V-

In Fig. 5 bis 8 ist das Reduzierventil der Flüssigkeitsdruckbremse bei 35 dargestellt; es ist fest an einer Halterung 36 angebracht, die selbst am Aufbau des Fahrzeugs, das mit der Bremse ausgerüstet ist, befestigt ist. Das Reduzierventil ist in gleicher bekannter Weise aufgebaut wie das in Fig. 1 dargestellte Reduzierventil und sein Kolben ist bei 37 gezeigt. Die Halterung 36 ist mit einem Paar von zueinander im Abstand befindlichen Backen 38 versehen, die einen Schwenkpunkt 39 abstützen, an welchem ein erster Hebel 41 angebracht ist; der Schwenkpunkt befindet sich zwischen den Enden des Hebels 41 , so daß sich auf gegenüberliegenden Seiten des Schwenkpunktes die Arme 42 und 43 befinden. Der Hebel 41 ist im Querschnitt kanalförmig und besitzt eine teilweise sphärische Ausbuchtung 44, die an seinem Arm 42 zu dem Schwenkpunkt benachbart ist und dem Kolben 37 des Reduzierventils anliegt. Eine erste Zugfeder 45 ist zwischen dem Ende des Arms 42 des ersten Hebels 41 und einer Verankerung bei 46 an der Halterung 36 wirksam; sie wirkt einer nach außen gerichteten Bewegung des Kolbens 37 infolge des Flüssigkeitsdrucks in der Bremsanlage entgegen.In Fig. 5 to 8 the reducing valve is the fluid pressure brake shown at 35; it is fixed to a bracket 36 attached, which is itself attached to the body of the vehicle equipped with the brake. The reducing valve is constructed in the same known manner as the reducing valve shown in FIG. 1 and its piston is shown at 37. The bracket 36 is provided with a pair of spaced apart jaws 38 which have a pivot point 39 support to which a first lever 41 is attached; the pivot point is between the ends of the lever 41, see above that the arms 42 and 43 are on opposite sides of the pivot point. The lever 41 is in cross section channel-shaped and has a partially spherical bulge 44 which is adjacent to the pivot point on its arm 42 and the piston 37 of the reducing valve is applied. A first tension spring 45 is between the end of the arm 42 of the first lever 41 and an anchor at 46 on the bracket 36 effective; it acts as a result of an outward movement of the piston 37 the fluid pressure in the brake system.

An dem Schwenkpunkt 39 umgibt eine Hülse 47 (Fig. 8), die durch Öffnungen in den Seitenwänden des Hebels hindurch verläuft, unter Zwischenlage von Lagerbuchsen 48 einen Drehzapfen 49, der zwischen den Backen 38 verläuft und in seiner Lage zu den beiden Backen fest ist. Ein zweiter Hebel von ebenfalls kanalförmigem Querschnitt besitzt Seitenwände, die an einem Ende dieses Hebels zwischen den Seiten des ersten Hebels 41 und den Backen 38 verlaufen und mit Öffnungen für den Durchtritt des Drehzapfens 49 versehen sind.At the pivot point 39 surrounds a sleeve 47 (FIG. 8), which by Openings in the side walls of the lever runs therethrough, with the interposition of bearing bushings 48, a pivot 49 which extends between the jaws 38 and is fixed in position with respect to the two jaws. A second lever from also channel-shaped cross-section has side walls which at one end of this lever between the sides of the first lever 41 and the jaws 38 extend and are provided with openings for the trunnion 49 to pass through.

Der zweite Hebel erstreckt sich von dem Drehzapfen 49 aus in entgegengesetzter Richtung zu dem Arm 42 des ersten Hebels über den anderen Arm 43 des ersten Hebels hinaus. Eine Anschlagschraube 52 ist in einer mit dem Arm 43 des ersten Hebels 41 verschweißten Mutter 53 befestigt und an die Innenfläche desThe second lever extends from pivot 49 in FIG opposite direction to the arm 42 of the first lever beyond the other arm 43 of the first lever. A stop screw 52 is in one with the arm 43 of the first lever 41 welded nut 53 and attached to the inner surface of the

5Q9833/0S365Q9833 / 0S36

— 8 —- 8th -

Kanals des zweiten Hebels 51 anlegbar, wobei eine Feststellmutter 54 zur Feststellung der Anschlagschraube 52 vorgesehen ist.Channel of the second lever 51 can be placed, with a locking nut 54 for fixing the stop screw 52 is provided is.

An dem von seinem Schwenkpunkt entfernten Ende des zweiten Hebels 51 ist ein Ende einer zweiten Zugfeder 55 befestigt, deren anderes Ende bei vollständigem Zusammenbau der Teile an der Hinterachse des Fahrzeugs oder einer entsprechenden Radbefestigung angeordnet ist, die sich mit dem der Straße aufliegenden Rad des Fahrzeugs gegenüber dem Fahrzeugaufbau bewegt. Die zweite Zugfeder 55 trägt an ihren Enden ösen 56 und 57, die Umfangsnuten an Buchsen 58 bzw. 59 anliegen, wobei die Buchse 58 an einem Zapfen befestigt ist, der zwischen den Seitenwänden des zweiten Hebels 51 verläuft, und die Buchse 59, wie in Fig. 9 gezeigt ist, an einem Bolzen 6o befestigt ist, der von einer an der Achse oder der Radbefestigung befestigten Halterung 61 getragen wird. Durch diese Art der Anbringung der Enden der zweiten Feder 55 wird gewährleistet, daß diese Feder sich auch bei völliger Entspannung an keinem Ende von ihrer Verankerung lösen kann.At the end of the second lever 51 remote from its pivot point, one end of a second tension spring 55 is attached, the other end when the parts are fully assembled on the rear axle of the vehicle or a corresponding one Wheel attachment is arranged, which is with the road resting wheel of the vehicle opposite the vehicle body emotional. The second tension spring 55 carries eyelets 56 and 57 at their ends, the circumferential grooves rest on bushings 58 and 59, respectively Bush 58 is attached to a pin which runs between the side walls of the second lever 51, and the bush 59, as shown in Fig. 9, is attached to a bolt 6o, which is carried by a bracket 61 attached to the axle or the wheel mount. This way of attaching the Ends of the second spring 55 ensures that this spring is not at any end of it even when completely relaxed Anchoring can loosen.

Die erste Zugfeder 45 besitzt an demjenigen Ende, das an den ersten Hebel 41 angekoppelt ist, einen in Längsrichtung verlaufenden Lappen 62, der durch eine Mittelöffnung in einer teilweise zylindrischen Einbuchtung 63 im Grunde des Hebelkanals und diametral durch eine an den Lappen angeklemmte zylindrische Buchse 64 hindurch verläuft. Diese Anordnung stellt einen Rollkontakt zwischen der Buchse 64 und dem Hebel 41 her.The first tension spring 45 has at that end which is coupled to the first lever 41, one extending in the longitudinal direction Tab 62, which passes through a central opening in a partially cylindrical indentation 63 at the bottom of the lever channel and extends diametrically through a cylindrical sleeve 64 clamped to the tab. This arrangement makes rolling contact between bushing 64 and lever 41.

In Fig. 7 sind die Teile in ihrer Lage zueinander gezeigt, die sie einnehmen, wenn das Fahrzeug unbeladen ist und sich daher der Fahrzeugaufbau im Stillstand gegenüber der Radbefestigung in seiner höchsten Lage befindet. Die zweite Feder 55 ist daher gespannt, und sie ist so eingestellt, daß sie an dem Schwenk-In Fig. 7 the parts are shown in their position to each other, which they occupy when the vehicle is unloaded and therefore the vehicle body is at a standstill opposite the wheel attachment in its highest position. The second spring 55 is therefore tensioned, and it is adjusted so that it is

509833/0836 " ⁹"509833/0836 " ⁹ "

punkt 39 ein größeres Moment ausübt als die erste Feder 45, so daß der erste Hebel .41 keine Belastung auf den Ventilkolben 37 ausübt. Wie in der bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 bis 4 beschriebenen Anordnung wird vorausgesetzt, daß das Reduzierventil 35 eine innere Feder mit nur geringer Spannung besitzt, die den Kolben nach innen drückt, so daß, wie gezeigt, zwischen der Ausbuchtung 44 und dem Kolben 37 ein Spielraum besteht.point 39 exerts a greater moment than the first spring 45, so that the first lever .41 does not exert any load on the valve piston 37. As in the already in connection with FIGS described arrangement, it is assumed that the reducing valve 35 has an internal spring with only low tension, which pushes the piston inwards so that, as shown, between the bulge 44 and the piston 37 there is a clearance.

Jede Zunahme in der Last, die auf das Rad oder die Räder des Fahrzeugs übertragen wird, an deren Befestigung die Halterung 61 angebracht ist, verursacht eine Abnahme des vertikalen Abstandes zwischen dem Fahrzeugaufbau, an dem das Reduzierventil 35 befestigt ist, und der Radbefestigung. Die Spannung der zweiten Feder 55 nimmt dann ebenfalls ab, so daß die erste Feder 45 wirksam wird und eine zunehmende Belastung auf den Ventilkolben 37 überträgt. Dementsprechend nimmt beim Anlegen der Bremsen der Druckmitteldruck in der Bremsanlage, in der das Reduzierventil zur Verringerung des Betriebsdrucks an den hinteren Bremsen gegenüber dem an den vorderen Bremsen wirksam ist, mit zunehmender Belastung des Fahrzeuges zu.Any increase in the load placed on the wheel or wheels of the Vehicle is transferred to the attachment of the bracket 61 attached causes a decrease in the vertical Distance between the vehicle body to which the reducing valve 35 is attached and the wheel attachment. The tension of the second spring 55 then also decreases, so that the first spring 45 is effective and an increasing load on the Valve piston 37 transmits. Accordingly, when the brakes are applied, the pressure medium pressure in the brake system in which the Reduction valve effective to reduce the operating pressure on the rear brakes compared to that on the front brakes is to increase with increasing load on the vehicle.

- Io -- Io -

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Zur Erleichterung der Einstellung der Hebel-Feder-Kombination auf vorgegebene Eigenschaften werden zunächst die Hebel 4l und 51 und die erste Feder 45 mit dem Reduzierventil 35,zusammengebaut}, durch Einstellung der Lage der Buchse 64 an dem Lappen dieser Feder wird dann die Belastung der Feder 45, die die Ausbuchtung 44 an dem ersten Hebel 4l in Anlage an dem Ventilkolben 37 hält, auf einen vorgegebenen Wert eingestellt. Anschließend wird die zweite Feder 55 an einem Ende des zweiten Hebels 51 angekoppelt, während ihr anderes Ende vorläufig, wie in Fig. 8 dargestellt ist, mit der Halterung 6l verbunden ist, und zwar mittels des Einstellgliedes 65 ähnlich dem in Fig. 4 dargestellten Einstellglied 32. Die Anschlagschraube 52 wird dann so eingestellt, daß die Hebel 4l und 5I zueinander so stehen, daß die zweite Feder 55 spannungsfrei ist. Das Einstellglied 65 wird dann entfernt und die Buchse 59 mittels des Bolzens 6O an der Halterung 6l befestigt, wodurch die Feder 55 gespannt wird.To make it easier to set the lever-spring combination to specified properties, first the levers 41 and 51 and the first spring 45 with the reducing valve 35 are assembled}; Spring 45, which holds the bulge 44 on the first lever 4l in contact with the valve piston 37, is set to a predetermined value. The second spring 55 is then coupled to one end of the second lever 51, while its other end is provisionally connected to the holder 61, as shown in FIG. 8, by means of the adjusting member 65 similar to the adjusting member shown in FIG 32. The stop screw 52 is then adjusted so that the levers 4l and 5I are relative to one another in such a way that the second spring 55 is free of tension. The adjusting member 65 is then removed and the bushing 59 is fastened to the holder 6l by means of the bolt 6O, whereby the spring 55 is tensioned.

Während des Betriebs des Fahrzeugs bewegen sich normalerweise der erste und der zweite Hebel 4l und 5I gemeinsam als ein Ganzes; wenn jedoch das Fahrzeug eine Erhöhung überfährt, und die Radbefestigung nach oben über eine Stellung, die es normalerweise bei unbeladenem Fahrzeug einnimmt, hinaus bewegt wird, kann sich der zweite Hebel 51 von der Anschlagschraube wegbewegen, wenn die zweite Feder 55 vollständig entspannt wird.During the operation of the vehicle, normally the first and second levers 41 and 51 move together as a whole; however, if the vehicle drives over an elevation and the wheel attachment is moved upwards beyond a position it normally assumes when the vehicle is unladen, the second lever 51 can move away from the stop screw when the second spring 55 is completely relaxed.

Das Verfahren zur Einstellung der vorstehend beschriebenen Hebel-Feder-Kombination und seine Abänderungen sind in einer parallelen Patentanmeldung P beschrieben.The method for adjusting the lever-spring combination described above and its modifications are in one parallel patent application P described.

Die Erfindung kann auch bei Flüssigkeitsbremsen Verwendung finden, bei denen anstelle des Druckreduzierventils zwischen der Druckquelle und den die Hinterradbremsen betätigenden Bremszylindern ein Druckvervielfacher zwischen der Druckquelle und den die Vorderradbremsen betätigenden Bremszylindern vorgesehen ist.The invention can also be used in fluid brakes in which, instead of the pressure reducing valve, between the Pressure source and the brake cylinders actuating the rear brakes, a pressure multiplier between the pressure source and the the front brake actuating brake cylinders is provided.

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Claims

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Claims

1. Vehicle brake with a master cylinder or the like for generating fluid pressure, with brake cylinders on the the generated fluid pressure for actuating the front and rear brakes of the vehicle can be transmitted with a Pressure adjustment device for transferring the fluid pressure to a brake cylinder or a group of brake cylinders, by means of which, after a predetermined pressure has built up in the brake, if the pressure at the front brakes continues to increase, a higher braking force is adjustable than on the rear brakes, and with spring means to change the pressure at which the pressure adjustment device can be actuated, according to the change in the load on the vehicle, which a first spring arrangement, the fluid pressure to operate the pressure adjustment device counteracts, and have one of the first counteracting second spring arrangement, the load with increasing The load on the vehicle decreases, the pressure medium setting device having a pressure booster or pressure reducer attached to the vehicle body with a piston with different, has pressurized surfaces, which by means of the Pressure medium pressure in the brake with the shut-off of a die both sides of the piston connecting channel is displaceable, a lever linkage acting on the piston is provided, and a first spring which acts on the lever linkage and by means of which acts on the piston with a force which corresponds to the fluid pressure opposed to the piston, a second spring which acts in the opposite direction to the first on the lever linkage and is coupled to the wheel attachment of the vehicle that their load changes with the load of the vehicle, and an adjustment device assigned to the second spring for

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Adjustment of the distance between their anchorages to a specific one mutual position of the vehicle body and the wheel attachment and thereby the setting of the exerted by this spring Counterforce on the loading of the vehicle,

characterized,

that stop means for transmitting the load on the second spring (24, 55) to one end of the valve piston (37) or a Anchoring (27) thereon, which is opposite the end coupled to the lever linkage, are provided, which at completely relaxed position of the second spring are releasable.

2. Vehicle brake according to claim 1, characterized in that the second spring is a tension spring (24) with a straight longitudinal extension (26) that is attached to it through an opening in a spring bearing (29) extending longitudinal extension a over the length of the longitudinal extension in contact with the spring bearing adjustable double nipple (31) is attached and that the double nipple (31) the spring bearing (29) form the releasable stop means.

Vehicle brake according to Claim 1 or 2, characterized in that the lever linkage is pivotable between its ends mounted simple lever (l4) acting on the valve piston (12) at a point (15) adjacent to the pivot point (13a) has that one end of the lever (l4) to the same side of the pivot point (l3a) as the point at which the lever on the Acts valve piston, is acted upon by the spring (19) and at the opposite end by the second spring (24).

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4. Vehicle brake according to claim 3 »characterized in that the lever (l4) has a channel-shaped cross-section that the at the lever (l4) coupled end of the second spring (24) has a hook (25) and that the hook of a circumferential groove in a Bush (23) rests between the side walls / of the channel-shaped Lever (l4) is attached to a pivot (22) extending through holes in these side walls.

Vehicle brake according to Claim 1, characterized in that the lever linkage has first and second levers (4lj 5l) which are both movable about fixed pivot points (39), and that the first on the valve piston (37). acting lever (4l) on the first spring (45) and the second lever (51) on the second, via an adjustable stop (52) on the first lever -. (4-1) acting spring (55) is coupled.

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