DE863666C

DE863666C - Set up for automatic railway signal systems

Info

Publication number: DE863666C
Application number: DENDAT863666D
Authority: DE
Inventors: Ackermann Oesedc Fritz (Bez Osnabrück)
Original assignee: Siemens and Halske AG
Current assignee: Siemens and Halske AG
Publication date: 1952-12-04

Description

Einrichtung bei selbsttätigen Eisenbahnsignalanlagen Bei selbsttätigen Signalanlagen ist es aus betrieblichen Erfordernissen oft erwünscht, daß das Signal sofort nach der Vorbeifahrt der Zugspitze gelöscht, d. h. von der Fahrt- in die Haltlage gebracht wird. Für diese Löschung hat man ein besonderes Relais, das sogenannte Löschrelais, vorgesehen. Das Löschrelais war meist an einen (;leisstromlreis, also an Isolierschienen angeschlossen, die unmittelbar hinter dem Signal be-;@11111e17. Man nannte diesen Stromkreis den Löschkreis. Diese Anordnung ist jedoch teuer, besonders \\--enn man, wie bereits bekannt, noch einen besonderen Löschdrosselstoß zwischenschalten muß. 1-1:u1 hat daher vielfach das Löschrelais nur an einen Schienenkontakt angeschlossen, obgleich Schienenkontakte unsicherer in der Wirkungsweise sind, weil eine Störung sich hier nicht selbsttätig anzeigt. Die Erfindung bezweckt eine Schaltung für ein Löschrelais in Verbindung mit einem Schienenkontakt zu schaffen, die überwacht ist, und beruht auf der überlegung, daß das Löschrelais ohnehin eine Überwachung benötigt und. daß man diese Überwachung des Löschrelais l%enutzen kann, um gleichzeitig den Schienenkontakt mit zu überwachen. .Set-up for automatic railway signal systems With automatic Signal systems, it is often desirable for operational reasons that the signal deleted immediately after passing the Zugspitze, d. H. from the ride to the Halt position is brought. A special relay, the so-called one, is used for this deletion Extinguishing relay, provided. The extinguishing relay was mostly s.einer (; leisstromlreis, so connected to insulating rails that are immediately behind the signal -; @ 11111e17. This circuit was called the quenching circuit. However, this arrangement is expensive, especially \\ - if, as already known, one also interposes a special extinguishing throttle pulse got to. 1-1: u1 has therefore often only connected the extinguishing relay to one rail contact, although rail contacts are less reliable in their mode of operation because of a fault does not show itself here automatically. The invention aims a circuit for a Create extinguishing relay in connection with a rail contact that is monitored, and is based on the consideration that the extinguishing relay requires monitoring anyway and. that you can use this monitoring of the extinguishing relay l% to at the same time the Track contact with monitor. .

Gemäß der Erfindung geschieht dies dadurch, daß man einen Kontakt des Löschrelais in einem der Stromkreise anordnet, über welchen der Ruhezustand der Einrichtung herbeigeführt wird. Dies könnte z. B. ein Kontakt in der Abhängigkeitsleitung sein. Soweit ein Blockhilfsrelais vorgesehen ist, läßt sich jedoch dieser Kontakt vorteilhaft in Verbindung mit dem Blockhilfsrelais anordnen. Das Blockhilfsrelais besitzt nämlich meist zwei Stromkreise, von denen der eine im Ruhezustand Strom führt, also hei angezogenem ßlocl:liilfsi-clais, während der andere dazu dient, das Blockhilfsrelais nach dem Abfallen und beendeter Zugfahrt wieder in die Ruhelage zurückzuführen. Tn*diesen zweiten Stromkreis kann man nun den Kontakt des Löschrelais einfugen und damit erreichen, daß der Ruhezustand der Einrichtung »ui- lierlieigefi:ihrt wird, wenn sowohl das Löschi-clais als auch der Schienenkontakt einwandfrei gearbeitet haben. Der Gegenstand der Erfindung ist auch da anwendbar, wo an Stelle eines Schienenkontaktes eine isolierte Schiene oder irgendeine andere Einrichtung für die Steuerung des Lösclii-elais benutzt wird.According to the invention, this is done by making a contact of the extinguishing relay in one of the circuits via which the idle state the establishment is brought about. This could e.g. B. a contact on the dependency line be. If a block auxiliary relay is provided, however, this contact can be used advantageously arrange in connection with the block auxiliary relay. The block auxiliary relay namely usually has two circuits, one of which is electricity in the idle state leads, so he is attracted to ßlocl: liilfsi-clais, while the other is used for the block auxiliary relay return to the rest position after falling off and the end of the train journey. Tn * this second circuit you can now insert the contact of the extinguishing relay and thus achieve that the state of rest of the facility is »uilierlieigefi: if both the Löschi-clais and the rail contact worked properly to have. The subject matter of the invention can also be used where instead of a rail contact an insulated rail or any other device for controlling the Release relay is used.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Figuren beispielsweise erläutert, wobei in Fig. i der Stromkreis der Relais 7 und 8 für den Fall eines Blendensignals und der in Fig.2 dargestellte Stromkreis für den Fall von Einzellaternen vorgesehen ist. Die hierbei gleichzeitig vorgesehene Steuerung der Fahrsperre hat mit dem Wesen der Erfindung nichts zu tun.The subject matter of the invention is explained in the figures, for example, wherein in Fig. i the circuit of the relays 7 and 8 for the case of an aperture signal and the circuit shown in Figure 2 is provided for the case of single lanterns is. The at the same time provided control of the travel lock has with the essence nothing to do with the invention.

Das Signal i mit der Fahrsperre 2 schützt die Blockstrecke 3, an welche das Gleisrelais 4 angeschlossen ist. Der Schienenkontakt 5 ist als Löschkontakt unmittelbar hinter dem Signal i angeordnet. Befährt nun ein Zug mit der ersten Achse den Schienenkontakt 5, so wird der Kontakt 5i geöffnet und der Stromkreis des Löschrelais 6 abgeschaltet. Das Löschrelais 6 unterbricht seinen Selbstschlußkontakt 61 und wechselt die Kontakte 62 und 63. Der Kontakt 62 unterbricht@den Stromkreis der Blendenrelais 7 und 8, so (laß dieselben abfallen und. am Signal den Haltbegriff einschalten (Fig. i). Bei 112ehrlaternensignalen schaltet am Signal die grüne Lampe 9 aus und die rote Lampe i i an (Fig. 2). Hat der Zug mit seiner letzten Achse den Schienenkontakt 5 verlassen, aber den Gleisstromkreis 3 noch nicht befahren, so schließt (leg Kontakt 51 des Schienenkontaktes 5 wieder, (las Löschrelais 6 kann aber nicht ,wieder anziehen, da es durch den Selbstschlußkontakt 61 abgeschaltet ist. Erreicht nun der Zug die Blockstfecke 3, so (laß das Gleisrelais 4 durch den Acliskurzschluß stromlos wird und abfällt, so wird durch den Kontakt 41 (las Blockhilfsrelais 12 abgeschaltet. Das Relais 12 fällt ab, unterbricht die Kontakte 121, 122, 123 und wechselt die Kontakte 124 und 125. Der Kontakt 124 bringt ,in (leg bekannten Weise die Fahrsperre von der Fahrt- in die Haltstellung, und der Kontakt 125 schaltet ohne Wirkung den Stromkreis der grünen Lampe 9 ab und parallel zu dem Kontakt 62 die rote Lampe i i an (Fig. 2). Hat die Fahrsperre 13 die Haltlage eingenommen, so wird (leg Kontakt I31 geschlossen und das Überwachungsrelais 14 zum Anzug gebracht. Hat der Zug mit seiner letzten Achse die Blockstrecke o verlassen, so wird das rückliegende* Signal wieder die Fahrtstellung einnehmen, wenn alle Bedingungen ordnungsgemäß erfüllt sind, d.li. wenn die Fahrsperre und (las Signal die Haltstellung eingenommen haben.The signal i with the travel lock 2 protects the block route 3 to which the track relay 4 is connected. The rail contact 5 is an extinguishing contact arranged immediately after the signal i. If a train is now traveling with the first axle the rail contact 5, the contact 5i is opened and the circuit of the extinguishing relay 6 switched off. The extinguishing relay 6 interrupts its self-closing contact 61 and changes contacts 62 and 63. Contact 62 interrupts @ the circuit of the shutter relay 7 and 8, so (let them fall off and switch on the stop concept at the signal (Fig. i). In the event of a lantern signal, the green lamp 9 switches off and the red lamp i i on (Fig. 2). Does the train have rail contact with its last axle Leave 5 but not yet drive on track circuit 3, it closes (make contact 51 of the rail contact 5 again, (read the extinguishing relay 6 but cannot, pull again, since it is switched off by the self-closing contact 61. If the train reaches the Block sections 3, so (let the track relay 4 be de-energized by the AC short circuit and drops out, contact 41 (las block auxiliary relay 12 switches off. The relay 12 drops out, interrupts the contacts 121, 122, 123 and changes the Contacts 124 and 125. The contact 124 brings, in the known manner, the driving lock from the drive to the stop position, and the contact 125 switches the without effect Circuit of the green lamp 9 and parallel to the contact 62 the red lamp i i on (Fig. 2). If the travel lock 13 has taken the stop position, (make contact I31 closed and the monitoring relay 14 pulled in. Has the train with on its last axis leave the block section o, the previous * signal return to the driving position when all conditions have been properly met are, i.e. when the travel lock and (read signal have taken the stop position.

Wird ntit) die Blockstrecke 3 .von allen Zugachsen gerätinit, so li(#k(,iniint (las Gleisrelais 4 Strom einer bestimmten Polarität, der Kontakt 42 wird geschlossen und das Blockhilfsrelais 12 angeschaltet. 'Sobald das Relais 12 angezogen und den Kontakt 122 geschlossen hat, wird das Löschrelais 6 über die Kontakte 122 des Blockhilfsrelais, den Kontakt 141 des Überwachungsrelais und den Kontakt 1,52 eines Hilfsrelais erregt. Das Löschrelais zieht an, schließt seinen Selbstschlußkontakt 61 und bleibt über den Kontakt 51 am Schienenkontakt angezogen. Der Anstoßkreis des Löschrelais wird durch den Kontakt 141 unterbrochen, sobald die Fahrsperre 13 angelaufen und das Überwachungsrelais 14 abgefallen ist.If ntit) the block section 3. Of all train axles is initiated, then li (#k (, iniint (read track relay 4 current of a certain polarity, contact 42 is closed and the block auxiliary relay 12 is switched on. 'As soon as the relay 12 is picked up and the Contact 122 has closed, the extinguishing relay 6 is activated via the contacts 122 of the block auxiliary relay, contact 141 of the monitoring relay and contact 1.52 of an auxiliary relay are energized. The reset relay picks up, closes its self-closing contact 61 and remains on the contact 51 attracted to the rail contact. The trigger circuit of the extinguishing relay is interrupted by the contact 141 as soon as the driving lock 13 started and that Monitoring relay 14 has dropped out.

Würde das L<isclii-elriis 6 aus irgendeinem Grunde nicht abfallen, oder d(-i- Kontakt 51 des Schienenkontaktes würde nicht uiiterl@rechen, so kann nach der Zugfahrt das Blockliilfsi-clais 12 nicht wieder anziehen, da das Löschrclais 6 mit seinem Kontakt 63 den Anstoßkreis des Blockhilfsrelais 12 unterbrochen hält, und Signal und Fahrslici-re bleiben, in der Haltlage. Zieht das Löschhilfsrelais aus irgendeinem Grunde nicht an, so bleibt das Signal ebenfalls in der Haltlage liegen, (la der Kontakt 62 das Signal in der Haltlage hält.If the L <isclii-elriis 6 did not fall off for any reason, or d (-i- contact 51 of the rail contact would not calculate, so can Do not put the Blockliilfsi-clais 12 back on after the train journey, as the extinguishing clais 6 with its contact 63 keeps the trigger circuit of the auxiliary block relay 12 interrupted, and signal and Fahrslici-re stay in the stop position. Pulls the extinguisher relay for some reason does not turn on, the signal also remains in the stop position lie, (la the contact 62 holds the signal in the stop position.

Das Relais 15 und der zugehörige Stromkreis sind vorgesehen für den Fall; daß ein Zug ein auf Halt stehendes Signal überfährt. In diesem Fall soll auch nach WiederfreiN.verden der Blockstrecke 3 das Blockrelais 4 nicht wieder anziehen können. Dies wird dadurch erreicht, daß (las Relais 15 über einen Kontakt'52 des Schienenkon -tal;tes und einen Kontakt 126 des Blockhilfsrelais 12 Strom erhält. Bei normaler Fahrt wäre. (leg Kontakt 126, wie dargestellt, unterbrochen und (las Schließen des Kontaktes 52 bei Befahren des Schienenkontaktes tipwirksam. Bei besetzte"- Strecke 3 ist das IZel:Iis _i2 jedoch abgefallen, infolge(lessen (leg Kontakt 126 geschlossen. Wird jetzt (leg Ko iital<t 52 durch Befahren des Schienenkontaktes ebenfalls geschlossen, so zieht das Relais 15 an und hält sieh über den Selbstschlußkontakt igi angezogen. Das Relais 15 unterbricht nun durch seinen Kontakt 152 den Anstoßkreis des Löschrelais 6, so (laß dieses auch nach Freiwerden der Blockstrecke 3 nicht wieder anziehen kann. ,The relay 15 and associated circuit are provided for the case; that a train runs over a stop signal. In this case, the block relay 4 should not be able to pick up again even after the block section 3 has been released again. This is achieved in that (the relay 15 receives power via a contact 52 of the rail connector and a contact 126 of the auxiliary block relay 12. During normal travel, (put contact 126, as shown, would be interrupted and (read the closing of the Contact 52 is effective when driving on the rail contact. When route 3 is occupied, however, the IZel: Iis _i2 has dropped as a result of (lessen (leg contact 126 is closed the relay 15 is on and is held in via the self-closing contact igi. The relay 15 now interrupts the triggering circuit of the extinguishing relay 6 through its contact 152, so (let this not pull again even after the block section 3 is free.,

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Express direction means automatic railway signal systems, in which (the signal is brought into the stop position independently of the block relay connected to the block section by an extinguishing circuit, characterized in that a rail contact serves as an actuating element in the extinguishing circuit and a contact of the extinguishing relay (6 ) is arranged in one of the circuits through which the retirement (leg Einrichrichtung is brought about.

2. Device according to claim i, characterized marked, (if there is a block auxiliary relay (I2) leave a contact (63) desLöschrelai, (6) is arranged in your circuit. about which the block auxiliary relay returned to its original state after work will.

3. Device according to claim i or 2, characterized by an auxiliary relay (15), in the circuit of which a contact (126) of the block auxiliary relay (i2) which is interrupted in the idle state and a contact (52) of the rail contact (5) which is interrupted in the idle state is arranged, so that the relay (15) only responds when the signal is overrun in the stop position. Cited pamphlets: Verkehrstechnische Woche, 1939, Issue 45, "The signal system of the southern part of the north-south S-Bahn"; German patent specification No. 744 96o.