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Flügel für Spinn-, Zwirn-, Vorspinn- und ähnliche Maschinen Die Erfindung
bezieht sich auf Flügel für Spinn-, Zwirn-, Vorspinn- und ähnliche Maschinen der
in den britischen Patentschriften 589 313 und 616 38o beschriebenen Art.
Bei diesen Flügeln sind die Schenkel oben durch ein Querhaupt verbunden, das seinerseits
an einer mittleren rohrförmigen Antriebshülse befestigt ist. Schenkel und Querhaupt
sind in einem Stück durch einen Kaltpreßv organg gefertigt. Das Querhaupt hat hochstehende
Randrippen, die auf beiden Seiten der Hülse ununterbrochen durchlaufen.
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Es hat sich herausgestellt, daß die Schenkel von Flügeln der vorstehenden
Art, auf deren unteres Ende während des Betriebes wechselnde Zugkräfte einwirken,
wie z. B. beim Gillspinnen, die Neigung haben, sich zu verbiegen oder um das Querhaupt
zu verwinden. Die Folge davon ist ein fehlerhaftes Arbeiten des Flügels. In Fällen
von verhältnismäßig plötzlich auftretendem Zug kann das Querhaupt auf diese Weise
eine bleibende Durchbiegung oder Verwindung erleiden, und zwar gewöhnlich an einem
Punkt, der ungefähr in der Mitte zwischen dem Schenkel und der Hülse liegt.
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Die Erfindung will die vorgenannten Nachteile vermeiden und schlägt
zu diesem Zweck einen Flügel der vorstehend beschriebenen Art für Spinn-, Zwirn-,
Vorspinn- und ähnliche Maschinen vor, dessen Querhaupt durch einen im wesentlichen
brückenförmigen Teil verstärkt ist. Dieser Verstärkungsteil erstreckt sich in der
Längsrichtung
des Querhauptes, umgibt. die Antriebshülse und liegt
im wesentlichen auf seiner ganzen Länge an den,hochstehenden Randrippen an.
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Zweckmäßigerweise ist die Verstärkungsbrücke eine Metallplatte, die
einen waagerechten Mittelteil und zwei symmetrische, abwärts geneigte Endteile hat.
Der Mittelteil der Brücke ist vorzugsweise waagerecht und im wesentlichen parallel
zum Querhaupt angeordnet, und die Endteile erstrecken sich abwärts zwischen den
Randrippen. Im Mittelteil ist ein Loch für die Aufnahme der Antriebshülse vorgesehen.
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Der Mittelteil der Brücke kann zwischen den inneren Wandungen der
Randrippen angeordnet sein, und die Endteile erstrecken sich nach unten, um am Boden
des Querhauptes in der Nähe seiner Enden anzuliegen. Bei einer anderen Ausführung
ist der Mittelteil auf dem Boden oder nahe beim Boden des Querhauptes angebracht,
und die Endteile erstrecken sich abwärts in die rohrförmigen Schenkel der Flügel,
an deren inneren Wandungen sie anliegen. Im letzteren Fall sind die Endteile der
Brücke so gestaltet, daß sie die inneren Wandungen der rohrförmigen Schenkel berühren.
Wenigstens einer der genannten Endteile ist mit einem Loch und einem in dieses mündenden
Einführungsschlitz versehen, der sich mit dem üblichen, im Schenkel für das Einfädeln
des Spinngutes vorgesehenen Längsschlitz deckt.
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Die Verstärkungsbrücke ist vorzugsweise so gestaltet, daß sie dem
Verlauf der inneren Wandungen der Rippen des Querhauptes dicht folgt. Sie ist vorzugsweise
durch Schweißen oder in ähnlicher Weise in ihrer Lage gesichert.
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Die Erfindung hat außerdem auch eine Verstärkungsbrücke für einen
Flügel der vorstehend beschriebenen Art zum Gegenstand. Diese besteht aus einer
Metallplatte mit einem waagerechten Mittelteil sowie aus einem in diesem vorgesehenen
Loch zur Aufnahme einer Antriebshülse und aus zwei symmetrischen, abwärts geneigten
Endteilen, wobei die genannte Platte so gestaltet ist, daß sie dem Verlauf der inneren
Wandungen der Rippen des Querhauptes des Flügels dicht folgt.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung durch zwei Ausführungsbeispiele
dargestellt. Dabei zeigen Fig. z"a und 3 Vorderansicht, Seitenansicht und Draufsicht
des oberen Teiles einer Ausführungsform des erfindungsgemäß gestalteten Flügels,
Fig. q. und 5 ähnliche Ansichten wie Fig. 2 und 3, jedoch in einer abgewandelten
Ausführung, Fig. 6 die Draufsicht auf die in Fig. q. und 5 gezeigte Verstärkungsbrücke.
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In den Abbildungen, in denen gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen
versehen sind, stellen i das Querhaupt, 2 und 3 die rohrförmigen Schenkel des Flügels
dar. Das Querhaupt i hat einen Boden q. und zwei hochstehende Randrippen 5` urid
6. In der Mitte des Bodens 4 ist eine rohrförmige Antriebshülse 7 befestigt, die,
wie üblich, einen Mitnehmerzapfen 8 und Vorspinnlöcher 9, To und i i für das Spinngut
hat. In jedem Schenkel des Flügels ist ein Einfädelschlitz 12 vorgesehen. Nach Fig.
i bis 3 ist die Verstärkungsbrücke 13 aus einer flachen Metallplatte gebildet. Sie
hat einen waagerechten Mittelteil 14 und zwei symmetrische, abwärts geneigte Endteile
15. Im Mittelteil 14. ist ein mittleres Loch 16 zur Aufnahme der rohrförmigen Antriebshülse
vorgesehen. Der Mittelteil der Verstärkungsbrücke ist nahe den oberen Rändern der
Rippen 5 und 6 waagerecht sowie im wesentlichen parallel zum Boden q. angeordnet.
Die Endteile 15 erstrecken sich abwärts zwischen den Rippen und liegen am Boden
q. in der Nähe der Enden desselben an. Die Enden der Platte 1q., 15 sind vorzugsweise
abgeschrägt, wie bei 17 gezeigt, damit die Brücke 13 fest auf dem Boden des
Querhauptes aufsitzt. Wenn die Brücke 13 in Stellung gebracht ist, wird sie ringsum
mit ihren Rändern an den inneren Wandungen des Querhauptes i angeschweißt oder in
anderer Weise befestigt. Jedoch wird die Brücke zwecks leichteren Auswechselns der
Antriebshülse vorzugsweise nicht um das Loch 16 herum an der Hülse angeschweißt.
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Die in Fig. q. bis 6 gezeigte Ausführungsform ist grundsätzlich so
gebaut, daß das Spinngut, das die Querlöcher To oder 1i der Hülse verläßt und von
dort zu dem rohrförmigen Schenkel oder den Schenkeln 2 und 3 läuft, den geringsten
Widerstand findet. Die Brücke 13 hat wiederum einen Mittelteil 1q. und zwei symmetrische,
abwärts sich erstreckende Endteile i5. Bei dieser Ausführung ist der Mittelteil
14 jedoch am Boden oder nahe dem Boden q. des Querhauptes i angeordnet. Die Endteile
15 erstrecken sich abwärts in die Schenkel 2 und 3 und sind so gestaltet, daß sie
an den inneren Wandungen der Schenkel anliegen. Ein Loch 18 und ein Einführungsschlitz
1g sind in jedem Endteil 15 vorgesehen, um dem Spinngut zu gestatten, abwärts
in das Innere des Schenkels des Flügels einzutreten. Die Brücke ist durch Schweißen
oder in ähnlicher Weise, beispielsweise durch Vernieten, am Querhaupt i befestigt.
Zweckmäßigerweise können die Endteile 15 an den inneren Wandungen der rohrförmigen
Schenkel 2 und 3 angeschweißt und der Mittelteil 14 am Boden ¢ angenietet sein.
Die Brücke ist um das Loch 16 herum vorzugsweise nicht an der Hülse 7 befestigt.
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Im übrigen können die Flügel bei beiden Ausführungsformen so ausgebildet
sein, wie es in den eingangs genannten britischen Patentschriften beschrieben ist.
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Es sind verschiedene Abwandlungen in der Bauart der in der Zeichnung
dargestellten Flügel möglich, ohne daß damit der Bereich der Erfindung verlassen
wird. So kann beispielsweise der Mittelteil 1q. der Verstärkungsbrücke in jeder
geeigneten Lage zwischen den oberen und den unteren Rändern der Randrippen 5 und
6 angeordnet werden. Die Brücke 13 kann gewünschtenfalls eine gekrümmte oder gebogene
Form haben.