DE860805C

DE860805C - Betonschwelle

Info

Publication number: DE860805C
Application number: DED10960A
Authority: DE
Inventors: Herrmann Dr-Ing Meier
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1951-11-24
Filing date: 1951-11-24
Publication date: 1952-12-22

Description

Eisenbahnquerschwellen werden durch d en Eisenbahnbetrieb in erster Linie auf Biegung beansprucht. Die Beanspruchung bei den schweren Betonschwellen ist hauptsächlich statischer Natur. Zur Deckung der Biegebeanspruchung sind Bewehrungen nötig oder eine entsprechend groß zu wählende Vorspannung im Betonkörper. Die Bewehrung und die Vorspannung kosten aber Geld. Alle Maßnahmen, die die Biegebeanspruchung der Schwelle ermäßigen, sind deshalb vorteilhaft, weil sie auch den Umfang der Bewehrung und die Intensität der Vorspannu.ng vermindern lassen.
Lagert man die Schwelle auf dem Schotterbett so auf, daß der Mittelteil der Schwelle von Reaktionen frei bleibt (Abb. z), so werden Biegemomente in der Schwelle entwickelt, wie Abb. z zeigt, also praktisch nur unter der Schiene, und diese Biegemomente werden. um so kleiner, je kürzer man die Schwelle macht. Nach diesem Prinzip ist man bis jetzt bei der Konstruktion und Verlegung der Betonschwellen vorgegangen.
Bei Holz- und Stahlschwellen ist auf Grund der Herstellungsart die Auflagerfläche eben. Auch bei den Betonschwellen hat man bis jetzt, wenn man von bewußten Aufrauhungen absieht. die Auflagerflächen eben gehalten.
Der Erfindungsgedanke liegt nun darin, die Auflagerfläche nicht mehr eben, sondern so zu gestalten, daß die Auflagerdrücke beim Befahren der Schwellen sich zwangsläufig unter der Schiene konzentrieren müssen. Mit dieser Konzentration der Reaktionskräfte wird die Biegebeanspruchung der Schwelle wesentlich vermindert. Abb.3 zeigt ein Beispiel der neuen Formgebung. Die Auflagerfläche ist gewölbt, mit dem Scheitel unter der Schiene. Abb. q. zeigt .ein anderes Beispiel mit einer treppenartigen Erhöhung.
Muß im Laufe der Zeit das Gleis korrigiert und gehoben werden, so wird man bei Verwendung des -Unterschaufelungsverfahrens den Splitt nur unter den Auflagerflächen einbringen, die unter der Schiene liegen, oder man wird, wie Abb.5 zeigt, durch besonders angeordnete Kanäle a (durchgehende Löcher) Sand: oder feinen Splitt mit Druckluft einblasen, so daßdieser bei Ausbreitung unter der Schwelle sich zwangsläufig auch nur im Auflagerteil unter der Schiene konzentrieren muß, wodurch sich dann wieder die beabsichtigte Kraftwirkung einstellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Betonschwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerfläche nicht durchweg eben ausgebildet ist, sondern gewölbt, stufenartig .od. dgl., und zwar so, daß die höchsten Punkte der Auflagerfläche unter der Schiene liegen. z. Betonschwelle nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß sie Löcher aufweist, die von der Oberfläche bis zum Auflager der Schwelle durchgehen.