RU2581795C1 - Car brake leverage adjustment - Google Patents

Car brake leverage adjustment Download PDF

Info

Publication number
RU2581795C1
RU2581795C1 RU2014141235/11A RU2014141235A RU2581795C1 RU 2581795 C1 RU2581795 C1 RU 2581795C1 RU 2014141235/11 A RU2014141235/11 A RU 2014141235/11A RU 2014141235 A RU2014141235 A RU 2014141235A RU 2581795 C1 RU2581795 C1 RU 2581795C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
regulator
cylinder rod
brake cylinder
drive
Prior art date
Application number
RU2014141235/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Константин Николаевич Болотов
Денис Владимирович Палатов
Игорь Викторович Назаров
Константин Вячеславович Башкиров
Наталья Александровна Пономарева
Денис Викторович Сидоренко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority to RU2014141235/11A priority Critical patent/RU2581795C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2581795C1 publication Critical patent/RU2581795C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: claimed process consists in the definition of magnitude greater than the brake cylinder rod outstroke from the standard magnitude. Governor case rotation decreases the spacing between the protective tube coupling end and governor thread by the magnitude greater than the brake cylinder rod outstroke from the standard magnitude. Full service brake application is executed to measure the brake cylinder rod outstroke within the standard magnitude. The drive thrust lever is brought closely to the governor housing and locked thereat. Then, brake mode is deactivated to revolve the governor housing for setting the spacing between the protective tube coupling end and governor thread and that between brake pads and wheels to initial standard magnitudes. Now, the shim is withdrawn from under the automatic mode thrust.
EFFECT: fine adjustment if the brake leverage.
1 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается способов регулировки тормозных рычажных передач автоматических тормозов для грузового подвижного состава.The claimed invention relates to the field of railway transport and relates to methods for adjusting brake linkages of automatic brakes for freight rolling stock.

Известен способ регулировки тормозной рычажной передачи грузовых вагонов [Раздел 17 «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» (732-ЦВ-ЦЛ), утверждено: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протоколом от 18-19 мая 2011), Москва, Трансинфо, 2011], заключающийся в том, что режимный валик воздухораспределителя устанавливают на вагоне с композиционными тормозными колодками на средний режим торможения, а с чугунными колодками на груженый режим торможения. Под упор авторежима для обеспечения режима торможения устанавливают прокладку толщиной (32-1) мм - при авторежиме 265А-1, толщиной (45-1) мм - при авторежиме 265А-4. Извлекают из рычажного привода валик и отводят упорный рычаг привода от корпуса регулятора на максимально возможное расстояние. Вращением корпуса регулятора выставляют зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм, и выставляют расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора, составляющее не менее 500 мм - для регуляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-Б, не менее 250 мм - для регуляторов РТРП-300. Производят полное служебное торможение, и выполняют замер значения выхода штока тормозного цилиндра, который должен быть 25-65 мм для вагонов с раздельным торможением тележек и 50-100 мм для вагонов с типовой системой торможения с применением композиционных колодок и 75-125 мм для вагонов с типовой системой торможения с применением чугунных колодок. Кроме того, выполняют замер наклона ведущих рычагов 0-10° в сторону к тормозному цилиндру. Затем отключают режим торможения. У вагона с отрегулированными наклонами ведущих рычагов и выходом штока тормозного цилиндра производят полное служебное торможение, подводят упорный рычаг (упор) привода регулятора вплотную к корпусу регулятора и фиксируют его положение. У рычажного привода для фиксации упорного рычага вращением регулировочного винта совмещают отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединяют их валиком, с постановкой шайбы и шплинта. После установки привода регулятора производят отпуск тормоза, при этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически.A known method of adjusting the brake linkage of freight cars [Section 17 "General guidance for the repair of brake equipment of cars" (732-CV-TSL), approved by: the Council on Rail Transport of the Member States of the Commonwealth (protocol of May 18-19, 2011), Moscow, Transinfo, 2011], which consists in the fact that the air conditioner roller is installed on a car with composite brake pads for medium braking mode, and with cast-iron pads for loaded braking mode. Under the emphasis of auto mode to ensure the braking mode, a gasket is installed with a thickness of (32-1) mm - with auto mode 265A-1, a thickness of (45-1) mm - with auto mode 265A-4. The roller is removed from the lever drive and the thrust drive lever is withdrawn from the regulator body as far as possible. By rotating the regulator case, set the gap between the brake pads and wheels from 5 to 8 mm, and set the distance from the end of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw, which is at least 500 mm - for regulators 574B, RTRP-675, RTRP-675-B , not less than 250 mm - for RTRP-300 regulators. Perform full service braking, and measure the output value of the brake cylinder rod, which should be 25-65 mm for cars with separate braking of bogies and 50-100 mm for cars with a typical braking system using composite pads and 75-125 mm for cars with typical braking system using cast-iron pads. In addition, they measure the inclination of the drive levers 0-10 ° to the side to the brake cylinder. Then turn off the braking mode. At a car with adjusted tilts of the driving levers and the output of the brake cylinder rod, they perform full service braking, bring the stop lever (stop) of the regulator drive close to the regulator body and fix its position. At the lever drive, for fixing the stop lever, the adjustment screw rotates a hole in its head with a hole in the drive stop lever and connect them with a roller, with setting the washer and cotter pin. After installing the regulator drive, the brake is released, and the distance between the regulator body and the stop lever (stop) is set automatically.

Данный способ регулировки тормозной рычажной передачи выбран в качестве прототипа для заявляемого изобретения.This method of adjusting the brake linkage selected as a prototype for the claimed invention.

Недостатком вышеописанного способа регулировки тормозной рычажной передачи вагона является то, что он не учитывает повышенные зазоры между буксой оси тележки и буксовым проемом в боковых рамах тележек вагонов. Также данный способ не учитывает использование в конструкции тележки адаптера, который является деталью или сборочной единицей буксового узла, а именно опорным переходником незамкнутой формы, который установлен на подшипнике и предназначен для передачи на него нагрузки от боковой рамы тележки. Во время включения служебного торможения, при повышенных зазорах в буксовом проеме и при наличии адаптера в конструкции тележки происходит значительное перемещение колесной пары, смещаемой тормозными колодками, что приводит к увеличенному значению выхода штока тормозного цилиндра, а после отпуска тормоза происходит возврат колесной пары в первоначальное положение. Все это в свою очередь приводит к неточному, неэффективному настраиванию привода регулятора и регулировке выхода штока, при этом процесс настройки тормозной рычажной передачи приводит к значительным трудозатратам, то есть при настройке тормозной рычажной передачи необходимо несколько раз произвести служебное торможение и без системно (методом подбора) уменьшать расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора на каждом вагоне. В процессе эксплуатации при истирании тормозных колодок регулятор срабатывает только после смещения колодок на расстояние перемещения колесных пар, определенное ранее, при настройке тормозной рычажной передачи, что может составлять значительное расстояние. Данный фактор приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра (сверхнормативных значений) и неэффективности тормозной системы в целом.The disadvantage of the above method of adjusting the brake linkage of the car is that it does not take into account the increased clearances between the axle box of the trolley and the axle box in the side frames of the wagon trolleys. Also, this method does not take into account the use of an adapter in the design of the trolley, which is a part or assembly unit of the axle box assembly, namely, an open-type support adapter that is mounted on the bearing and is designed to transfer load from the side frame of the trolley. During the application of service braking, with increased clearances in the axle box and with an adapter in the design of the trolley, the wheel pair displaced by the brake pads significantly moves, which leads to an increased output value of the brake cylinder rod, and after releasing the brake, the wheel pair returns to its original position . All this, in turn, leads to inaccurate, inefficient tuning of the regulator drive and adjustment of the rod output, while the process of setting the brake linkage leads to significant labor costs, that is, when setting up the brake linkage it is necessary to perform service braking several times without system (method of selection) reduce the distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw on each car. During operation, when the brake pads are abraded, the regulator is activated only after the pads are displaced by the distance of the wheelset movement, which was determined earlier, when the brake linkage is adjusted, which can be a considerable distance. This factor leads to an increase in the output of the rod of the brake cylinder (excess values) and the inefficiency of the brake system as a whole.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в определении способа регулировки тормозной рычажной передачи вагона, позволяющего точно отрегулировать тормозную рычажную передачу при значительном перемещении колесной пары в буксовом проеме тележки, и тем самым достичь эффективного действия тормозной системы до следующей ее регулировки при плановом ремонте вагона.The problem to which the claimed invention is directed, is to determine a method for adjusting the brake linkage of the car, which allows you to precisely adjust the brake linkage with a significant movement of the wheelset in the axle box of the trolley, and thereby achieve the effective action of the brake system until its next adjustment during scheduled repairs the wagon.

Поставленная задача решается за счет того, что при реализации способа регулировки тормозной рычажной передачи учитываются сверхнормативные перемещения тормозных колодок, вместе с колесной парой, которые в свою очередь влияют на выход штока тормозного цилиндра и срабатывания регулятора при износе тормозных колодок.The problem is solved due to the fact that when implementing the method of adjusting the brake linkage, excessive movements of the brake pads are taken into account, together with the wheelset, which in turn affect the output of the brake cylinder rod and the response of the regulator when the brake pads are worn.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что способ регулировки тормозной рычажной передачи вагона включает в себя следующее, режимный валик воздухораспределителя устанавливают на вагоне с композиционными тормозными колодками на средний режим торможения, а с чугунными колодками на груженый режим торможения, затем под упор авторежима для обеспечения режима торможения устанавливают прокладку, извлекают из рычажного привода валик и отводят упорный рычаг привода от корпуса регулятора, после чего вращением корпуса регулятора выставляют нормативный зазор между тормозными колодками и колесами, и выставляют нормативное расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора, производят полное служебное торможение, и выполняют замер значения выхода штока тормозного цилиндра и наклон ведущих рычагов, а затем отключают режим торможения, после чего находят величину, превышающую выход штока тормозного цилиндра от нормативного значения, путем вычитания из полученного замера выхода штока тормозного цилиндра число равное 55-100% от максимального нормативного значения выхода штока тормозного цилиндра, вращением корпуса регулятора уменьшают расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора на величину, превышающую выход штока тормозного цилиндра от нормативного значения, и производят полное служебное торможение, замеряют величину выхода штока тормозного цилиндра, находящегося в пределах нормативного показателя, затем подводят упорный рычаг привода к корпусу регулятора вплотную и фиксируют его положение, для чего у рычажного привода регулятора вращением регулировочного винта совмещают отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединяют их валиком, с постановкой шайбы и шплинта, после отключают режим торможения и вращением корпуса регулятора выставляют расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора и зазор между тормозными колодками и колесами до нормативных, ранее отрегулированных значений, после чего из под упора авторежима убирают прокладку.The essence of the claimed invention lies in the fact that the method of adjusting the brake linkage of the car includes the following: the air conditioner roller is installed on the car with composite brake pads for medium braking mode, and with cast-iron pads for the loaded braking mode, then under the focus of auto mode to ensure the mode the brakes install the gasket, remove the roller from the lever drive and withdraw the drive stop lever from the regulator body, and then rotate the regulator body set the standard clearance between the brake pads and wheels, and set the standard distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw, perform full service braking, and measure the output value of the brake cylinder rod and the tilt of the drive levers, and then turn off the braking mode, after which is found to be a value exceeding the output of the brake cylinder rod from the standard value by subtracting from the obtained measurement of the output of the brake cylinder rod a number equal to 55-100% of ma the maximum normative value of the output of the brake cylinder rod, by rotating the regulator body, reduce the distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw by an amount exceeding the output of the brake cylinder rod from the standard value, and perform full service braking, measure the output value of the brake cylinder rod located within the normative indicator, then the thrust lever of the drive is brought close to the regulator body and its position is fixed, for which the lever drive the regulator by rotating the adjusting screw to combine the hole in its head with the hole in the thrust lever of the drive and connect them with a roller, setting the washer and cotter pin, then turn off the braking mode and rotate the regulator housing to set the distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw and the clearance between brake pads and wheels to the standard, previously adjusted values, after which the gasket is removed from under the auto mode.

Пример реализации предлагаемого способа иллюстрируется на фиг. 1An example implementation of the proposed method is illustrated in FIG. one

На фиг. 1 представлена тормозная система с рычажной передачей вагона. Тормозная система как минимум содержит: воздухораспределитель 1 с режимным валиком 2; тормозные колодки 3; авторежим 4 с упором авторежима 5; рычажный привод 6 с регулировочным винтом 7 с головкой 8, в котором выполнено отверстие 9, с валиком 10, шайбой 11, шплинтом 12, с упорным рычагом привода 13; регулятор 14 с корпусом регулятора 15, муфтой защитной трубы 16, винтом регулятора 17; тормозной цилиндр 18 со штоком 19; наклонные ведущие рычаги 20.In FIG. 1 shows a brake system with a lever transmission of a car. The brake system at least contains: an air distributor 1 with a duty roller 2; brake pads 3; auto mode 4 with focus auto mode 5; lever drive 6 with an adjusting screw 7 with a head 8, in which a hole 9 is made, with a roller 10, a washer 11, a cotter pin 12, with a thrust lever of the drive 13; a regulator 14 with a regulator housing 15, a protective pipe coupling 16, a regulator screw 17; brake cylinder 18 with a rod 19; tilted drive arms 20.

Примером реализации предлагаемого способа регулировки тормозной рычажной передачи вагона является регулировка тормозной рычажной передачи универсального полувагона модели 12-196-01 с раздельной системой торможения, тележки которого оборудованы адаптерами и композиционными тормозными колодками.An example of the implementation of the proposed method for adjusting the brake linkage of a car is the adjustment of the brake linkage of a universal gondola car model 12-196-01 with a separate braking system, the carts of which are equipped with adapters and composite brake pads.

При выпуске с конвейера универсального полувагона модели 12-196-01 производят регулировку тормозной рычажной передачи. Для этого режимный валик воздухораспределителя устанавливают на средний режим торможения, так как на полувагоне установлены композиционные тормозные колодки. Под упор авторежима 265А-4 для обеспечения режима торможения устанавливают прокладку толщиной (45-1) мм, извлекают из рычажного привода валик и отводят упорный рычаг привода от корпуса регулятора. Вращением корпуса регулятора РТРП-300 выставляют зазор от 5 до 8 мм (размер a на фиг. 1) между тормозными колодками и колесами, а также расстояние не менее 250 мм и не более 300 мм (размер b на фиг. 1) от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора. Производят полное служебное торможение и выполняют замер значения выхода штока тормозного цилиндра (размер c на фиг. 1) и наклон ведущих рычагов, а затем отключают режим торможения. После производят арифметический расчет, вычитая из полученного замера выхода штока тормозного цилиндра 45 мм, что составляет 69,2% от максимального значения выхода штока тормозного цилиндра (65 мм) и является средним показателем от нормативного значения выхода штока тормозного цилиндра (25-65 мм), находя тем самым величину, превышающую выход штока тормозного цилиндра от нормативного значения. Вращением корпуса регулятора уменьшают расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора на величину, превышающую выход штока тормозного цилиндра от нормативного значения. Производят полное служебное торможение, замеряют величину выхода штока тормозного цилиндра, находящегося в пределах нормативного показателя 25-65 мм. Подводят упорный рычаг привода к корпусу регулятора вплотную и фиксируют его положение, для чего у рычажного привода регулятора вращением регулировочного винта совмещают отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединяют их валиком, с постановкой шайбы и шплинта. После отключают режим торможения и вращением корпуса регулятора выставляют расстояние 250-300 мм от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора и зазор от 5 до 8 мм между тормозными колодками и колесами до нормативных, первоначальных значений. Затем из под упора авторежима убирают прокладку.When the model 12-196-01 universal gondola car is released from the conveyor, the brake linkage is adjusted. To do this, the operation roller of the air distributor is set to medium braking mode, since composite brake pads are installed on the open wagon. Under the emphasis of automatic mode 265A-4, to ensure the braking mode, a gasket with a thickness of (45-1) mm is installed, the roller is removed from the lever drive and the drive stop lever is removed from the regulator body. By rotating the housing of the RTRP-300 regulator, a gap of 5 to 8 mm (size a in Fig. 1) between the brake pads and wheels is set, as well as a distance of at least 250 mm and not more than 300 mm (size b in Fig. 1) from the end face of the clutch protective pipe to the connecting thread on the regulator screw. They perform full service braking and measure the output value of the rod of the brake cylinder (size c in Fig. 1) and tilt the drive levers, and then turn off the braking mode. After that, an arithmetic calculation is carried out, subtracting from the obtained measurement of the output of the rod of the brake cylinder 45 mm, which is 69.2% of the maximum output of the rod of the brake cylinder (65 mm) and is the average of the standard output of the rod of the brake cylinder (25-65 mm) , thereby finding a value that exceeds the output of the brake cylinder rod from the standard value. By rotating the regulator body, the distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw is reduced by an amount exceeding the output of the brake cylinder rod from the standard value. Perform full service braking, measure the value of the output of the rod of the brake cylinder, which is within the normative indicator of 25-65 mm. The thrust lever of the drive is brought close to the regulator body and its position is fixed, for which, by turning the adjusting screw on the lever actuator of the regulator, the hole in its head is combined with the hole in the thrust lever of the drive and connected with a roller to set the washer and cotter pin. After deactivating the braking mode and rotating the regulator case, set a distance of 250-300 mm from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw and a clearance of 5 to 8 mm between the brake pads and wheels to the standard, initial values. Then, the gasket is removed from under the auto mode.

Технический результат от заявляемого изобретения заключается в том, что способ позволяет обеспечить эффективную регулировку тормозной системы с минимальными трудозатратами, которая гарантирует работоспособность тормозной системы вагона не зависимо от перемещения колесной пары в буксовом проеме тележки вагона. Также данный способ регулировки тормозной системы позволяет обеспечить работоспособность тормозной системы вагона, при нормативном износе тормозных колодок, без дополнительной регулировки в процессе эксплуатации, что в свою очередь уменьшает затраты на эксплуатацию вагона и повышает безопасность эксплуатации подвижного состава.The technical result of the claimed invention lies in the fact that the method allows for efficient adjustment of the brake system with minimal labor, which guarantees the performance of the braking system of the car regardless of the movement of the wheelset in the axle box of the carriage. Also, this method of adjusting the brake system allows you to ensure the operability of the brake system of the car, with the normative wear of the brake pads, without additional adjustment during operation, which in turn reduces the cost of operating the car and increases the safety of operation of the rolling stock.

Claims (1)

Способ регулировки тормозной рычажной передачи вагона, заключающийся в том, что режимный валик воздухораспределителя устанавливают на вагоне с композиционными тормозными колодками на средний режим торможения, а с чугунными колодками на груженый режим торможения, затем под упор авторежима для обеспечения режима торможения устанавливают прокладку, извлекают из рычажного привода валик и отводят упорный рычаг привода от корпуса регулятора, после чего вращением корпуса регулятора выставляют нормативный зазор между тормозными колодками и колесами, и выставляют нормативное расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора, производят полное служебное торможение, и выполняют замер значения выхода штока тормозного цилиндра и наклон ведущих рычагов, а затем отключают режим торможения, отличающийся тем, что после отключения режима торможения находят величину, превышающую выход штока тормозного цилиндра от нормативного значения, вычитая из полученного замера выхода штока тормозного цилиндра число равное 55-100% от максимального нормативного значения выхода штока тормозного цилиндра, после чего вращением корпуса регулятора уменьшают расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора на величину, превышающую выход штока тормозного цилиндра от нормативного значения, и производят полное служебное торможение, замеряют величину выхода штока тормозного цилиндра, находящегося в пределах нормативного показателя, затем подводят упорный рычаг привода к корпусу регулятора вплотную и фиксируют его положение, для чего у рычажного привода регулятора вращением регулировочного винта совмещают отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединяют их валиком, с постановкой шайбы и шплинта, после отключают режим торможения и вращением корпуса регулятора выставляют расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте регулятора и зазор между тормозными колодками и колесами до нормативных, первоначальных значений, после чего из под упора авторежима убирают прокладку. The method of adjusting the brake lever transmission of the car, which consists in the fact that the air conditioner roller is installed on the car with composite brake pads for medium braking mode, and with cast-iron pads for the loaded braking mode, then a gasket is installed under the auto mode stop to ensure the braking mode, removed from the lever drive the roller and move the stop lever of the drive from the regulator body, after which the rotation of the regulator body sets the standard clearance between the brake pads and with wheels, and set the standard distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw, perform full service braking, and measure the output value of the brake cylinder rod and the inclination of the drive levers, and then turn off the braking mode, characterized in that after turning off the mode the brakes find a value exceeding the output of the brake cylinder rod from the standard value, subtracting from the obtained measurement of the output of the brake cylinder rod a number equal to 55-100% of the maximum norm the apparent value of the output of the brake cylinder rod, after which by rotating the regulator body reduce the distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw by an amount exceeding the output of the brake cylinder rod from the standard value, and perform full service braking, measure the value of the output of the brake cylinder rod, which is within the normative indicator, then the thrust lever of the drive is brought close to the regulator body and its position is fixed, for which the lever drive the regulator by rotating the adjusting screw, combine the hole in its head with the hole in the stop lever of the drive and connect them with a roller, setting the washer and cotter pin, then turn off the braking mode and rotate the regulator body to set the distance from the end face of the protective pipe coupling to the connecting thread on the regulator screw and the gap between brake pads and wheels to the standard, initial values, after which the gasket is removed from under the auto mode.
RU2014141235/11A 2014-10-13 2014-10-13 Car brake leverage adjustment RU2581795C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014141235/11A RU2581795C1 (en) 2014-10-13 2014-10-13 Car brake leverage adjustment

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014141235/11A RU2581795C1 (en) 2014-10-13 2014-10-13 Car brake leverage adjustment

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2581795C1 true RU2581795C1 (en) 2016-04-20

Family

ID=56194997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014141235/11A RU2581795C1 (en) 2014-10-13 2014-10-13 Car brake leverage adjustment

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2581795C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3917025A (en) * 1974-10-15 1975-11-04 Pullman Inc Brake rigging for railway cars
EP0015582A1 (en) * 1979-03-12 1980-09-17 Knorr-Bremse Ag Braking device for rail vehicles
RU2071428C1 (en) * 1993-07-01 1997-01-10 Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" Method to control passenger car brake rigging

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3917025A (en) * 1974-10-15 1975-11-04 Pullman Inc Brake rigging for railway cars
EP0015582A1 (en) * 1979-03-12 1980-09-17 Knorr-Bremse Ag Braking device for rail vehicles
RU2071428C1 (en) * 1993-07-01 1997-01-10 Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" Method to control passenger car brake rigging

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов", ЦВ-ЦЛ-292, Министерство путей сообщения Российской Федерации, Москва, Транспорт, 1999 Трансинфо, с. 25 - 28, 31 - 33, 45 - 53, 68, 69, 73, 74. В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", - М.: Маршрут, 2006; с. 33 - 45. В.И. Крылов и др., "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", Справочник, М.: Транспорт, 1989; с. 326 - 350. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2523816C (en) Simplified truck mounted brake system
US10933896B2 (en) Method and apparatus for determining changes in the longitudinal dynamic behavior of a railway vehicle
US20150367822A1 (en) Brake unit for a Vehicle and Vehicle having such a Brake Unit
DE102017200406A1 (en) Particle trapping brake assembly with deflection unit
US20150367826A1 (en) Brake unit for a vehicle and vehicle with a brake unit of this type
EA030086B1 (en) Railway axle with automatic change to multiple track widths
US6932535B2 (en) Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam
RU2581795C1 (en) Car brake leverage adjustment
US3707208A (en) Slack adjuster mechanism for tread brake apparatus
GB2371121A (en) Railway train control system
RU156498U1 (en) DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK
WO2015135014A1 (en) A cam operated mechanical disc brake assembly
DE4235807A1 (en) Block brakes for rail vehicle with at least respectively one brake block - acting on running surface of each wheel of set of wheels which is operable by brake cylinder controlled by at least one control unit across central brake rod.
CN205244196U (en) Pincers body mechanism of rail vehicle braking clamp
KR20160052967A (en) Electronic motorized modular brake system
US20180079256A1 (en) Axle Assembly
RU2650335C1 (en) Railway rolling stock wheel pair
US20070271790A1 (en) Methods and guide members to transfer a wheel assembly
US2440343A (en) Brake control system
RU2329175C1 (en) Device to back brake block away from freight car truck wheels
US9656679B2 (en) Brake unit for a vehicle and vehicle having such a brake unit
RU164030U1 (en) RAILWAY CAR TRUCK LEVER WITH INDICATOR ITS CONDITION
RU2683892C1 (en) Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley
RU2659361C2 (en) Brake rigging adjustment method and tool for its implementation
US656608A (en) Brake mechanism.

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325

Effective date: 20190325

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325

Effective date: 20200424