RU2683892C1 - Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley - Google Patents

Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley Download PDF

Info

Publication number
RU2683892C1
RU2683892C1 RU2018116438A RU2018116438A RU2683892C1 RU 2683892 C1 RU2683892 C1 RU 2683892C1 RU 2018116438 A RU2018116438 A RU 2018116438A RU 2018116438 A RU2018116438 A RU 2018116438A RU 2683892 C1 RU2683892 C1 RU 2683892C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail vehicle
lever
drive
auto mode
arm lever
Prior art date
Application number
RU2018116438A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вениамин Фёдорович Зубков
Алексей Михайлович Хохулин
Максим Николаевич Цибизов
Елена Николаевна Киреева
Юрий Васильевич Мещерин
Светлана Борисовна Крылова
Original Assignee
Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") filed Critical Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority to RU2018116438A priority Critical patent/RU2683892C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2683892C1 publication Critical patent/RU2683892C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms
    • B61H13/30—Transmitting mechanisms adjustable to take account of variation of vehicle weight
    • B61H13/32—Transmitting mechanisms adjustable to take account of variation of vehicle weight by varying brake lever leverage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport. Drive of automatic regulator of braking modes on bogie of rail vehicle comprises automatic mode with supply air ducts, vertical displacement limiter and two-arm lever. Adjustment screw with spherical head and lock nut for contact with automatic mode stop are installed on support platform located in central part of double-arm lever. Double-arm lever is hingedly fixed on separate bracket, interacting support platform, located in its central part, with auto-mode support, cantilever part rests on unsprung locomotive underframe by means of lateral cylindrical surface of support, installed on vertical surface of double-arm lever with possibility of reinstallation in holes.
EFFECT: increase in the efficiency and reliability of the braking system of a rail vehicle is achieved.
1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожного транспорта и предназначено для регулирования силы нажатия тормозных колодок или накладок дисковых тормозов в зависимости от величины и диапазона загрузки рельсового транспортного средства.The invention relates to brake equipment of railway transport and is intended to regulate the pressing force of brake pads or disc brakes, depending on the size and load range of a rail vehicle.

Известен привод автоматического регулятора режимов торможения, выполненный в виде двуплечевого рычага, взаимодействующего центральной частью с вилкой авторежима и разделяющей рычаг на два плеча, одно из которых, направляющее, состоит из двух рычагов, шарнирно соединенных по принципу параллелограмма и закрепленных посредством кронштейна на раме кузова вагона, второе плечо, нажимное, выполнено в виде скобы, взаимодействующей с опорной планкой балочки авторежима, установленной на неподрессоренной части тележки, передаточное отношение направляющего и нажимного плеч находится в пределах от 1,6 до 1,7, а направляющее плечо снабжено ограничителем вертикального перемещения, выполненного в виде выносной планки и ограничителем горизонтального перемещения, выполненного в виде поддерживающей скобы /1/.A known drive of an automatic controller of braking modes, made in the form of a two-arm lever, interacting with the central part with the auto-mode fork and dividing the lever into two shoulders, one of which, the guide, consists of two levers pivotally connected according to the parallelogram principle and fastened by means of an arm to the car body frame , second shoulder, push, made in the form of a bracket interacting with the support bar of the auto mode beam mounted on the unsprung part of the trolley, gear ratio n guide and pressure shoulders is in the range from 1.6 to 1.7, and the guide shoulder is equipped with a vertical movement limiter made in the form of an external bar and a horizontal movement limiter made in the form of a supporting bracket / 1 /.

Недостатком известного привода автоматического регулятора режимов торможения является установка привода авторежима на раме кузова вагона, что затрудняет работу осмотрщику вагонов и усложняет выкатку тележек в случае эксплуатационной необходимости из-за провисания рычага привода, контактирующего с необрессоренной частью тележки вагона.A disadvantage of the known drive of the automatic controller of braking modes is the installation of the auto mode drive on the car body frame, which complicates the work of the car inspector and complicates the rolling out of carts in case of operational need due to the sagging of the drive lever in contact with the unpressed part of the car carriage.

Другим недостатком привода авторежима является наличие дополнительных шарниров и подвижных элементов, снижающих эксплуатационную надежность привода и тормозной системы в целом.Another disadvantage of the auto mode drive is the presence of additional hinges and movable elements that reduce the operational reliability of the drive and the brake system as a whole.

Кроме того, ограниченный диапазон передаточного соотношения направляющего и нажимного плеч двуплечевого рычага от 1,6 до 1,7 не позволяет унифицировать привод авторежима для применения его на некоторых типах рельсовых транспортных средств, различающихся характеристиками рессорного подвешивания.In addition, the limited range of the gear ratio of the guide and pressure arms of the two-arm lever from 1.6 to 1.7 does not allow unifying the drive of the automatic mode for use on some types of rail vehicles that differ in the characteristics of spring suspension.

Известен привод авторежима рельсового транспортного средства, принятый за прототип, выполненный в виде рычага, шарнирно закрепленного на обрессоренной части рельсового транспортного средства и контактирующего с необрессоренной частью тележки транспортного средства при помощи опоры, содержащей опорную площадку, жестко закрепленную в средней зоне рычага и имеющую возможность контактирования со штоком авторежима, выполненную в виде сегмента цилиндра, плоской частью закрепленного на рычаге /2/.Known drive auto mode of a rail vehicle, adopted for the prototype, made in the form of a lever pivotally mounted on the obessorenny part of the rail vehicle and in contact with the non-sprung part of the vehicle trolley using a support containing a support platform, rigidly fixed in the middle zone of the lever and having the ability to contact with the stem of the automatic mode, made in the form of a segment of the cylinder, the flat part mounted on the lever / 2 /.

Недостатком известного привода авторежима рельсового транспортного средства является установка авторежима и шарнирно закрепленного рычага на обрессоренной части рельсового транспортного средства, что затрудняет работу обслуживающего персонала по осмотру и обслуживанию авторежима, а также усложняет выкатку тележек в случае эксплуатационной необходимости из-за провисания рычага привода, контактирующего с необрессоренной частью тележки транспортного средства.A disadvantage of the known auto-mode drive of a rail vehicle is the installation of auto-mode and a pivotally mounted lever on the infringed part of the rail vehicle, which complicates the work of maintenance personnel in the inspection and maintenance of the auto mode, and also complicates the rolling out of trolleys in case of operational need due to sagging of the drive lever in contact with unprotected part of the vehicle trolley.

Другим недостатком привода является невозможность изменения передаточного соотношения плеч рычага привода для регулировки величины перемещения упора авторежима, при которой изменяется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре от минимального до максимального в зависимости от статического прогиба рессорного подвешивания в диапазоне тара - брутто рельсового транспортного средства.Another disadvantage of the drive is the impossibility of changing the gear ratio of the shoulders of the drive lever to adjust the amount of displacement of the auto-mode stop, at which the compressed air pressure in the brake cylinder changes from minimum to maximum depending on the static deflection of the spring suspension in the container-gross rail vehicle range.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение эффективности и надежности работы тормозной системы рельсового транспортного средства путем предотвращения юза колесных пар при торможении с использованием максимально допустимых тормозных сил в результате регулирования сил нажатия тормозных колодок или накладок в зависимости от загрузки рельсового транспортного средства без ограничения диапазона статического прогиба рессорного подвешивания, повышение эксплуатационной надежности привода с минимальным количеством шарниров и подвижных элементов, возможность изменения передаточного соотношения плеч рычага привода для регулировки величины перемещения упора авторежима, улучшение условий работы обслуживающего персонала за счет легкого доступа к приводу для осмотра и обслуживания без выкатки тележек.The technical result of the claimed invention is to increase the efficiency and reliability of the braking system of a rail vehicle by preventing the use of wheel pairs during braking using the maximum allowable braking forces as a result of adjusting the pressing forces of the brake pads or linings depending on the load of the rail vehicle without limiting the range of spring deflection suspension, increase the operational reliability of the drive with a minimum number of hinges and movable elements, the ability to change the gear ratio of the arm of the drive lever to adjust the amount of displacement of the auto mode stop, improving the working conditions of the attendants due to easy access to the drive for inspection and maintenance without rolling out the carts.

Указанный технический результат достигается тем, что в приводе автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства, содержащем авторежим с подводящими воздуховодами, жестко закрепленный на отдельном кронштейне, двуплечий рычаг, взаимодействующий опорной площадкой, расположенной в его центральной части с упором авторежима, консольной частью опирающийся на необрессоренную экипажную часть рельсового транспортного средства, ограничитель вертикального перемещения, отдельный кронштейн с жестко закрепленным авторежимом установлен на обрессоренной части рамы тележки рельсового транспортного средства, консольная часть двуплечего рычага оперта на необрессоренную экипажную часть рельсового транспортного средства посредством боковой цилиндрической поверхности опоры, установленной на вертикальной поверхности двуплечего рычага с возможностью переустановки в отверстиях, выполненных на продольной оси вертикальной поверхности двуплечего рычага для регулирования величины перемещения упора авторежима в соответствии с величиной статического прогиба рессорного подвешивания тележки рельсового транспортного средства, при этом на опорной площадке, расположенной в центральной части двуплечего рычага установлен регулировочный винт со сферической головкой и контргайкой для контакта с упором авторежима.The specified technical result is achieved by the fact that in the drive of the automatic regulator of braking conditions on the rail vehicle trolley, which contains auto mode with supply ducts, is rigidly fixed on a separate bracket, a two-arm lever interacting with a support platform located in its central part with the automatic mode stop, supported by the console part to the non-sprung carriage of the rail vehicle, vertical movement limiter, separate bracket with rigidly fixed fastened with automatic mode mounted on the sprung part of the frame of the rail vehicle trolley, the console part of the two-shouldered lever is supported on the unpressed carriage of the rail vehicle by means of a cylindrical side support surface mounted on the vertical surface of the two-shouldered lever with the possibility of reinstallation in the holes made on the longitudinal axis of the vertical surface of the two-shouldered lever for adjusting the amount of displacement of the auto mode stop in accordance with the value static deflection of the spring suspension of the rail vehicle bogie, while an adjustment screw with a spherical head and a lock nut for contact with the auto mode stop is installed on a support platform located in the central part of the two-shouldered lever.

Сущность изобретения представлена на следующих чертежах:The invention is presented in the following drawings:

На фиг. 1 - общий вид привода автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства.In FIG. 1 is a general view of the drive of an automatic controller of braking modes on a rail vehicle trolley.

На фиг. 2 - вид А на консольную часть двуплечего рычага. Привод автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства (фиг. 1), содержит авторежим 1 с подводящими воздуховодами 2, жестко закрепленный на отдельном кронштейне 3 обрессоренной части рамы тележки (на чертеже не показана), двуплечий рычаг 4, шарнирно закрепленный на отдельном кронштейне 3. Опорная площадка 5 в центральной части двуплечего рычага 4 взаимодействует с упором 6 авторежима 1, а консольная часть 7 двуплечего рычага 4 опирается на необрессоренную экипажную часть 8 рельсового транспортного средства (на чертеже показана условно) посредством боковой цилиндрической поверхности опоры 9 (фиг. 2), установленной на вертикальной поверхности 10 двуплечего рычага 4 с отверстиями 11, выполненными на продольной оси 12 вертикальной поверхности 10 двуплечего рычага 4 для переустановки опоры 9. Ограничитель 13 вертикального перемещения закреплен на отдельном кронштейне 3 рельсового транспортного средства. На опорной площадке 5, расположенной в центральной части двуплечего рычага 4 установлен регулировочный винт 14 со сферической головкой и контргайкой 15 для контакта с упором 6 авторежима 1.In FIG. 2 - view A of the console part of the two shoulders of the lever. The drive of the automatic controller of braking modes on the rail vehicle trolley (Fig. 1), contains the auto mode 1 with the supply air ducts 2, rigidly mounted on a separate bracket 3 of the compressed part of the trolley frame (not shown), a two-arm lever 4, pivotally mounted on a separate bracket 3. The supporting platform 5 in the Central part of the two shoulders of the lever 4 interacts with the emphasis 6 of the auto mode 1, and the console part 7 of the two shoulders of the lever 4 rests on the unpressed carriage part 8 of the rail transport means (conventionally shown in the drawing) by means of a lateral cylindrical surface of the support 9 (Fig. 2) mounted on the vertical surface 10 of the two-armed lever 4 with holes 11 made on the longitudinal axis 12 of the vertical surface 10 of the two-armed lever 4 for reinstalling the support 9. The limiter 13 of the vertical movement is fixed to a separate bracket 3 of the rail vehicle. On the supporting platform 5, located in the central part of the two shoulders lever 4, an adjusting screw 14 with a spherical head and a lock nut 15 is installed for contact with the stop 6 of the automatic mode 1.

Привод автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства работает следующим образом.The drive of the automatic controller of the braking modes on the trolley of a rail vehicle operates as follows.

После подкатки тележки с приводом автоматического регулятора режимов торможения под рельсовое транспортное средство в порожнем состоянии и подключения подводящих воздуховодов 2 авторежима 1 в тормозную сеть рельсового транспортного средства, привод регулируется регулировочным винтом 14 со сферической головкой по необходимой величине давления воздуха и фиксируется контргайкой 15.After rolling the trolley with the drive of the automatic controller of the braking modes under the rail vehicle in the empty state and connecting the supply ducts 2 auto modes 1 to the brake network of the rail vehicle, the drive is regulated by an adjusting screw 14 with a spherical head according to the required air pressure and is fixed with a lock nut 15.

При загрузке или разгрузке рельсового транспортного средства его рама сжимает или разжимает комплект рессорного подвешивания экипажной части и в результате обрессоренная часть рамы тележки вместе с авторежимом 1, установленным на отдельном кронштейне 3 перемещается вниз или вверх относительно необрессоренной экипажной части 8 рельсового транспортного средства. Двуплечий рычаг 4, шарнирно закрепленный на отдельном кронштейне 3, консольной частью 7 опирающийся на необрессоренную экипажную часть 8 посредством боковой цилиндрической поверхности опоры 9 поворачивается в вертикальной плоскости и опорная площадка 5, расположенная в центральной части двуплечего рычага 4 через регулировочный винт 14 со сферической головкой взаимодействует с упором 6 авторежима 1, перемещая его в вертикальной плоскости, способствуя изменению величины давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах рельсового транспортного средства, регулируя, таким образом, силы нажатия тормозных колодок или накладок.When loading or unloading a rail vehicle, its frame compresses or unpresses the spring suspension kit for the carriage, and as a result, the sprung part of the trolley frame together with the auto mode 1 mounted on a separate bracket 3 moves down or up relative to the non-sprung carriage part 8 of the rail vehicle. The two-arm lever 4, pivotally mounted on a separate bracket 3, cantilevered by part 7 resting on the non-sprung crew part 8 is rotated in the vertical plane by the lateral cylindrical surface of the support 9 and the support platform 5 located in the central part of the two-shouldered lever 4 interacts with the spherical head through an adjusting screw 14 with emphasis 6 of auto mode 1, moving it in a vertical plane, contributing to a change in the pressure value of compressed air in the brake cylinders of the rail transport means of adjusting, so that forces pressing the brake pads or linings.

Для соответствия величины статического прогиба рессорного подвешивания тележки рельсового транспортного средства в диапазоне тара - брутто с величиной перемещения упора 6 авторежима 1, при которой изменяется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре от минимального до максимального, в зависимости от статического прогиба рессорного подвешивания рельсового транспортного средства, подбирается необходимое соотношение плеч двуплечего рычага 4, которое можно изменить переустановкой опоры 9 в отверстиях 11, выполненных на продольной оси 12 вертикальной поверхности 10 двуплечего рычага 4.To match the value of the static deflection of the spring suspension of the rail vehicle bogie in the container – gross range with the displacement of the stop 6 of the automatic mode 1, at which the compressed air pressure in the brake cylinder changes from minimum to maximum, depending on the static deflection of the spring suspension of the rail vehicle, the required ratio of the shoulders of the two shoulders of the lever 4, which can be changed by reinstalling the support 9 in the holes 11 made on the longitudinal axis 12 the vertical surface 10 of the double-arm lever 4.

Ограничитель 13 вертикального перемещения, установленный на кронштейне 3, ограничивает перемещение двуплечего рычага 4 и позволяет избежать провисания привода автоматического регулятора режимов торможения в случае необходимости поднятия рельсового транспортного средства для выкатки тележек или разборки тележки с выкаткой колесных пар.The vertical movement limiter 13 mounted on the bracket 3 restricts the movement of the two shoulders lever 4 and avoids the sagging of the drive of the automatic controller of the braking modes if it is necessary to raise the rail vehicle for rolling out the carts or disassembling the cart with rolling out the wheel pairs.

Предложенный привод автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства может использоваться без ограничений на пассажирских или грузовых рельсовых транспортных средствах, особенно имеющих весьма низкий коэффициент тары.The proposed drive of an automatic controller of braking modes on a rail vehicle trolley can be used without restrictions on passenger or freight rail vehicles, especially those having a very low tare ratio.

Неограниченный диапазон регулировки передаточного соотношения плеч двуплечего рычага привода позволяет установить необходимую величину перемещения упора авторежима для всех типов рельсовых транспортных средств, различающихся характеристиками рессорного подвешивания. При этом привод рассчитан на применение в нем всех существующих образцов авторежимов и на их взаимозаменяемость независимо от характеристики назначения.The unlimited range of adjustment of the gear ratio of the shoulders of the two shoulders of the drive lever allows you to set the required amount of displacement of the auto mode stop for all types of rail vehicles that differ in the characteristics of spring suspension. In this case, the drive is designed to use in it all the existing models of auto modes and their interchangeability, regardless of the destination characteristics.

Минимальное наличие в приводе шарниров и подвижных элементов повышает эксплуатационную надежность привода и тормозной системы в целом.The minimum presence of hinges and movable elements in the drive increases the operational reliability of the drive and the brake system as a whole.

Применение привода автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства облегчает работу обслуживающего персонала, снижает трудоемкость и сокращает время на осмотр и обслуживание тормозных систем рельсовых транспортных средств. Кроме того, упрощается технология выкатки тележек в случае эксплуатационной необходимости, поскольку отсутствует необходимость дополнительных работ по закреплению от возможного провисания рычага привода, контактирующего с необрессоренной частью транспортного средства.The use of the drive of the automatic regulator of braking modes on the rail vehicle trolley facilitates the work of maintenance personnel, reduces the complexity and reduces the time for inspection and maintenance of brake systems of rail vehicles. In addition, the technology of rolling out the trolleys is simplified in case of operational necessity, since there is no need for additional work to be secured against possible sagging of the drive lever in contact with the non-sprung part of the vehicle.

В результате применения предложенного привода автоматического регулятора режимов торможения на тележках, примененных на опытном вагоне-платформе модели 13-6981 с низким коэффициентом тары удалось обеспечить безъюзовое торможение при максимальных потребных силах тормозного нажатия во всем диапазоне скоростей начала торможения при всех допускаемых осевых нагрузках.As a result of the application of the proposed drive of the automatic regulator of braking modes on bogies, used on an experimental platform car model 13-6981 with a low tare coefficient, it was possible to provide idle-free braking at the maximum required braking forces in the entire range of braking start speeds at all permissible axial loads.

Источники информации:Information sources:

1. RU, патент на полезную модель №45691 U1, «Привод автоматического регулятора режимов торможения», МПК В60Т 8/18, В61Н 13/32, опубл. 27.05.20051. RU, utility model patent No. 45691 U1, “Drive of an automatic controller of braking modes”, IPC B60T 8/18, B61H 13/32, publ. 05/27/2005

2. RU, патент на полезную модель №80149 U1, «Привод авторежима рельсового транспортного средства», МПК В60Т 8/18, В61Н 13/32, опубл. 27.01.20092. RU, utility model patent No. 80149 U1, “Drive of the automatic mode of a rail vehicle”, IPC B60T 8/18, B61H 13/32, publ. 01/27/2009

Claims (1)

Привод автоматического регулятора режимов торможения на тележке рельсового транспортного средства, содержащий авторежим с подводящими воздуховодами, жестко закрепленный на отдельном кронштейне, двуплечий рычаг, шарнирно закрепленный на отдельном кронштейне, взаимодействующий опорной площадкой, расположенной в его центральной части, с упором авторежима, консольной частью опирающийся на необрессоренную экипажную часть рельсового транспортного средства, ограничитель вертикального перемещения, отличающийся тем, что отдельный кронштейн с жестко закрепленным авторежимом установлен на обрессоренной части рамы тележки рельсового транспортного средства, консольная часть двуплечего рычага опирается на необрессоренную экипажную часть рельсового транспортного средства посредством боковой цилиндрической поверхности опоры, установленной на вертикальной поверхности двуплечего рычага с возможностью переустановки в отверстиях, выполненных на продольной оси вертикальной поверхности двуплечего рычага для регулирования величины перемещения упора авторежима в соответствии с величиной статического прогиба рессорного подвешивания тележки рельсового транспортного средства, при этом на опорной площадке, расположенной в центральной части двуплечего рычага, установлен регулировочный винт со сферической головкой и контргайкой для контакта с упором авторежима.A drive of an automatic regulator of braking modes on a rail vehicle trolley, comprising auto mode with inlet ducts, rigidly mounted on a separate bracket, a two-arm lever, pivotally mounted on a separate bracket, interacting with a support platform located in its central part, with the auto mode resting, the console part resting on non-sprung carriage of a rail vehicle, vertical movement limiter, characterized in that a separate bracket a unit with a rigidly fixed auto mode is installed on the infringed part of the frame of the rail vehicle bogie, the console part of the two-shouldered lever rests on the unpressed carriage of the rail vehicle by means of a lateral cylindrical surface of the support mounted on the vertical surface of the two-shouldered lever with the possibility of reinstallation in the holes made on the longitudinal axis of the vertical the surface of the two shoulders of the lever for adjusting the amount of displacement of the focus of the auto mode with the value of the static deflection of the spring suspension of the rail vehicle bogie, at the same time, on the supporting platform located in the central part of the two-shouldered lever, an adjusting screw with a spherical head and a lock nut for contact with the auto mode stop is installed.
RU2018116438A 2018-05-03 2018-05-03 Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley RU2683892C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116438A RU2683892C1 (en) 2018-05-03 2018-05-03 Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116438A RU2683892C1 (en) 2018-05-03 2018-05-03 Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2683892C1 true RU2683892C1 (en) 2019-04-02

Family

ID=66090136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018116438A RU2683892C1 (en) 2018-05-03 2018-05-03 Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2683892C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3376080A (en) * 1966-09-30 1968-04-02 Westinghouse Air Brake Co Empty and load brake control apparatus for railway cars
US4364609A (en) * 1975-02-08 1982-12-21 Westinghouse Brake & Signal Co. Empty/load brake control valve apparatus
RU45691U1 (en) * 2004-10-13 2005-05-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского DRIVE AUTOMATIC BRAKING REGULATOR
RU80149U1 (en) * 2008-08-27 2009-01-27 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) DRIVING MODE FOR RAIL VEHICLE
US20100283316A1 (en) * 2009-05-11 2010-11-11 Wabtec Holding Corp. Empty/Load Brake Control Device with Multi-Stage Sensing

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3376080A (en) * 1966-09-30 1968-04-02 Westinghouse Air Brake Co Empty and load brake control apparatus for railway cars
US4364609A (en) * 1975-02-08 1982-12-21 Westinghouse Brake & Signal Co. Empty/load brake control valve apparatus
RU45691U1 (en) * 2004-10-13 2005-05-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского DRIVE AUTOMATIC BRAKING REGULATOR
RU80149U1 (en) * 2008-08-27 2009-01-27 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) DRIVING MODE FOR RAIL VEHICLE
US20100283316A1 (en) * 2009-05-11 2010-11-11 Wabtec Holding Corp. Empty/Load Brake Control Device with Multi-Stage Sensing

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта", Каталог комплектующего оборудования; Москва, АСТО, 2003, с. 64 - 67. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106915361B (en) A kind of dress gauge-changeable bogie of adjustable unit brake apparatus
CA2837575A1 (en) Brake beam assembly for a railway car truck
US4393957A (en) Method of eliminating truck hunting in railway trucks
CN112441044A (en) Disc type braking railway wagon bogie
RU2590756C2 (en) Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v
RU2683892C1 (en) Automatic braking conditions regulator drive on rail vehicle trolley
RU152456U1 (en) JOINT TYPE RAILWAY CAR
RU2442710C2 (en) Brake equipment of rolling stock
CN106428088B (en) A kind of engineering vehicle bogie
CA2273398C (en) Load proportional brake cylinder pressure limiting system
RU2676887C1 (en) Drive of automatic regulator of braking modes of railway vehicle
RU194702U1 (en) Three-axle truck carriage
JP5778599B2 (en) Method and apparatus for equalizing air spring pressure of railway freight car and railway freight car equipped with the same
CN205469095U (en) Fast rail [electric] motor train unit bogie in municipality territory
CN110914651B (en) Device and method for determining the load of a vehicle
CN206273657U (en) A kind of rail truck single-axle bogie
RU176097U1 (en) Three-axle trolley with non-linear spring kit
Hecht European freight vehicle running gear: today's position and future demands
CN214164992U (en) Disc type braking railway wagon bogie
RU2253584C1 (en) Pneumatic system of automatic brake equipment of railway vehicle designed for carrying loads with displaced center of gravity
US245789A (en) Car-brake
US6405657B1 (en) Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper
US6089165A (en) Railway truck with underslung equilizer beams
RU2232094C1 (en) Rail car brake equipment
JPH068951Y2 (en) Load-bearing device for automatic brake