DE939216C

DE939216C - Line block system for electrical rail systems with follow-up car traffic

Info

Publication number: DE939216C
Application number: DE1952S0028053
Authority: DE
Inventors: Georg Dipl-Ing Gruenewald; Ernst Schulze
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1952-04-10
Filing date: 1952-04-10
Publication date: 1956-02-16

Description

Streckenblockanlage für elektrische Bahnanlagen mit Folgewagenverkehr Streckenblockanlagen für Folgewagenverkehr haben die Aufgabe, einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen bzw. Triebzügen hintereinander aus einer Richtung die Einfahrt in einen eingleisigen Streckenblockabschnitt zu gestatten und für diese Zeit die Einfahrt aus der anderen Richtung zu sperren. Hierfür sind Lösungen bekannt, die ein Fortschaltwerk mit zwei in entgegengesetztem Sinn drehenden und auf eine gemeinsame Welle wirkenden Schrittmagnetantrieben verwenden. Davon zählt z. B. ein Schrittmagnetantrieb die in die Blockstrecke einfahrenden Wagen, indem er die Welle vorwärtsdreht, und der andere Schrittmagnetantrieb die aus der Blockstrecke ausfahrenden Wagen, indem er die Welle zurückdreht. so daß die Welle nach Ausfahrt aller Wagen sich wieder in der Ausgangsstellung befindet. Diesen Anordnungen haftet der Nachteil an, daß die Welle des Fortschaltwerkes längere oder kürzere Zeit blockiert ist, wenn einer der beiden Schrittmagnetantriebe erregt ist. Es können sich also Fehlschaltungen ergeben, wenn z. B. über Oberleitungskontakte bewirkte Signalimpulse eines ein- und eines ausfahrenden Wagens etwa gleichzeitig auf das Fortschaltwerk einwirken. Aus dem gleichen Grunde ergeben sich auch Fehlschaltungen, wenn bei unbesetzter Blockstrecke von beiden Seiten gleichzeitig je ein Triebwagen einfährt.Line block system for electrical rail systems with follow-up carriage traffic Line block systems for following car traffic have the task of a certain number of vehicles or multiple units one behind the other from one direction to allow a single-track block section and the entrance for this time to lock from the other direction. For this purpose, solutions are known that have an indexing mechanism with two rotating in opposite directions and acting on a common shaft Use stepper magnet drives. This includes z. B. a stepping magnet drive the car entering the block section by rotating the shaft forward, and the another stepping magnet drive the car moving out of the block section by the shaft turns back. so that the shaft is back in after all wagons have left the starting position. These arrangements have the disadvantage that the Shaft of the switching mechanism is blocked for a longer or shorter time if one of the both stepping solenoid drives is excited. This can lead to incorrect switching, if z. B. caused by overhead contact signal pulses one and one exerting car at about the same time act on the indexing mechanism. From the The same reason also results in incorrect switching if the block section is unoccupied A railcar drives in from both sides at the same time.

Es sind weiter Einrichtungen bekanntgeworden, bei denen durch mehrere einfache bzw. ein Doppelankerrelais die Signalvorrichtungen sowie außerdem Wagenzählvorrichtungen betätigt werden und eine mit den Zählvorrichtungen und Relais zusammenarbeitende Sperreinrichtung vorhanden ist. Durch diese Sperreinrichtung werden der bzw. die Relaisanker nach dem Einlaufen eines Zuges in die zu überwachende Strecke eindeutig in der einen Schaltstellung gehalten, so daß die Signalanlage durch von der entgegengesetzten Seite kommenden Fahrzeuge nicht beeinflußt werden kann und auch nach dem Ausbleiben der Spannung bei Wiederkehr der letzteren keine Störungen hervorgerufen werden können. Die Sperrung wird abhängig von den Zählwerken selbsttätig aufgehoben, sobald sämtliche in die Strecke eingelaufenen Wagen aus der Strecke wieder ausgelaufen sind. Diese bekannte Anlage bedingt wegen der Anwendung der mechanischen Verriegelungen gewisse Komplikationen und einen nicht ganz einfachen Aufbau der Relais.There are further facilities become known in which by several simple or a double armature relay the signaling devices as well as car counting devices are operated and one cooperating with the counters and relays Locking device is present. By this locking device or the Relay anchor after a train has entered the zu monitoring Route clearly held in one switch position, so that the signal system are not affected by vehicles coming from the opposite side can and even after the absence of tension when the latter returns, none Disturbances can be caused. The blocking depends on the counters automatically canceled as soon as all cars entered the route are out the route has run out again. This known system is conditional because of the application mechanical interlocks have certain complications and some not so simple Structure of the relay.

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Streckenblockanlage für elektrische Bahnen mit Folgewagenverkehr, die durch voneinander unabhängige Fortschaltwerke überwacht wird, und er zeichnet sich-erfindungsgemäß dadurch aus, daß die an den beiden Enden der Strecke angeordneten Fortschaltwerke die beiden Spulensysteme einer zur Überwachung von Signalen bzw. zur Steuerung der Fortschaltwerke in die Nullstellung dienenden Differentialrelaisgruppe so schalten, daß bei Einfahrt von Fahrzeugen in die Blockstrecke in der einen Richtung durch .das eine Fortschaltwerk die Relaisgruppe in die eine die Überwachung der Signalstromkreise ermöglichende Stellung geführt wird, dagegen nach Ausfahrt sämtlicher Fahrzeuge aus der Blockstrecke durch das andere Fortschaltwerk die Relaisgruppe ausgeschaltet wird, so daß die Kontakte für die Signale unterbrochen und Steuerkontakte für das Durchschalten der Fortschaltwerke in die Anfangsstellung geschlossen werden. , Im -folgenden sollen die Erfindung sowie weitere Einzelheiten derselben an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden, dessen Schaltschema in der Figur der Zeichnung .wiedergegeben ist. Mit F ist die Stromzuführungsleitung (Fahrleitung) einer elektrischen Bahnanlage bezeichnet, bei der eine eingleisige Blockstrecke in die zweigleisige Anlage eingeschaltet ist. Jeder Seite der Blockstrecke ist gemäß der Erfindung ein gesondertes Fortschaltwerk FSi bzw. FS2 mit einem eigenen Schrittmagnetantrieb SH, bzw. SM2 zugeordnet. Die Wellen dieser beiden Schaltwerke sind voneinander mechanisch völlig unabhängig, so daß zweckmäßig zur Einsparung von Steuerleitungen je ein Fortschaltwerk zu beiden Seiten der eingleisigen Blockstrecke angeordnet .werden kann. Zur Überwachung und elektrischen Koordinierung der beiden Fortschaltwerke ist eine Differentialrelaisanordnung vorgesehen, die aus den beiden in Reihe geschalteten Differentialrelais DRl und DR2 besteht. Hiervon sorgt das Relais DRl in Abhängigkeit von der Richtung, aus welcher es erregt wird, für die richtige Schaltung der Signalleuchten, während das auf die Differenz der einwirkenden Ströme ansprechende Relais DR2 die Fortschaltung der Schrittschaltwerke FSl und FS2 in die Nullstellung bewirkt.The subject of the invention relates to a line block system for electric railways with follower car traffic, which is monitored by independent indexing units, and it is characterized according to the invention in that the indexing units arranged at the two ends of the line, the two coil systems of one for monitoring signals or to control the switching units in the zero position switching differential relay group so that when vehicles enter the block section in one direction through .das one switching unit, the relay group is led into a position that enables the monitoring of the signal circuits, but after all vehicles have left the relay group is switched off from the block section by the other indexing mechanism, so that the contacts for the signals are interrupted and control contacts for switching through the indexing mechanisms are closed in the initial position. In the following, the invention and further details thereof will be explained in more detail using an exemplary embodiment, the circuit diagram of which is reproduced in the figure of the drawing. F is the power supply line (contact line) of an electrical railway system, in which a single-track block section is connected to the double-track system. According to the invention, each side of the block section is assigned a separate indexing mechanism FSi or FS2 with its own stepping magnet drive SH or SM2. The shafts of these two switching mechanisms are mechanically completely independent of one another, so that, in order to save on control lines, an incremental switching mechanism can be arranged on both sides of the single-track block section. For monitoring and electrical coordination of the two indexing units, a differential relay arrangement is provided, which consists of the two differential relays DR1 and DR2 connected in series. Relay DR1 ensures the correct switching of the signal lights, depending on the direction from which it is excited, while relay DR2, which responds to the difference in the currents acting, causes stepping mechanisms FS1 and FS2 to switch to the zero position.

Berührt ein beispielsweise aus Richtung A kommender Triebwagen mit dem Stromabnehmer den Oberleitungskontakt Kl, so wird der Schrittmagnetantrieb SM, erregt; der dabei die Welle des -'ortschaltwerkes FSi um einen Zahn verstellt. Über den Kontakt r des Fortschaltwerkes FSi wird dadurch ein Stromkreis über die Widerstände R1, R2 und die linke Seite der Differentialrelaiskombination DRi und DR2 zur Erde geschlossen. Durch das Relais DRi wird der Kontakt I geschlossen, der über den Kontakt a des Fortschaltwerkes FSl das grüne Fahrlicht FL, für die Einfahrt von A einschaltet. Gleichzeitig wird durch den Kontakt I das Sperrelais SR2 erregt, das das rote Decklicht DL, für die Einfahrt von B einschaltet. Fährt nun der von A kommende Wagen über Kontakt K2 wieder aus, so wird dadurch der Schrittmagnetantrieb SM, erregt und verdreht die Welle des Fortschaltwerkes FS2 um eine Zahnteilung. Dadurch wird über den Kontakt r' dieses Fortschaltwerkes ein Stromkreis über die Widerstände R1 , R2' und die rechte Hälfte der Differential -relaiskombination DRl und DR2 geschlossen. Die Widerstände R1 und R1' bzw. R2 und R2 sind gleich groß, und die Felder der Kombinationen heben sich .infolge der Gegenschaltung der Spule auf. Das Relais DRi fällt ab, und der Kontakt I wird geöffnet. Damit erlischt auf Seite A das grüne Fahrlicht FL, und auf Seite B infolge des Abfallens des - Sperrelais SR, das rote Decklicht DL2. Zugleich fällt auch Relais DR2 ab, wodurch über den Kontakt I' und die Kontakte,4, 5; 6 bzw. 4', 5', 6' der Fortschaltwerke FSi und FS2 zwei Stromkreise eingeschaltet werden, welche die Weiterschaltung der Fortschaltwerke bis zur Nullstellung bewirken. Das gleichzeitig 'erregte Relais WR verhindert dabei, daß der Weiterschaltvorgang infolge fehlenden Synchronismus zwischen FS1 und FS2 gesperrt wird. Damit das Relais WR nach dem Anziehen konstant erregt bleibt, ist parallel zu dem Schrittschaltwerk SM, ein Stromzweig über den Widerstand R, vorgesehen, der durch den Kontakt II' von DR2 geschlossen wird und so bemessen ist, daß .das Relais WR zwar durch den über Rx fließenden Strom festgehalten, jedoch durch ihn nicht angezogen werden kann.If a railcar coming from direction A, for example, touches the catenary contact Kl with the pantograph, the stepping magnet drive SM is excited; which adjusts the shaft of the -'ortschaltwerkes FSi by one tooth. This closes a circuit via the resistors R1, R2 and the left side of the differential relay combination DRi and DR2 to earth via the contact r of the indexing mechanism FSi. The relay DRi closes the contact I, which switches on the green driving light FL for the entrance of A via the contact a of the switching unit FSl. At the same time, contact I energizes the blocking relay SR2, which switches on the red cover light DL for the entrance of B. If the carriage coming from A moves out again via contact K2, the stepping magnet drive SM is excited and rotates the shaft of the indexing mechanism FS2 by one tooth pitch. As a result, a circuit via the resistors R1, R2 'and the right half of the differential relay combination DR1 and DR2 is closed via the contact r' of this stepping mechanism. The resistors R1 and R1 'or R2 and R2 are the same size, and the fields of the combinations cancel each other out, as a result of the counter-circuit of the coil. The relay DRi drops out and the contact I opens. This means that the green driving light FL goes out on side A and the red cover light DL2 on side B as a result of the deactivation of the blocking relay SR. At the same time, relay DR2 also drops out, which means that via contact I 'and contacts 4, 5; 6 or 4 ', 5', 6 'of the incremental units FSi and FS2, two circuits are switched on, which cause the incremental units to be switched to the zero position. The relay WR, which is excited at the same time, prevents the switching process from being blocked due to a lack of synchronism between FS1 and FS2. So that the relay WR remains constantly energized after tightening, a current branch via the resistor R is provided in parallel to the stepping mechanism SM, which is closed by the contact II 'of DR2 and is dimensioned so that the relay WR is indeed through the current flowing through Rx is held, but cannot be attracted by it.

Fährt ein zweiter Wagen aus Richtung A in die Blockstrecke ein, bevor der erste Wagen die Strecke verlassen hat, so wird durch Betätigung des Oberleitungskontaktes K1 über dem Schrittmagnetantrieb SMi das Fortschaltwerk FSl um einen Kontakt weitergedreht. Dadurch wird der Widerstand R, im Stromkreis der linken Seite der Differentialrelaiskombination ausgeschaltet. Verläßt nun der erste Wagen den eingleisigen Blockabschnitt über den Kontakt K2, so wird zwar -wie vorstehend geschildert - das Fortschaltwerk FS2 um einen Schritt verstellt. Da aber die Ströme in der Differentialrelaiskombination ungleich sind, weil in der linken Seite nur der Widerstand R2, in der rechten dagegen Rl' +!R2 liegen, können die Differentialrelais DRi und DR2 noch nicht abfallen, so daß auf der linken Seite das grüne FahrlichtFLi und auf der anderen Seite das rote Decklicht DL 2 weiter brennen. Erst nachdem auch der zweite Wagen bzw. der letzte der hintereinander von A aus kommend in die Blockstrecke eingefahrenen Wagen die Blockstrecke wieder verlassen hat, kann das eingangs geschilderte Spiel zur Weiterschaltung der Fortschaltwerke in die Nullstellung erfolgen. In dem eingleisigen Blockabschnitt können nach dem in dem Schaltbild gezeigten Ausführungsbeispiel bis zu drei Triebwagen nacheinander einfahren. Je nach den vorliegenden Verhältnissen und Ansprüchen kann diese Wagenzahl durch Anordnung einer entsprechenden Anzahl von Schaltschritten bzw. Kontakten an den Fortschaltwerken geändert werden. Ist die maxial zulässige Anzahl von Wagen in der Richtung A in die Blockstrecke eingefahren, erlischt das grüne Fahrlicht FLi, während über Kontakt b das rote Sperrlicht SLi aufleuchtet. Nach Ausfahrt des letzten Wagens werden, auch wenn eine kleinere Anzahl von Fahrzeugen in die Blockstrecke eingefahren ist, die Fortschaltwerke FSi und FS2 wieder - wie vorstehend erläutert - bis zur Nullstellung selbsttätig weitergeschaltet. In sinngemäß gleicher Weise spielen sich die Vorgänge ab, wenn die Wagen aus der Richtung B in den Streckenblockabschnitt einfahren. Störfunktionen durch gleichzeitige Impulse von Einfahr- und Ausfahrkontakten sind bei einer Einrichtung gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß gleichzeitige Impulse durch Einfahr- und Ausfahrkontakte zu keiner Sperrung in den Fortschaltw erken führen können, weil deren Wellen mechanisch voneinander unabhängig sind.If a second car drives into the block section from direction A before the first car has left the route, the indexing mechanism FS1 is rotated further by one contact by actuating the overhead contact K1 via the stepping magnet drive SMi. This switches off the resistor R, in the circuit on the left-hand side of the differential relay combination. If the first car now leaves the single-track block section via contact K2, the indexing mechanism FS2 is adjusted by one step, as described above. However, since the currents in the differential relay combination are unequal, because only the resistor R2 is in the left-hand side and Rl '+! R2 in the right-hand side, the differential relays DRi and DR2 cannot yet drop out, so that the green driving light FLi on the left-hand side and on the other side the red DL 2 cover light continues to burn. Only after the second car or the last of the cars coming one after the other from A into the block section has left the block section again can the above-described game for switching the indexing units to the zero position take place. According to the exemplary embodiment shown in the circuit diagram, up to three railcars can enter the single-track block section one after the other. Depending on the present circumstances and requirements, this number of cars can be changed by arranging a corresponding number of switching steps or contacts on the indexing mechanisms. If the maximum permitted number of cars has entered the block section in direction A, the green driving light FLi goes out, while the red blocking light SLi lights up via contact b. After the last car has left, even if a smaller number of vehicles have entered the block section, the indexing units FSi and FS2 are automatically indexed again - as explained above - up to the zero position. The processes take place in the same way when the cars enter the block section from direction B. Disturbance functions caused by simultaneous pulses from retraction and extension contacts are avoided in a device according to the invention in that simultaneous pulses through retraction and extension contacts can not lead to any blocking in the Fortschaltw recognize because their shafts are mechanically independent of each other.

Um während der Zeit des automatischen Weiterlaufes der Fortschaltwerke in die Nullstellung nach Räumung der Blockstrecke von allen Fahrzeugen, während der die Fortschaltwerke gesperrt sind, eine Betätigung der Kontakte K1 bzw. K3 zu verhindern, werden für diese Zeit über das Relais WR die Sperrelais SRi und SR2 erregt, wodurch die roten Decklichter DL, und DL 2 und Sperrlichter SL i und SL2 aufleuchten.In order to prevent the contacts K1 or K3 from being actuated during the period of the automatic continuation of the indexing units in the zero position after clearing the block section of all vehicles during which the indexing units are blocked, the blocking relays SRi and SR2 energized, causing the red deck lights DL, and DL 2 and blocking lights SL i and SL2 to light up.

Um einer Richtung, z. B. der Richtung A, das Voreinfahrtsrecht für den Fall zu erteilen, wenn zwei Triebfahrzeuge gleichzeitig aus beiden Richtungen in die eingleisige Blockstrecke einfahren wollen, ist bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel vor dem Kontakt K1 noch ein Vorkontakt VK, vorgesehen. Dieser Vorkontakt VKi, der ohne leitende Verbindung mit dem Kontakt K1 :ist, erregt bei seiner Betätigung das Sperrrelais SR2, wodurch das Decklicht DL 2 in B aufleuchtet. Da die Decklichter so angeordnet werden müssen, daß sie der Fahrer noch kurz vor der Befahrung der Kontakte K1 bzw. K2 sehen muß, ist damit ein gleichzeitiges Befahren der Einfahrkontakte von beiden Seiten verhindert.To one direction, e.g. B. the direction A to grant the right of way in the event that two traction vehicles want to enter the single-track block section from both directions at the same time, a pre-contact VK is provided in the embodiment shown in the drawing before contact K1. This pre-contact VKi, which has no conductive connection with contact K1:, energizes the blocking relay SR2 when it is actuated, as a result of which the cover light DL 2 in B lights up. Since the deck lights must be arranged in such a way that the driver has to see them shortly before driving on the contacts K1 or K2, this prevents the entry contacts from being driven on from both sides at the same time.

Abweichend von der dargestellten Lösung könnte man das Vorfahrtsrecht einfacher dadurch lösen, daß man dieAnsprechgeschwindigkeit derDifferentialrelaisschaltung DR auf Impulse von beiden Seiten verschieden macht. Das kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß die Widerstände R1 und R1 mit verschiedener Wärmecharakteristik ausgebildet werden in der Art daß zunächst im Ruhezustand R1 kleiner als R1' ist, nach einer gewissen Zeit des Stromdurchganges aber beide gleiche Werte erreichen. Dann schaltet die Differentialrelaiskombination bei gleichzeitiger Berührung der Kontakte K1 und K3 zugunsten von K1. Der über K3 gefahrene Fahrer erkennt aus denn Ausbleiben des grünen Fahrlichtes, daß die Strecke für ihn nicht frei ist und muß dann über K3 wieder zurückfahren. Eine derartige Lösung empfiehlt sich jedoch nur, wenn ein Zurückfahren über den Kontakt K3 ohne Gefährdung des Verkehrs zulässig ist.Notwithstanding the solution presented, one could have the right of way easier to solve by adjusting the response speed of the differential relay circuit DR makes different on impulses from both sides. This can be done, for example can be achieved that the resistors R1 and R1 with different thermal characteristics be designed in such a way that initially R1 is less than R1 'in the idle state, after a certain time of the passage of current, however, both reach the same values. Then the differential relay combination switches when the Contacts K1 and K3 in favor of K1. The driver driving via K3 recognizes then Failure of the green driving light means that the route is not and must not be free for him then drive back via K3. Such a solution is only recommended, however, if driving back via contact K3 is permitted without endangering traffic is.

Schließlich muß die Schaltanordnung die Forderung erfüllen, daß bei Ausbleiben und Wiederkehren der Fahrdrahtspannung sich wieder derselbe Schaltzustand ergibt, wie er vorher war. Diese Forderung wird auf folgende Weise erfüllt: Die beiden Fortschaltwerke FSi und FS2 ändern beim Ausbleiben der Fahrdrahtspannung ihre Stellung nicht. Dagegen fallen die beiden Sperrrelais SRI und SR, sowie die Relais DRi und DR2 der Differentialrelaiskombination ab. Wenn nun die Spannung wiederkehrt, besteht die Möglichkeit, für zwei Stromwege, von denen der eine die Wiedererregung der abgefallenen Relais SRi, SR2 und DRi, DR2 und der andere die Ingangsetzung der Weiterschalteinrichtung SM, und SH, der Fortschaltwerke bewirkt. Um Störfunktionen zu vermeiden, müssen alsdann die Relais SR und DR zu- erst ansprechen und dadurch die Weiterschalteinrichtung der Fortschaltwerke abschalten. Das wird durch je eine entsprechend bemessene Drossel D1 und D2 im Stromkreis der Spulen der Fortschaltwerke SM erreicht, die ein verzögertes Ansprechen der Fortschaltwerke bewirken.Finally, the switching arrangement must meet the requirement that if the contact wire voltage does not and returns, the switching state is the same as it was before. This requirement is met in the following way: The two indexing units FSi and FS2 do not change their position if the contact wire voltage fails. In contrast, the two blocking relays SRI and SR, as well as the relays DRi and DR2 of the differential relay combination drop out. When the voltage returns, there is the possibility of two current paths, one of which causes the re-energization of the relays SRi, SR2 and DRi, DR2 that have dropped out and the other of the switching devices SM and SH, the switching mechanisms. To avoid disturbance functions must then relay SR and DR to-appeal only and thus turn off the indexing means of indexing works. This is achieved by a correspondingly dimensioned choke D1 and D2 in the circuit of the coils of the indexing units SM, which cause a delayed response of the indexing units.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Line block system for electric railways with Follow-up wagon traffic, which is monitored by mutually independent indexing units, characterized in that the indexing mechanisms arranged at the two ends of the route the two coil systems one for monitoring signals or for controlling the Switch incremental units into the differential relay group serving as zero position in such a way that that when vehicles enter the block route in one direction one relay group in one the monitoring of the signal circuits enabling position is performed, however, after all vehicles have left the relay group is switched off from the block section by the other switching unit so that the contacts for the signals are interrupted and control contacts for the Switching through the indexing mechanisms are closed in the initial position. a. Section block system according to claim i, characterized in that by the differential relay Lock relays are controlled so that each of the locking relays on the opposite of the entrance At the end of the block section. 3. Section block system after Claim r, characterized in that when a train enters the block section through contacts of the differential relay and the controlled relay connected in series Switching mechanism either a signal releasing the entrance or after entrance a stop signal is switched on for a certain number of cars. 4 .. Line block system according to claim i, characterized by a pre-contact before the contact line contact one direction of travel, through which the blocking relay for the other direction of travel is excited will. 5. Line block system according to claim i or the following, characterized by a blocking relay (WR), which during the automatic continuation of the indexing units in the zero or starting position after clearing the block road a new switch on the differential relay group impossible. power and on both sides of the block route Activates locking signals. 6. Section block system according to claim i, characterized in that that the two groups of coils of the differential relays are gradually switchable resistors are connected upstream, their stages depending on the position of the indexing mechanisms be switched. 7: Section block system according to claim 6, characterized in that that the thermal time characteristic of the resistance set assigned to the one stepping mechanism is different from that of the resistance set assigned to the second indexing mechanism, if necessary with simultaneous activation of the on both sides of the block section operated indexing mechanisms a certain activation of the differential relay group for a certain direction of travel. B. route block system according to claim i, characterized in that the stepping magnet of the indexing mechanisms choke coils are connected upstream. Printed publications: German. Patent Specification No. ao6 953, 554 245, 556 327.