DE864812C

DE864812C - Einrichtung zur Entnahme des Luftbedarfs bei Flugzeugtriebwerken mit einem vor dem Motor angeordneten ringfoermigen Kuehler

Info

Publication number: DE864812C
Application number: DED3570D
Authority: DE
Inventors: Erwin Dipl-Ing Schnetzer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1941-08-19
Filing date: 1941-08-19
Publication date: 1953-01-29

Description

Die -Erfiridüngbezieht sich auf eine Einrichtung zur Entnahme des Luftbedarfs bei Flugzeugtriebwerken mit einem vor dem Motor angeordneten ringförmigen Kühler.
Aus aerodynamischen Gründen ist es vorteilhaft, -den gesamten Luftbedarf, wie die Ladeluft für den -Motor, die Heizluft für das Flugzeuginnere, die Kühlluft: für Abgasturbinen und Geräte usw., aus dem Stauraum vor dem Motorkühler zu entnehmen. Doch macht die Entnahme an dieser Stelle bei Anwendung eines ringförmigen Kühlers vielfach Schwierigkeiten insofern, als hierdurch die Kühleraufteilung, die Luftströmung hinter dem Kühler und der Gesamtaufbau nachteilig beeinflußt werden. Diese Schwierigkeiten werden durch die Erfindung beseitigt.
Die Erfindung besteht darin, daß der Luftbedarf aus dem von dem ringförmigen Motorkühler umschlossenen Innenraum entnommen wird. Dadurch ergeben sich gleichzeitig auch eine Verbesserung der Strömung im Stauraum vor dem Kühler und gute Einbaumöglichkeiten für ein Ladeluftfilter., -Diese -Vorteile gelten sowohl bei axialem wie bei radialem Luftdurchtritt durch den Kühler.
Die Erfindung ist in der Zeichnung -in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt . Abb. i den lotrechten Längsschnitt, Abb. 2 den waagerechten Längsschnitt durch den vorderen Teil. der- Motorgondel eines Flugzeugtriebwerks, Abb:3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. i.
Am vorderen Ende der-Motorgondel io ist urimittelbar hinter den beiden vom Motor ii gegenläufig angetriebenen Luftschrauben 12, 13, ein nach vorn hin offener Stauraum 14 angeordnet, der außen von der doppelwandigen Kühlerverkleidung 15 und an seinem hinteren Ende- von dem ringförmigen Flüssigkeitskühler 1G -begrenzt wird. Die durch den Flugwind unter Mitwirkung. der- beiden Luftschrauben in den Stauraum hineingepreßte Kühlluft durchströmt den Kühler in Richtung der Pfeile =7 und -wird hinter dem Kühler durch die entsprechend- geformte Vorderwand 18 der Motorgondel nach außen abgeleitet; um -die Kühlerverkleidung durch die Öffnungen x9 -zu _ verlassen.. Die Menge der durch den- Kühler strömenden Luft kann in bekannter Weise mittels einstellbarer Klappen 2o geregelt werden.
Der vom Kühler umschlossene Innenraum si wird hinten durch den mittleren Teil 22 der Vorderwand der Motorgondel abgeschlossen und steht vorn mit dem Stauraum in offener Verbindung. In den Innen- j raum 2i münden von hinten her die Saugleitungen 23 j der beiden Ladegebläse 24 des Motors ein. Die Saug- j leiturigen stehen also unter dem vollen im Raum 14 herrschenden Staudruck. Dabei stört der in die Saugleitungen 23 eintretende Luftstrom in keiner Weise den Kühlluftstrom. Auch die Luftströmung hinter dem Kühler wird nirgends durch die Saugleitungen der Gebläse behindert. In ähnlicher Weise wie die Leitungen 23 können auch noch weitere Luftzuführungsleitungen, beispielsweise für die Lüftung und Heizung des Flugzeuginnern, für die Kühlung etwa vorhandener Abgasturbinen u. dgl., an den Innenraum 2x angeschlossen sein.
Der- Innenraum 2i -wird durch ein zylindrisches Ladeluftfilter 25 in zwei konzentrische Teilräume 2Ia und gib unterteilt. In den inneren Teilraum gib kann die Luft nur durch das Filter in Richtung der Pfeile 26 eintreten. Die schwenkbaren Klappen 27 in den "Saugleitungen 23 ermöglichen die Entnahme entweder von ungefilterter Luft aus dem äußeren Teilraum Zia oder von gefilterter Luft aus dem inneren Teilraum gib. Durch die Art der Ar;ordnung des Filters 25 erhält dieses einen besonders großen Durchgangsquerschnitt bei geringstem Raumbedarf: Die beschriebene Anordnung der Einrichtungen für die Luftentnahme läßt sich mit den gleichen Vorteilen auch bei Verwendung eines solchen ringförmigen Kühlers benutzen, bei dem die Kühlluft nicht wie in dem gezeigten Ausführungsbeispiel axial, sondern von innen nach außen radial durch den Kühler strömt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: x. Einrichtung zur Entnahme des Luftbedarfs bei Flugzeugtriebwerken mit einem vor dem Motor angeordneten ringförmigen Kühler, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftbedarf aus dem von dem Kühler umschlossenen Innenraum (2i) entnommen wird.
2. Einrichtung nach Anspruch x, gekennzeichnet durch ein gleichachsig mit dem Kühler (1b) angeordnetes hohlzylindrisches Ladeluftfilter (25), welches - den von dem Kühler umschlossenen ,ja, Innenraum in zwei konzentrische Teilräume (7 gib) unterteilt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, da:ß "die Saugleitungen (23) der Ladegebläse (24) in der vollen Breite des Innenraums (21). in diesen einmünden und an der Emmündungsstelle mit Umschaltklappen (27) versehen sind, welche wahlweise die Luftentnahme .- entweder aus dem äußeren (2=a) oder aus dem . inneren- Teilraum :(2Ib) ermöglichen.
4. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Innenraum (2i) weitere Leitungen zur Luftentnahme, beispielsweise für die Lüftung und Heizung des Flugzeuginnern, für die Kühlung von Abgasturbinen und Geräten u. dgl., angeschlossen sind.
5. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis .¢; gekennzeichnet durch ihre Anwendung in Verbindung mit einem Kühler, durch den die Kühlluft radial von innen nach außen hindurchströmt. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschriften Nr. 396 014, 66o io9, 696 655: französische Patentschriften Nr. 22 201 (493 4=4), 49 353 (834 927).