Bei den selbsttätigen Blockanlagen ist "die Grundstellung der zugbedienten
Signale b@ekannterwe@se die Fahrtstellnmg. Nach einer Zugfahrt kann ein vom Zug
in die H,altlage gebrachtes Signal. -erst wieder die Fahrtstellgngeinnehmen, wenn
das vorausliegende Signal. in die Haltlage gegangen ist und der Zug mit seinen sämtlichen
Achsen den Gleisabischnitt geräumt hat,. Diese Abhängigkeit ist bei .allen Signalanlagen
,ausgeführt und wird mit Blockabhängigkeit bezeichnet. Diese Blockabhängigkeit wird
gestört, wenn bei besonderen Fahrten die Zugfia,hrt nicht zu Ende, geführt wird,
wie @dies z.. B. bei Bauzügen oder Kleinwagenfahrten der Fall ist. Es kann vorkommen,
daß z. B. Bauzüge oder Arbeitszüge in die Blockstrecke einfahren, dieselbe aber
nicht ganz durchfahren, sondern nach Erledigung der Arbeiten in der entgegengesetzten
Fahrtrichtung die Blockstrecke wieder verlassen,. In diesem Fall wird ein zugbedientes
Signal, welches von dem Arbeitszug bereits in die Haltläge gebracht worden ist,
die Fahrtstellung nicht wieder einnehimen können, wenn das, vorausliegende Signal
ebenfalls ein zugbediientes Signal ist, da durch das auf »Fahrt« stehende zugbediente
Signal die Blockabhängigkeit nach Verlassen des Gleisabschnittes nicht wieder hergestellt
worden ist.. Diassielbe geschieht, wenn ein Kleinwagen mitten auf :der Strecke anisgesetzt
wird; Man hat bereits Schaltungen vorgeschlagen, bei .denen nach Räumen der Blockstrecke
das sauf »Halt« verbliebene zugbediente Signal wieder in die Fahrtstellung gebracht
wurde, was dadurch geschah, daß man durch Einschalten eines Hilfsrelais, welches
unmittelbar an der Blockstelle angeordnet ist; das Blockrelais- und somit das Signal
wieder in die Grundstellung brachte,, Diese Anordnung ist aber sehr kostspielig,
da man zum Einschalten des Hilfsrelais -Kabeladern - längs der Strecke verlegen
mußi,. .In the case of the automatic block systems, "the basic position is the train-operated
Signals recognize the trip setting. After a train ride, one can get off the train
locked signal. -only take the driving position again, if
the signal ahead. has stopped and the train with all of its
Axes has cleared the track section. This dependency applies to all signal systems
, and is called block dependency. This block dependency becomes
disturbed if, on special journeys, the train fia doesn’t stop,
as @this is the case, for example, with construction trains or small car trips. It can happen,
that z. B. drive construction trains or work trains into the block route, but the same
do not drive right through, but after completing the work in the opposite one
Leave the block section again in the direction of travel. In this case, a train-operated
Signal which has already been brought to the stop position by the work train,
cannot take up the driving position again if the signal ahead
is also a train-operated signal, since the train-operated signal is set to "run"
Signal block dependency not restored after leaving the track section
has been .. Diassielbe happens when a small car is put in the middle of the track
will; Circuits have already been proposed, with .denen after clearing the block route
the train-operated signal that was left on "Stop" was brought back to the driving position
became what happened by switching on an auxiliary relay, which
is arranged directly at the block location; the block relay and thus the signal
brought back into the basic position, This arrangement is very expensive,
because to switch on the auxiliary relay - cable cores - must be laid along the route
must. .
Gemäß der Erfindung kann die Fahrtstellung des durch die Fehlfahrt
auf »Halt« verbliebenen Signals dadurch wieder hergestellt werden, daß ,das in :der
Fahrtrichtung vorausliegende Signal kurzzeitig in ,die Haltlage gebracht wird, indem
die Speisiung für diesen Gleisstromkreis für kurze Zeit, z. B. durch eine Taste,
unterbrochen wird. Durch -das Halslegen dies sauf »Fahrt« gebliebenen Signals wird
die Blockabhängigkeit nach rückwärts hergestellt, und das fälschlich auf »Halt«
verbliebene Signal kann li die Fahrtstellung wiedereinnehmen,.According to the invention, the travel position can be caused by the incorrect travel
The signal remaining on "Halt" can be restored by the fact that the in: the
The signal ahead of the direction of travel is briefly brought to the stop position by
the supply for this track circuit for a short time, e.g. B. by a button,
is interrupted. By putting the neck on this signal, which has remained at "speed", becomes
the block dependency backwards established, and wrongly set to "Halt"
remaining signal can li take the driving position again.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke beispielsweise erläutert,.
Zwischen den Bahnhöfen A -und B befinden sich die beiden zugbedienten Signale S1
und S2,. Die Signale schützen die Gleisstrecken @Crl und Gr2, an welche die Gleisrelais
R10 und R20 angeschlossen sind. Es fahre z. B. ein Arbeitszüg-'-aüs" dem Bahnhof
A in die Gleisstrecke Q1 ein, um dort irgendwelche Bauarbeiten zu erledigen.. Nach
Erledigung dieser Arbeiten würde der Zug wieder rückwärts nach dem Bahnhof A, zurückfahren,
Am Gleisrelais R1o würde sich dann nach Räumung des Abschnittes Cr, der Anker sofort
wieder in die .gezeichnete Lagedrehen, d. h. der Kontakt R11 würde wieder geschlossen
werden. Das Gleishilfsrelais to kann .aber nicht wieder anziehen, da der Selbstschlußkontakt
r z des Gleishilfsreläis ia unterbrochen ist: Das Signal S1 würde also in der Haltstellüng
verbleiben. Ist die Strecke iGro auch wieder freigefahren, so müßte in der StationB
die .gemäß der Erfindung eingebaute -Hilfstaste T1 bedient werden. Durch Unterbrechung
des Kontaktes T11 wird :der Gleisstromkreis für den Abschnitt Gr@ stromlos, das
Gleisrelais R20 und das zugehörige Gleishilfsrelais 2o fallen :ab und bringen das
Signal S2 in -die Halsstellung. Hierdurch werden die Kontakte 5 und 6 :der nicht
dargestellten Überwachungsrelais für das Signal S2 gewechselt und dadurch die Polarität
für die Gleisphase des Gleisrelais Rio gedreht, so daß das Relais R'10 seinen Anker
in die entgegengesetzte Lage bewegt rund den Kontakt R12 schließt und somit das
Gleishilfsrelais zum Anzug bringt. Wird nun im Bahnhof B die Hilfstaste T, losgelassen,
so daß der Kontakt T11 wieder schließt, so bewegt das Gleisrelais R20 seinen Anker
in der Richtung, die zum Schließen des KontaktesR22 führt, so daß das Hilfsrelais.
2o zum Anzug kommt,. Dias Signal S2 geht in die Haltstellung, die. Kontakte 5 und
6 wechseln ihre Stellung, das Gleisrelais Rio bewegt seinen Anker nach der anderen
Seite und' schließt .den Kontakt R11. Das SignalS1 geht in die Fahrtstellung,. Durch
diese Anordnung wird erreicht, daß zu den einzelnen Blockstellen keine besonderen
Leitungen geführt werden müssen- rund besondere Hilfsrelais nicht notwendig sind;The idea of the invention is explained in the drawing, for example.
The two train-operated signals S1 are located between stations A and B
and S2 ,. The signals protect the tracks @Crl and Gr2, to which the track relays
R10 and R20 are connected. It goes z. B. a Arbeitszug -'- aüs "the train station
A into the track section Q1 to do some construction work there .. After
To complete this work, the train would go backwards to station A, back,
At the track relay R1o the armature would then immediately after the evacuation of the section Cr
turning back into the position shown, d. H. contact R11 would be closed again
will. The auxiliary track relay to can .but not pick up again because the self-closing contact
r z of the auxiliary track relay is interrupted: The signal S1 would be in the Haltstellüng
remain. If the route iGro has also been cleared again, then in station B
the .according to the invention built-in auxiliary key T1 can be operated. By interruption
of contact T11 is de-energized: the track circuit for the section Gr @, the
Track relay R20 and the associated track auxiliary relay 2o drop out: and bring that
Signal S2 in the neck position. As a result, the contacts 5 and 6: the not
The monitoring relay shown for the signal S2 has been changed and thus the polarity
rotated for the track phase of the track relay Rio, so that the relay R'10 its anchor
moved to the opposite position around the contact R12 closes and thus the
Brings auxiliary track relay to pick up. If the auxiliary key T, is released in station B,
so that the contact T11 closes again, the track relay R20 moves its armature
in the direction that leads to the closing of contact R22, so that the auxiliary relay.
2o comes to the suit. The signal S2 goes into the stop position, the. Contacts 5 and
6 change their position, the rail relay Rio moves its armature after the other
Side and 'closes the contact R11. The signal S1 goes into the driving position. By
this arrangement is achieved that there are no special ones for the individual block positions
Lines must be routed - around special auxiliary relays are not necessary;