DE872009C - Mechanischer Kippantrieb fuer die Ladepritsche von Anhaengerfahrzeugen - Google Patents

Description

• Mechanischer Kippantrieb für die Ladepritsche von Anhängerfahrzeugen Die bekannten mechanischen Kippantriebe für die Ladepritsche von Anhängerfahrzeugen sind meist in der Weise ausgebildet, da,ß an den Boden der Ladepritsche angelenkte Zahnstangen mit Ritzeln einer am Fahrzeugrahmen gelagerten Welle zusammenwirken, die über ein Übersetzungsgetriebe mit einer eine Handkurbel tragenden Welle in Antriebsverbindung steht. Das Hochschwenken der Ladepritsche geschieht also durch Drehen. der Kurbel von Hand. Die Übersetzung zwischen der die Ritzel tragenden Hubwelle und der die Handkurbel tragenden Antriebswelle muß mit Rücksicht auf die zu hebende- große Last sehr groß sein, so daß. das Hochschwenken der Pritsche viele, 3e nach Größe des Fahrzeuges 8o bis r5o Umdrehungen verlangt. Das Hochwinden der Pritsche ist daher eine ermüdende und zeitraubende Arbeit.
• Durch die Erfindung wird nun die Möglichkeit geschaffen, die Kraffquelle eines Motorfahrzeuges zum mechanischen Hochwinden der Ladepritische heranzuziehen und so ein müheloses, rasches Hochschwenken der Ladepritsche zu erreichen. Erfindungsgemäß wird auf der die Handkurbel tragenden Antriebswelle des Kippantriebes eine Seiltrommel angeordnet, von der aus ein Zugseil nach dem Motorfahrzeug geführt ist. Vorzugsweise wird das Zugseil an eine mit dem Schaltgetriebe des Fahrzeugmotors kuppelbare Seiltrommel angeschlossen. Wenn das Motorfahrzeug selbst eine kippbare Ladepritsche hat, so kann. der Antrieb der Seiltrommel. von dem zum Kippen dieser Ladepritsche vorhandenen, von dem Schaltgetriebe- des Fahrzeugmotors ausgehenden. Nebentrieb abgenommen werden. Man kann das freie Ende des Zugseiles aber auch einfach an das Motorfahrzeug anihängen und bei blockiertem Anhängerfahrzeug mit dem Motorfahrzeug vorfahren. Diese ebenfalls in dem Rahmen der Erfindung liegende Anordnung verlangt aber, daß an der Entladungsstelle für das Vorfahren des Motorfahrzeuges genügend Platz zur Verfügung steht.
• Die neue Anordnung kann an. jedem vorhandenen Anhängerfahrzeug mit mechanischer Kippvorrichtung für die Ladepritsche anigrlxächt-Wzrden,-=ügd man erhält dann alle Vorteile bekannter hydraulischer oder pneumatischer Kippantriebe, bei denen eine ` Antriebsverbindung vom Motorfahrzeug zum An-` hängerfahrzeug 'durch Schlauchleitungen üblich ist. In der Zeichnung ist ein bevorzugtes. Ausführungs= Beispiel der Erfindung,dargestellt; es zeigt -Fig. i eine schematisch gehaltene Draufsicht der Anordnung; Fig. 2 in etwas größerem Maßstab einen Schnitt nach A-B der Fig, i.
• Das mit A bezeichnete Anhängerfahrzeug ist mit einer bekannten mechanischen Kippvorrichtung für die Ladepritsche i ausgerüstet. 'In dem: Beispiel ist angenommen, W, die Ladepritsche- i am Fahrzeugrahmen 2 nach der Seite hin, kippbar gelagert ist. In diesem Falle .ist die eine Handkurbel tragende Antriebswelle q. des Kippantriebes am hinteren Ende des Fahrzeuges herausgeführt. Die Antriebswelle 4 treibt über ein am Fahrzeugrahmen 2'befestigtes: Getriebe 5 auf eine ungefähr in der Längsachse des-Fahrzeugrahmens angeordnete. Welle 6, die Ritzel 7 _ ` trägt. Die' `letzteren stehen mit an den Boden der Pritsche i angelenkten - und in um die Welle 6 schwenkbaren Führungen verschiebbaren Zahnstangen: 8 im. Eingriff. Durch Drehen der Welle 4 können also die Zahnstangen 8 hochgetrieben werden, wobei die Ladepritsche i aus der in Fig: 2 ausgezogen gezeichneten waagerechten Läge in eine strichpunktiert -angedeutete Schräglage hochgeschwenkt wird. Gegen Rückdrehen unter dem Gewicht der Pritsche sichert eine an der Antriebswelle 4 angreifende Sperre g. Erfindungsgemäß; ist auf der Antriebswelle 4 eine Seiltrommel-zo angeordnet.; von der über eine Führungsrolle ii ein Zugseil i2 nach vorn, geführt ist. An dem Rahmen 13 des mit V1 bezeichneten Motorfahrzeuges. ist eine zweite Seiltrommel 14 gelagert, an welche das, andere Ende desE Zugseiles i2 angeschlossen ist. Der Antrieb der Seiltrommel 14 ist beispeilsweise über einen Winkeltrieb 15 von einem .in -bekannter Weise von dem Schaltgetriebe 16 des Fährzeuginötors ausgehenden. Nebentrieb 17 abgeleitet, der beispielsweise eine Flüssigkeitspumpe 18 für den Betrieb von zum Kippen der Pritsche ig .des Motorfahrzeuges dienenderiHubzylindern2o an= treibfi. Die Seiltrommel 8- ist auf -ihrer Welle löse drehbar gelagert und kann finit dieser und damit mit dem Antrieb gekuppelt -werden. Als Kupplung ist beispielsweise eine Reibungskupplung :2 i vorgesehen, die mittels eines Handhebels 22, bedient wird.
• Für das Hochschwenken der Anhängerpritsche i ist also lediglich die Kupplung :2z mittels des:,Handlxebels 22 einzurücken, so daßt die Seiltrommel 14 angetrieben wird und das Seil i2- .aufwickelt. Das sich -von .der Seiltrommel. io am Anhängerfahrzeug abwickelnde Seil ia dreht dann die Antriebswell@e4 und bewirkt das Hochheben de"r Pritsche i. Zum Absenken der Pritsche i wird die Rücklauf-sperre g für die Welle 4 gelöst und die Seiltrommel 14 am Notßrahrzeug _.vonihxen# Antrieb abgekuppelt. Dann senkt sich die Pritsche r unter ihrem Eigen-.gewicht ab, wobei die abwärts gehenden Zahnstangen . 8 über die Welle 6 und das Getriebe 5 die Seiltrommef im Aufwickelsinn antreiben. Das Zugseil 12 wird also von der Seiltrommel zo auf- und von der jetzt löse drehbaren Seiltrommel 14 am Motorfahrzeug abgewickelt.
• . Um beim Hochwinden der Pritsche i in der Endstellung eine selbsttätige Ausschaltung zu erreichen, ist am Zugseil z2. ;ein Anschlag 24 vorgesehen, der mit einem die Kupplung 21 ausrückenden Hebel 23 zusammenwirkt. Für das Trennen der beiden Fahrzeuge ist in dem@Zugseil=i2 außerdem ein Schloß@25 vorgesehen. -Im Rahmen der Erfindung sind selbstverständlich Abwandlungen möglich. So braucht z. B.. die Seiltrommel io nicht unmittelbar auf der Antriebswelle 4 zu sitzen;;sie könnte auch beispielsweise über einen Winkeltrieb von der Welle 4 angetrieben wer--den. und würde dann so sitzen, daßi die Umlenkrolle I i fortfällt. Auch die Antriebsverbindung zur Seilirommel i4 am Mötörfahrzeug könnte auf eine andere Weise durchgeführt werden. Schließlich ist noch, wie .schon erwähnt, die Möglichkeit gegeben, das Zugseil 12 an den Fahrzeugrahmen des Motorfährzeuges anzuhängen und mit diesem, bei blockiertem Anhänger zum Abwickeln des Zugseiles von der Trommel fo vorzufahren. Selbstverständlich ist, daß die Erfindung sinngemäß auch auf solche Anhänger übertragen werden kann, deren Ladepritsche um eine hintere Achse kippt.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: --i. Mechanischer Kippantrieb für die Ladepritsche von Anhängerfahrzeugen, dadurch ge--kennzeichnet, - daß die eine Handkurbel (3) tragende Antriebswelle (4) mit einer Seiltrommel (io) verbunden ist, von der aus ein Zugseil (i2) nach einem Motorfahrzeug (M) geführt ist.
2. 2. Kippantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet; dä& das- Zugseil (i2) arn: Motorfahrzeug (M -an eine mit dem Schaltgetriebe *des Fahrzeugmotors kuppelbare Seiltrommel (i4) angeschlossen ist.
3. 3. Kippantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß! der Antrieb der Seiltrommel (i4) am Motorfahrzeug von einem zu einem Kippantrieb der Ladepritsche (ig) des Motorfahrzeuges gehörenden, von denn Schaltgetriebe (i6) des Fahrzeugmotors ausgehenden: Nebentrieb (i7) abgenommen ist.
4. 4. Kippantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (i2) mit seinem freien Ende an das Motorfahrzeug angehängt ist.