DE877777C

DE877777C - Setup for automatic signal systems with cover signals for platform tracks

Info

Publication number: DE877777C
Application number: DES24120A
Authority: DE
Inventors: Fritz Ackermann
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1951-07-26
Filing date: 1951-07-26
Publication date: 1953-05-26

Description

Einrichtung bei selbsttätigen Signalanlagen mit Deckungssignalen für Bahnsteiggleise Bei Fernstrecken mit selbsttätigen Blockeinrichtungen ist die Grundstellung der vom Zug gesteuerten Signale die Fahrt-Stellung. So zeigen z. B. auch die Deckungssignale von Haltestellen, auf welchen nur Personenzüge halten, in der Grundstellung »Fahrt frei«. Die Bannsteige liegen bei solchen Haltepunkten nicht .immer außerhalb der Gleise, sondern in vielen Fällen ist der Bahnsteig für eine Fahrtrichtung zwischen den beiden Gleisen angeordnet. Die Reisenden eines auf diesem Gleis haltenden Personenzuges müssen beim Verlassen des Bahnsteiges das Gleis der Gegenrichtung überschreiten. Hierbei sind aber die Reisenden der Gefahr ausgesetzt, daß sie von einem aus derGegenrichtung kommenden Zug erfaßt werden. Man kann diesem Gefahrzustand durch entsprechende Betriebsanweisungen begegnen, wobei man jedoch voll und ganz auf die Zuverlässigkeit des Beamten angewiesen ist.Set up for automatic signal systems with coverage signals for Platform tracks For long-distance routes with automatic blocking devices, the basic position is the signals controlled by the train determine the travel position. So show z. B. also the coverage signals from stops at which only passenger trains stop, in the basic setting »Travel free". The bannsteige are not always outside of the Tracks, but in many cases the platform is for one direction of travel between arranged on the two tracks. The passengers of a passenger train stopping on this track must cross the track in the opposite direction when leaving the platform. Here, however, the travelers are exposed to the risk that they will come from the opposite direction coming train can be detected. One can avoid this dangerous state by means of appropriate operating instructions encounter, whereby one completely depends on the reliability of the official is.

Gemäß der Erfindung wird eine selbsttätige Sicherung bei derartigen Anlagen dadurch geschaffen, daß die beiden Deckungssignale in Abhängigkeit voneinander gebracht werden, und zwar derart, daß im Fall der Fahrtlage des Signals für das gefährdete Gleis das Signal am anderen züi befahrenden Gleis selbsttätig und so rechtzeitig in die Haltlage gebracht bzw. in dieser festgehalten wird, daß der auf diesem Gleis ausrollende Zug noch mit Sicherheit zum Halten kommt.According to the invention, an automatic fuse in such Systems created by the fact that the two coverage signals are dependent on each other be brought, in such a way that in the case of the driving position of the signal for the endangered track the signal on the other track being used automatically and so on timely brought into the stop position or held in this that the on This train rolling out of the track will certainly come to a stop.

Gemäß der Erfindung kann man jedoch die Anordnung hierbei auch so treffen, daß z. B. mit Hilfe .der Zugnummernmeldung die Abhängigkeit der Signale s-elbsttätig-aufgehoben wird, wenn an Stelle ,des Personenzuges ein durchfahrender D- öder Güterzug angekündigt ist: An Hand der Zeichnung ist d ie Einrichtung beispielsweise erläutert. Die Bahnsteiggleise G1 und G2 ,der Bahnsteige B1 und B2 des Haltepunktes H sind ,durch. die 'beiden Deckungssignale S1 und S2 geschützt. Die Reisenden, welche am Bahnsteig B1 aussteigen, müssen das Gleis G2 überschreiten, wenn sie die Haltestelle H verlassen bzw. den Bahnsteig B2 erreichen wollen. Die Signale Si und S2 zeigen -die Fahrt-Stellung. Durch die Zügnummernmeldung können die Züge nach ,ihrer Gattung selbsttätig vorgemeldet werden. Bei dem gezeigten Beispiel ist angenommen, daß eine solche Vormeldung stattfindet. Da jedoch für das Verständnis der Schaltung diese Vormeldung nur aus der Richtung x erforderlich ist, ist in der Zeichnung auf die Vormeldung aus der Richtung Z verzichtet. Die Zuggattungen werden mit Hilfe der Relais 50 und 6o vorgemeldet. Auf die Darstellung der Stromkreise dieser Relais ist verzichtet. Kommt aus der Richtung x ein Personenzug und besetzt ,den Anrückabschnitt A3, so fällt das Gleisrelais 30 bzw. das von ihm gesteuerte (nicht dargestellte) Hilfsrelais ab. Der Kontakt :3 schließt und schaltet den Wecker 7 an. Gleichzeitig wird durch den Kontakt 32 der Stromkreis des Zeitrelais 8o abgeschaltet. Nach einer bestimmten Zeit wird der Kontalet 8i geschlossen und das Hilfsrelais go angeschaltet. Ist innerhalb dieser Zeit das Signal S2 nicht auf »Halt« gelegt worden, so wird das Signal S1 .durch die Kontakte 92- und 93 in die Halt-Stellung gebracht, d. h. die grüne Lampe g erlischt und die rote Lampe r leuchtet auf, so daß der Zug gar nicht einfahren kann. Da das Hilfsrelais go,durch. seinen Selbstschlußkontakt gi in der angezogenen Lage verbleibt, kann das Signal S, erst durch Bedienen der TasteT3 in die Fahrt-Stellung gebracht werden, und zwar nur dann, wenn vorher das Signal S2 in,dieHalt Lagegebracht worden ist; d. h. wenn der Kontakt i3 i des Rot-Überwachungsrelais 13 am Signal S2 unterbrochen ist.According to the invention, however, you can make the arrangement here so that, for. B. with the help of the train number report, the dependency of the signals s-self-acting-is canceled if instead of the passenger train a passing D-Öder freight train is announced: The device is explained on the basis of the drawing, for example. The platform tracks G1 and G2, the platforms B1 and B2 of the stop H are through. the 'two coverage signals S1 and S2 protected. Passengers who get off at platform B1 must cross platform G2 if they want to leave stop H or reach platform B2. The signals Si and S2 show the drive position. The train number report can be used to automatically pre-register trains according to their class. In the example shown, it is assumed that such a pre-notification takes place. However, since this pre-notification is only required from the x direction in order to understand the circuit, the pre-notification from the Z direction is omitted in the drawing. The train types are pre-announced with the help of relays 50 and 6o. The circuits of these relays are not shown. If a passenger train comes from the direction x and occupies the approaching section A3, the track relay 30 or the auxiliary relay controlled by it (not shown) drops out. Contact: 3 closes and switches on alarm 7. At the same time, the circuit of the timing relay 8o is switched off by the contact 32. After a certain time the Kontalet 8i is closed and the auxiliary relay go is switched on. If the signal S2 has not been put on "Halt" within this time, the signal S1 is brought into the halt position by the contacts 92 and 93 , ie the green lamp g goes out and the red lamp r lights up, so that the train cannot pull in at all. Since the auxiliary relay go through. its self-closing contact gi remains in the attracted position, the signal S, can only be brought into the drive position by operating the button T3, and only if the signal S2 has previously been brought into the stop position; ie when the contact i3 i of the red monitoring relay 13 is interrupted at the signal S2.

Wird dagegen der Abschnitt A, von einem durchfahrenden Güter- oder D-Zug besetzt, so wird mit Hilfe der Zugnummernmeldung entweder das Relais 5o oder das Relais 6o erregt. Hierdurch werden über die Kontakte 5z bzw. 61 der Stromkreis für den Wecker 7 abgeschaltet und durch die Kontakte 52 oder 62 das Zeitrelais 8o und damit auch,das Relais go außer Betrieb gesetzt; damit ist .die Abhängigkeit der Signale S1 und S2 aufgehoben. Aus Sicherheitsgründen kann man in dem Stromkreis des Relais go noch Kontakte 53 und 63 der Relais 5o und 6o vorsehen.If, on the other hand, section A is occupied by a passing goods or express train, either relay 5o or relay 6o is energized with the aid of the train number report. As a result, the circuit for the alarm clock 7 is switched off via the contacts 5z or 61 and the timing relay 8o and thus also the relay go are put out of operation by the contacts 52 or 62; This means that the dependency of the signals S1 and S2 is lifted. For safety reasons, contacts 53 and 63 of relays 5o and 6o can also be provided in the circuit of relay go.

Das Signal S2 wird mit Hilfe der Taste Tx und des Relais io in die Haltlage gebracht. Dies ist jedoch nur möglich, wenn isich kein Zug dem Signal nähert, ,da das Drücken der Taste T, nur von Erfolg ist, wenn der Kontakt 41 des Relais 40 geschlossen, d. !h. wenn die Strecke A4 frei von Zugachsen ist. Hat das Relais io jedoch einmal angezogen, so bleibt es über seinen Selbstschlußkontakt i i in der angezogenen -Lage, und die Kontakte 12 und- 13 schalten 'das Signal S2 in die Halt-Stellung. Mit Hilfe der Taste T2 kann,das Signal S2 wieder in die Fahrt-Stellung gebracht werden. Man kann das Signal S2 auch sofort ohne menschliche Hilfe in die Halt-Stellung bringen, wenn ein Personenzug den Abschnitt A3 befährt und: der Abschnitt A4 noch nicht befahren ist, indem man den Kontakt für die Taste T1 mit dem Kontakt 33 des Gleishilfsrelais 30 und den Kontakten 54 und 64 der Zugnummernrelais 5o und 6o überbrückt. Beim Schließen des Kontaktes 33,d. h. beim Abfallen des Gleisrelais 30 wird dann das Relais io zum Anzug gebracht, wenn der Kontakt 41 ebenfalls geschlossen ist. Das Schließen des Kontaktes 33 bleibt wirkungslos, wenn ein D- oder Güterzug den Abschnitt A3 befährt, da die Kontakte54 oder 64 unterbrochen sind.The signal S2 is with the help of the button Tx and the relay io in the Brought a halt. However, this is only possible if there is no train approaching the signal, , since pressing the T button is only successful if contact 41 of the relay 40 closed, d. !H. if the route A4 is free of train axles. Has the relay io, however, once tightened, it remains in via its self-closing contact i i the attracted position, and the contacts 12 and 13 switch 'the signal S2 in the Halt position. With the help of the T2 button, the signal S2 can be returned to the drive position to be brought. The signal S2 can also be entered immediately without human assistance Bring the stop position when a passenger train drives on section A3 and: the section A4 is not yet used by making the contact for the T1 button with the contact 33 of the auxiliary track relay 30 and the contacts 54 and 64 of the train number relay 5o and 6o bridged. When the contact 33 closes, i. H. when the track relay drops out 30 the relay io is then brought to the pickup when the contact 41 is also closed is. Closing the contact 33 has no effect when an express or freight train drives on section A3 because contacts 54 or 64 are interrupted.

Um bei dem Signal S1 kurz vor einem Personenzug keinen Wechsel von »Fahrt« auf »Halt« eintreten zu lassen, dadurch, -daß ein aus dem Gleis G2 ausfahrender Zug das Signal S2 wieder selbsttätig auf »Fahrt« stellt, wenn das Gleisrelais 2o anzieht, sind im Stromkreis des Relais io Kontakte 82 des Zeitrelais 8o und 132 des Rotlichtrelais 1ß vorgesehen. Hierdurch wird das Signal S2 in der Halt-Stellung festgehalten, wenn in der Zwischenzeit das Zeitrelais 8o durch einen anrückenden Persönenzug in Tätigkeit gesetzt worden ist.In order not to let the signal S1 change from "run" to "stop" shortly before a passenger train, because a train leaving track G2 automatically sets signal S2 to "run" again when the track relay 2o picks up , Contacts 82 of the timing relay 8o and 132 of the red light relay 1ß are provided in the circuit of the relay io. As a result, the signal S2 is held in the halt position if in the meantime the time relay 8o has been activated by an approaching train of persons.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Set up with automatic signal systems Cover signals for platform tracks, characterized in that the cover signals (Entry signals) are made dependent on each other, namely. that in the case of the driving position of the signal for the endangered track the signal on the other the track to be traveled on is automatically brought to the stop position in good time, that the train rolling on this track is still on the signal to stop comes.

2. Device according to claim i, characterized in that when driving on of the approach section (A3) a time relay (8o) is set in motion by a passenger train which switches on an auxiliary relay (go) after a certain time and thus : sets its own signal (S,) to "stop" if the signal from the opposite direction does not is on "Halt" and holds in this position until it is reset by hand will.

3. Device according to claim i or 2, characterized in that @ that when driving on of the approach section, a control relay s (io) is energized by a passenger train (contact 33) and thus the signal (S2) of the opposite direction is immediately put on "Stop"; if no train approaches the signal (contact 4i). q ..

Device according to claim i to 3, characterized in that the control relay (io) is pulled when yourself that Signal (S2) is in the stop position and the timing relay (8o) has worked (contact 82, 132).

5. Device according to claim i to q., Characterized characterized in that an acoustic signal (7) is switched on when the approach distance drive on (contact 31) and both signals are in the drive position (121, 1.41).

6. Device according to claim i to 5, characterized in that the timing relay (8o) and the acoustic signal (7) are switched off when: the approach distance by a train of another genus, e.g. B. drive passing through D or freight train (contacts 51, 61, 52, 62).