DE867866C

DE867866C - Device for remote control of the replacement signals on railways

Info

Publication number: DE867866C
Application number: DES23313A
Authority: DE
Inventors: Fritz Ackermann; Paul Franitza
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1951-05-31
Filing date: 1951-05-31
Publication date: 1953-02-19

Description

Einrichtung zum Fernbedienen der Ersatzsignale bei Eisenbahnen Im Eisenbahnbetrieb werden die Ersatzsignale, welche dazu dienen, bei einem gestörten Hauptsignal dem Zugführer den Fahrauftrag zu erteilen, in bekannter Weise durch ein Zeitrelais eingeschaltet, welches nach einer festgelegten Zeit das Ersatzsignal selbsttätig wieder zum Erlöschen bringt. Hierbei darf das Ersatzsignal erst eingeschaltet werden, wenn der Zug vor dem gestörten Signal zum Halten gekommen ist. Außerdem gibt es betriebliche Fälle, z. B. bei starken Steigungen, bei welchen der Zug vor dem gestörten Signal nicht zum Halten kommen darf, da sonst ein Anfahren auf der Steigung nicht mehr möglich ist. Das Ersatzsignal muß dann so zeitig gegeben werden, daß es auf alle Fälle schon erscheint, wenn der Zug sich dem Signal nähert. Hierbei entstehen Schwierigkeiten für das Einschalten des Ersatzsignals, insbesondere bei solchen Signalen, welche vollkommen selbsttätig arbeiten und bei denen die Ersatzsignale fernbedient werden, da der Stellwerksbeamte auf seiner Überwachungstafel wohl feststellen kann, daß sich ein Zug dem gestörten Signal nähert, aber nicht, wo der Zug sich befindet. Für solche Betriebsfälle ist es zweckmäßig, das Ersatzsignal bereits einzuschalten, wenn der Zug den vor dem gestörten Signal liegenden Abschnitt besetzt. Wichtig ist, daß man für die Einschaltung des Ersatzsignals nicht nur beide Fälle berücksichtigen muß, nämlich wo der Zug vor dem Signal stehenbleibt, wie auch den, wo er bei der Anfahrt bereits das Ersatzsignal erhält. In beiden Fällen muß das Ersatzsignal nach Verlassen der Blockstrecke, an deren Ende das Signal steht, sofort wieder zum Verlöschen gebracht werden, und zwar erst, nachdem die letzte Achse diese Strecke verlassen hat. Hierbei muß noch berücksichtigt werden, daB das Ersatzsignal in der Blockabhängigkeit überwacht werden muß und demzufolge bei leuchtendem Ersatzsignal das rückliegende Gleisrelais nicht wieder anziehen darf, selbst wenn der Zug den Abschnitt geräumt hat. Gemäß der Erfindung kann man all diesen Erfordernissen dadurch genügen, daß man die Kontakte, welche normalerweise in Abhängigkeit von dem Halt und Fahrtsignal das rückwärtige Blockrelais des Gleisabschnittes steuern, durch Kontakte der für das Ersatzsignal vorgesehenen Steuer- und Überwacherrelais überbrückt: Man erreicht hierdurch, daß schon, bevor der Zug die Blockstrecke verläßt, an deren Ende das Ersatzsignal steht, die Löschung des Ersatzsignals vorbereitet ist, und daß also, sobald diese Blockstrecke von Zugachsen frei wird, das Ersatzsignal verschwindet, unabhängig also davon, wodurch die Störung in der folgenden Blockstrecke hervorgerufen ist. Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert, wobei noch eine besonders günstige leitungssparende Ausführung gezeigt ist; die darin besteht, daß dieselben Leitungen für Steuerung und Rückmeldung des Ersatzsignals verwendet werden. In Fig. i bis 3 ist der Erfindungsgedanke beispielsweise näher erläutert, Die Schaltungsvorgänge nach Fig. i sind folgende: Soll das Ersatzsignal am Signal S 2 vom rückliegenden Bahnhof bzw. von, der rückliegenden Blockstelle aus eingeschaltet werden, so ist dies nur möglich, wenn der Gleisabschnitt A besetzt ist. Das Gleisrelais io und das Blockrelais 40 sind abgefallen und demzufolge die Kontakte ir und 41 geöffnet und Kontakt 42 geschlossen. Werden nun die Kontakte ioo und ioi durch Bedienen der Tasten-im Stellwerk geschlossen, so zieht das Relais 5o an und bleibt über einen Selbstschlußkontakt 51 angezogen: Die Kontakte 52 und 53 schließen den Stromkreis für das Stellrelais 8o; der Kontakt 54 schließt ebenfalls und bereitet den Stromkreis des Relais 30 vor. Über die Transformatoren 104 und io5 bekommt das Steilrelais 8o Strom, dieses zieht an und schaltet mit seinen Kontakten 81 und 82 das Ersatzsignal ioo an. Gleichzeitig werden der Kontakt 83 geschlossen und der Kontakt 84 geöffnet. Bei »Halt« zeigendem Signal sind die Kontakte io6 und io8 geöffnet und die Kontakte io7 und log geschlossen. Diese Kontakte werden von dem Rot-bzw. Grünüberwacher des Signals S 2 gesteuert. Diese Signalstromkreise sind nicht dargestellt. Der Überwacher g des Ersatzsignals zieht ebenfalls an, schließt die Kontakte gi, g2 und 93 und unterbricht den Kontakt 9q.. Die Kontakte gi und 92 schalten die Gleichstromquelle iio an die Leitungen L i, L 2, so daß der Überwacher 7 anzieht und mit seinem Kontakt 71 die Rückmeldelampe 112 einschaltet.Device for remote control of the substitute signals in railways In railway operations, the substitute signals, which are used to give the train driver the driving order in the event of a disturbed main signal, are switched on in a known manner by a time relay, which automatically extinguishes the substitute signal after a specified time. The substitute signal may only be switched on when the train has come to a stop before the disturbed signal. There are also operational cases, e.g. B. on steep inclines, on which the train must not stop before the disturbed signal, otherwise starting on the incline is no longer possible. The substitute signal must then be given so early that it appears in any case when the train approaches the signal. Difficulties arise here for switching on the substitute signal, especially with those signals which work completely automatically and where the substitute signals are remote-controlled, since the signal box officer can determine on his monitoring panel that a train is approaching the disturbed signal, but not where the Train is located. In such cases it is advisable to switch on the substitute signal when the train is occupying the section in front of the disturbed signal. It is important that for the activation of the substitute signal you not only have to consider both cases, namely where the train stops in front of the signal, as well as the one where it already receives the substitute signal when approaching. In both cases, the substitute signal must be made to be extinguished immediately after leaving the block section at the end of which the signal is located, and only after the last axis has left this section. It must also be taken into account here that the substitute signal must be monitored in the block dependency and consequently, when the substitute signal is illuminated, the track relay behind may not reactivate, even if the train has evacuated the section. According to the invention, all these requirements can be met by bridging the contacts which normally control the rear block relay of the track section as a function of the stop and travel signal, with contacts of the control and monitoring relays provided for the substitute signal Even before the train leaves the block section at the end of which the substitute signal is, the cancellation of the substitute signal is prepared, and that as soon as this block section is free of train axles, the substitute signal disappears, regardless of what causes the disturbance in the following block section is caused. The subject matter of the invention is explained in the figures, for example, a particularly favorable line-saving embodiment being shown; which consists in the fact that the same lines are used for control and feedback of the substitute signal. In Fig. I to 3, the inventive concept is explained in more detail, for example. The switching processes according to Fig track section A is occupied. The track relay io and the block relay 40 have dropped out and consequently the contacts ir and 41 are open and contact 42 is closed. If the contacts ioo and ioi are now closed by operating the buttons in the signal box, the relay 5o picks up and remains attracted via a self-closing contact 51: the contacts 52 and 53 close the circuit for the control relay 8o; the contact 54 also closes and prepares the circuit of the relay 30 . Via the transformers 104 and io5, the regulating relay 8o receives current, this picks up and switches on the substitute signal ioo with its contacts 81 and 82. At the same time, contact 83 is closed and contact 84 is opened. When the signal shows "Halt", contacts io6 and io8 are open and contacts io7 and log are closed. These contacts are from the red or. Green monitor of the signal S 2 controlled. These signal circuits are not shown. The monitor g of the substitute signal also picks up, closes the contacts gi, g2 and 93 and interrupts the contact 9q .. The contacts gi and 92 switch the direct current source iio to the lines L i, L 2, so that the monitor 7 picks up and with its contact 71, the feedback lamp 112 turns on.

Verläßt der Zug mit seiner letzten Achse den Abschnitt A, so fließt über die Kontakte 93 und 83 in die linke Wicklungshälfte des Gleisspeisetransformators 113 ein Wechselstrom, durch welchen das Gleisrelais iö so gepolt wird, daß der Kontakt ii schließt und dadurch das Relais 3o anzieht. Der Kontakt 32 öffnet und unterbricht den Haltestromkreis des Relais 50. Das Relais fällt ab, die Kontakte 5=, 52, 53 und 54 öffnen, das Steilrelais 8o wird stromlos und fällt ab. Die Kontakte 81 und 82 schalten das Ersatzsignal aus. Der Überwacher g fällt ebenfalls ab und schaltet mit den Kontakten gi und 92 den Überwacher 7 ab. Die Kontakte 83 und 93 werden geöffnet und die Kontakte 84 und 9q. geschlossen. Nun fließt über die Kontakte 9q., 8q., 109, 107 und die rechte Wicklungshälfte des Transformators 113 Wechselstrom über das Gleis und dreht den Anker des Gleisrelais io so, däß der Kontakt ii unterbrochen und der Kontakt =a geschlossen wird. Nun zieht auch das Blockrelais 40 wieder an. Das Abfallen des Relais 30 wird durch den Kontakt 31 geprüft. Auf das Hilfsrelais 3o kann man verzichten, wenn ein Kontakt des Gleisrelais io so ausgebildet ist, daß er bei abgefallenem Gleisrelais schließt und unterbricht, wenn das Gleisrelais nach rechts dreht. Damit das Ersatzsignal auch von Hand gelöscht werden kann, sind in dem Aufhängestromkreis des Relais 5o die Kontakte io2 und 103 vorgesehen, welche öffnen, wenn eine Löschtaste und die Signaltaste bedient werden.If the train leaves section A with its last axle, an alternating current flows through the contacts 93 and 83 into the left half of the winding of the track supply transformer 113, through which the track relay iö is polarized so that the contact ii closes and thus the relay 3o picks up. The contact 32 opens and interrupts the holding circuit of the relay 50. The relay drops out, the contacts 5 =, 52, 53 and 54 open, the control relay 8o is de-energized and drops out. Contacts 81 and 82 switch off the substitute signal. The monitor g also drops out and switches off the monitor 7 with the contacts gi and 92. Contacts 83 and 93 are opened and contacts 84 and 9q. closed. AC current now flows over the track via the contacts 9q., 8q., 109, 107 and the right half of the winding of the transformer 113 and rotates the armature of the track relay io so that contact ii is interrupted and contact = a is closed. Now the block relay 40 also picks up again. The dropping out of the relay 30 is checked by the contact 31. The auxiliary relay 3o can be dispensed with if a contact of the track relay io is designed so that it closes when the track relay has dropped out and breaks when the track relay turns to the right. So that the substitute signal can also be deleted manually, the contacts io2 and 103 are provided in the suspension circuit of the relay 5o, which open when a delete key and the signal key are operated.

Liegen auf einer Strecke' mehrere Signale, so kann man in die Stell- und Rückmeldeleitungen entweder Kontakte 13 und 14 des Gleisrelais 2o oder entsprechende Kontakte des Hilfsrelais 114 legen. Die Kontakte müssen bei abgefallenem Relais schließen und öffnen, wenn entweder das Gleisrelais 2o nach rechts dreht oder das Hilfsrelais 114 anzieht.If there are several signals on a route, you can switch to the and feedback lines either contacts 13 and 14 of the track relay 2o or corresponding Connect contacts of auxiliary relay 114. The contacts must when the relay has dropped out close and open when either the track relay 2o turns to the right or the Auxiliary relay 114 picks up.

In Fig. 2 ist als Überwachungsrelais des Ersatzsignals ein Zweiphasenreläis verwendet und die Blockabhängigkeit des Ersatzsignals aus der Speise-Seite des Gleisstromkreises in deri Signal- oder Kuppelstromkreis des rückliegenden Signals gelegt. Die Schaltung ist folgende: Ist das Signal S 2 gestört und ein Zug besetzt den Abschnitt A, so fallen das Gleisrelais io und das Blockrelais q.o ab. Der Kontakt 42 wird geschlossen, und die Kontakte 41 und 43 werden geöffnet. Der zugehörige Stromkreis ist nur angedeutet, da in ihm noch andere nicht interessierende Kontakte liegen, die diesen Kuppelströmkreis; über welchen das Signal zum Erscheinen gebracht wird, überwachen. Werden die Ersatzsignaltaste und die Signaltaste bedient und dadurch die Kontakte ioo und ioi geschlossen, so zieht das Relais 5o an und bleibt über seinen Selbstschlüßköntakt 51 angeschaltet. Die Kontakte 52 und 53 schalten die Gleichstromquelle iio an die Leitungen L Z, L 2, so daB das Stellrelais 8o anzieht und mit seinen Kontakten 81 und 82 das Ersatzsignal ioo einschaltet. Der Überwacher g zieht an, schließt seinen Kontakt gi und öffnet den Kontakt 92. Hierdurch wird die Stromrichtung des Transformators io5 geändert. Das Überwachungsrelais 7 bekommt ein anderes Drehmoment und dreht seinen Anker in die entgegengesetzte Stellung, der Kontakt 71 'wird geschlossen und die Rückmeldelampe 112 angeschaltet. Der Kontakt 72 in dem Signal- oder Kuppelstromkreis wird unterbrochen.In Fig. 2, a two-phase relay is used as a monitoring relay for the substitute signal used and the block dependency of the substitute signal from the feed side of the track circuit placed in the signal or coupling circuit of the previous signal. The circuit is as follows: If the signal S 2 is disturbed and a train occupies section A, then the track relay io and the block relay q.o drop out. Contact 42 is closed, and contacts 41 and 43 are opened. The associated circuit is only hinted at since there are other contacts of no interest in it, which make this coupling circuit; monitor over which the signal is made to appear. Become the substitute signal button and the signal button operated and thereby the contacts ioo and ioi closed, so the relay 5o picks up and remains switched on via its self-closing contact 51. The contacts 52 and 53 switch the direct current source iio to the lines L Z, L 2, so that the control relay 8o picks up and with its contacts 81 and 82 the substitute signal ioo turns on. The monitor g picks up, closes its contact gi and opens the contact 92. This changes the current direction of the transformer io5. The monitoring relay 7 receives a different torque and turns its armature in the opposite position, the contact 71 'is closed and the feedback lamp 112 switched on. The contact 72 in the signal or coupling circuit is interrupted.

Räumt der Zug den Abschnitt A, so zieht das Gleisrelais io nach der linken Seite an und schließt den Kontakt 12. Im Stromkreis des Speisetransformators 113 sind die Kontakte io7 und log am Rot- und Grünüberwacher geschlossen. Das Blockrelais f o zieht an, der Kontakt 42 wird unterbrochen, und das Relais 5o fällt ab. Durch die Kontakte 52 und 53 wird das Stellrelais 8o zum Abfall gebracht und dadurch das Ersatzsignal ausgeschaltet. Der Überwacher 9 fällt ab, die Kontakte 9i und 92 wechseln ihre Stellung, polen die Stromrichtung des Relais 7 um, und dieses dreht seinen Anker nach der rechten Seite. Der Kontakt 71 wird unterbrochen und 72 geschlossen. Das rückliegende Signal kann die Fahrtstellung einnehmen unter Vermittlung des Kuppelstromkreises L3, wenn das Blockrelais 40 angezogen, das Relais 5o abgefallen und das Überwachungsrelais 7 richtig gepolt ist, d. h. die Kontakte 43, 54 und 72 geschlossen sind.If the train clears section A, track relay io picks up to the left and closes contact 12. In the circuit of supply transformer 113, contacts io7 and log on the red and green monitor are closed. The block relay f o picks up, the contact 42 is interrupted, and the relay 5o drops out. The control relay 8o is caused to drop by the contacts 52 and 53 and the substitute signal is thereby switched off. The monitor 9 drops out, the contacts 9i and 92 change their position, reverse the current direction of the relay 7, and this turns its armature to the right. The contact 71 is interrupted and 72 closed. The previous signal can take the driving position through the intermediary of the coupling circuit L3 when the block relay 40 is energized, the relay 5o has dropped out and the monitoring relay 7 is correctly polarized, ie the contacts 43, 54 and 72 are closed.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Die Vorgänge für das Einschalten des Ersatzsignals sind dieselben, wie unter Fig. i beschrieben. Bei stehendem Ersatzsignal wird durch die Kontakte 83 und 93 eine zweite Stromquelle, z. B. Gleichstrom bei Dampfbahnen oder Wechselstrom einer anderen Frequenz bei elektrischen Bahnen, an das Gleis gelegt. Verläßt nun der Zug den Abschnitt A, so zieht das Relais iio, welches auf die zweite Stromquelle abgestimmt ist, an, öffnet den Kontakt 112, das Relais 5o fällt ab und schaltet mit den Kontakten 52 und 53 über das Stellrelais 8o das Ersatzsignal aus. Über die Kontakte 94, 84, iog und 107 wird die rechte Wicklungshälfte des Speisetransformators 113 eingeschaltet, das Gleisrelais io dreht seinen Anker nach links. Der Kontakt 12 wird geschlossen, und das Blockrelais 40 zieht an. Das Relais ist bereits abgefallen, da durch die Kontakte 83 und 93 die Spannung abgeschaltet worden ist. Das Abfallen des Relais 40 wird durch den Kontakt iii geprüft. Falls erforderlich, kann man in dem Signalstromkreis des rückliegenden Signals die notwendigen Relais überwachen (Kontakt 43, 114 und 54).Fig. 3 shows a further embodiment. The operations for the Switching on the substitute signal are the same as described under FIG. at a standing substitute signal is a second current source through the contacts 83 and 93, z. B. Direct current for steam trains or alternating current of a different frequency for electric Railways, laid on the track. If the train now leaves section A, the relay pulls iio, which is matched to the second power source, opens contact 112, the relay 5o drops out and switches with the contacts 52 and 53 via the control relay 8o the substitute signal. The right half of the winding is connected via contacts 94, 84, iog and 107 of the supply transformer 113 switched on, the track relay io rotates its armature to the left. Contact 12 is closed and block relay 40 picks up. That The relay has already dropped out, as the voltage has been switched off by contacts 83 and 93 has been. The dropping out of the relay 40 is checked by the contact iii. If required, one can in the signal circuit of the previous signal the necessary Monitor relays (contacts 43, 114 and 54).

Claims

PATENT CLAIMS. i. Device for remote control of the substitute signals for railways, characterized in that the contacts (io7, 1o9 or io6, 1o8), which normally control the rear block relay (io) of the track section, through contacts (83, 93) of the control and control signals provided for the substitute signal (ioo) Supervisor relays (8o, 9) are bridged so that these contacts disappear Prepare the substitute signal before the train leaves the block section that ends there Has.

2. Device according to claim i, characterized in that both for the Control and feedback devices use the same lines (L i, L 2) and that different types of current or for the setting and feedback processes Alternating currents of different frequencies are used and that both processes are parallel and independent. persist from each other.

3. Device according to claim i or 2, characterized in that when the substitute signal (ioo) is standing, the previous one The track relay (io) is polarized in such a way that the track relay (io) and, if necessary, a special auxiliary relay (30), but not the block relay (40) will.

4. Device according to claim i to 3, characterized in that by contacts (13, 14 or 32) of the track relay (io) or the auxiliary relay (30) directly or indirectly the substitute signal (ioo) goes out and thereby the block relay (io) closes is brought.

5. Device according to claim i to 4, characterized in that a two-phase relay (7, Fig. 2) is used for the feedback relay and so in the Block dependency is switched on (contact 72) that the previous signal only can take up the driving position again if the feedback relay (7) is correct Polarity received and tightened to a certain side.

6. Set up after Claim i to 4, characterized in that when the substitute signal is standing (Fig. 3) an auxiliary current is sent over the track through which a special relay (iio) when the track is free, pulling in and thereby extinguishing the substitute signal will (contact 112).