DE8533665U1

DE8533665U1 - Breitstrahlscheinwerfer insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Publication number: DE8533665U1
Application number: DE8533665U
Authority: DE
Original assignee: COMIND SpA VENARIA TURIN/TORINO IT
Current assignee: COMIND SpA VENARIA TURIN/TORINO IT
Priority date: 1985-01-30
Filing date: 1985-11-29
Publication date: 1986-01-16
Also published as: ES290544U; FR2576666B3; FR2576666A3; ES290544Y; IT8552923V0

Description

Die Neuerung bezieht sich auf einen Breitstrahlscheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem im ö wesentlichen parabolischen Reflektor, einer im wesentlichen im Brennpunkt des Reflektors angeordneten Glühlampe, einer von dem von der Glühlampe ausgehenden Lichtbündel zu durchsetzenden transparenten Deckscheibe und Einrichtungen zur Erzielung einer abgeflachten und in einer im wesentlichen waagerechten Ebene verbreiterten Verteilung des Lichtbündels.

Derartige Breitstrahlscheinwerfer werden gewöhnlich als Nebelscheinwerfer oder als zusätzliches Abblendlicht ver-

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Bei dieser Art von Scheinwerfern ist der Reflektor als Rotationsparaboloid ausgebildet, und die transparente Deckscheibe ist mit zylindrischen Linsen versehen, welche dazu dienen, das Lichtbündel abzuflachen und in der waagerechten Ebene zu verbreitern. Eine solche Deckscheibe muß im wesentlichen lotrecht zur optischen Achse des Scheinwerfers angeordnet sein, um zu vermeiden, daß die von den Linsen der Deckscheibe gebrochenen Lichtstrahlen aus der waagerechten Ebene ausgelenkt werden, wobei das Ausmaß dieser Auslenkung von der Neigung der gekrümmten Oberfläche der Linse am Auftreffpunkt des Lichtstrahls gegenüber der optischen Achse sowie von der Stärke der Linse abhängig ist. Bei Verwendung einer transparenten Deckscheibe mit zylindrischen Linsen in einer in bezug auf die optische Achse geneigten Stellung beduetet dies mit anderen Worten, daß einzelne Lichtstrahlen um so stärker aus der waagerechten Ebene ausgelenkt werden, je größer die Neigung der Deckscheibe gegenüber der optischen Achse ist.

Das Gleiche trifft offensichtlich auch dann zu, wenn die Deckscheibe anstelle von zylindrischen Linsen prismatische Brechungsbereiche mit zunehmenden Brechungswinkeln für die vorstehend erläuterte Verbreiterung des Lichtbündels aufweist.

Die vorstehend beschriebenen Eigenschaften machen es somit unmöglich, einen bekannten Breitstrahlscheinwerfer so zu gestalten, daß seine Deckscheibe zur Anpassung an die Karosserie eines Fahrzeugs geneigt eingebaut Werden kann.

Ein Ziel der Neuerung ist daher die Schaffung eines Breitstrahlscheinwerfers, welcher auch bei Verwendung einer in bezug auf die optische Achse geneigt angeordneten Deckscheibe eine korrekte Verteilung des Lichtbündels gewährleistet .

Bei einem Breitstrahlscheinwerfer der eingangs genannten Art ist dieses Ziel gemäß der Neuerung dadurch erreicht, daß der Reflektor eine zylindrische und in senkrechtem Schnitt parabolische reflektierende Fläche mit waagerechter Fokusachse aufweist und daß die transparente Deckscheibe ohne Brechungselemente ausgebildet ist*

Ein derart ausgebildeter Scheinwerfer bietet den Vorteil, daß das reflektierte Lichtbündel Dank der besonderen Ausbildung des Reflektors bereits eine abgeflachte und in der waagerechten Ebene verbreiterte Form hat, so daß also keinerlei Linsen oder sonstige Brechungselemente notwendig sind und die Deckscheibe allein eine Schutzfunktion ausübt.

Die Deckscheibe kann daher vorzugsweise in bezug auf die optische Achse des Scheinwerfers geneigt angeordnet werden. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, die Anordnung der transparenten äußeren Deckscheibe den Konturen der Karosserie anzupassen, da die nach dem Stand der Technik von der Deekscheibe zu erfüllende Aufgabe, nämlich die Abflachung und Verbreiterung des Lichtbündels, bereits im Inneren des Scheinwerfer durch den Reflektor wahrgenommen wird. Die Möglichkeit, die Deckscheibe in einer stark geneigten Stellung einzubauen, bietet darüber hinaus beträchtliche aerodynamische Vorteile.

In einer besonderen Ausführungsform hat der Reflektor seitlich der zylindrischen reflektierenden Fläche eine

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zweite zylindrische reflektierende Fläche, deren Fokusachcs in bezug auf die waagerechte Fokusachse der ersten zylindrischen reflektierenden Fläche in einem Winkel zwischen 10 und 20°, vorzugsweise von 15°, aufwärts angewinkelt ist.

Diese Ausführungsform ermöglicht die Verwendung des neue^ rungsgemäßen Scheinwerfers als asymmetrischen Breitsstrahischeinwerfer.

Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Neuerung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene Schrägansicht eines am Vorderteil eines Kraftfahrzeugs angebrachten Scheinwerfers,

Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine schematisierte Schrägansicht eines Reflektors

zur Darstellung seiner Wirkungsweise und

Fig. 4 eine schematisierte Schrägansicht eiens Reflektors f\sr einen asymmetrischen Abblendscheinwerfer.

_₅ In der folgenden Beschreibung sind Richtungsangaben jeweils auf den Einbau des Scheinwerfers in einem Kraftfahrzeug, d.h. also auf die Gebrauchsstellung des Scheinwerfers bezogen.

Fig. 1 zeigt einen in einem vorderen Teil eines Kraftfahr-

zeugs eingebauten Nebelscheinwerfer 1 mit einem fest in die Karosserie des Fahrzeugs eingebauten Gehäuse 2. Dieses enthält einen Reflektor 3 mit einer zylindrischen und in senkrechtem Schnitt parabolischen reflektierenden Fläche Aus der zylindrischen und in senkrechtem Schnitt parabolisehen Form der Reflektorfläche 4 ergibt sich eine waagerechte Fokusachse 11.

Der Reflektor 3 kann in bekannter Weise aus einem gewölbten

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und mit einer Auflage aus Aluminium versehenen Blechzuschnitt geformt sein und trägt eine Glühlampe 5* deren Wendel 6 im wesentlichen im Schnittpunkt der Fokusachse mit einer senkrechten Mittelebene des Reflektors angeordnet ist.

Am vorderen Rand des Gehäus-es 2 ist eine transparente Deckscheibe 7 zum Schutz des Reflektors 3 und der Lampe 5 befestigt, beispielsweise angeklebt. Die Deckscheibe 7 ist der Kontur der Karosserie des Fahrzeugs angepaßt und in bezug auf die optische Achse 8 des Scheinwerfers geneigt angeordnet.

Die Wirkungsweise des neuerungsgemäßen Scheinwerfers ist in Fig. 3 dargestellt. Die vom Wendel 6 der Lampe 5 ausgehenden Lichtstrahlen R werden von der Reflektorfläche 4 des Reflektors 3 in waagerechten Ebenen und mit zunehmendem Abstand ihres Auftreffpunkts von der Mittelebene des Reflektors in bezug auf die optische Achse 8 in zunehmendem Maße seitlich divergierend reflektiert. Auf diese

Weise ergibt sich ein in der Waagerechten verbreitertes Lichtbündel, dessen Stärke in der Senkrechten im wesentlichen dem Abstand zwischen den waagerechten Rändern des Reflektors 3 entspricht.

Dies ermöglicht die Verwendung einer Deckscheibe 7, welche anders als im Falle der bekannten Nebelscheinwerfer keinerlei zylindrischen Linsen oder sonstige Brechungselemente für die Abflachung und Verbreiterung des Lichtbündels in waagerechter Richtung aufzuweisen braucht.

Fig. 4 zeigt in schematisierter Darstellung einen Reflektor 3 für einen als asymmetrisches Abblendlicht zu verwendenden neuerungsgemäßen Scheinwerfer. Bei einem solchen Abblendscheinwerfer ist das Lichtbündel, bezogen auf die „_K Fahrtrichtung des Fahrzeugs, bekanntlich nach rechts hin stärker und höher, um den Straßenrand und dort aufgestellte Verkehrsschilder besser zu beleuchten. Dies ist bei dem neuerungsgemäßen Scheinwerfer dadurch erzielt, daß der Reflektor 3 seitlich der zylindrischen Reflektorfläche 4 eine zweite zy-l^pd-rä^clTe ,Reflektorfläche 9 hat, deren

Fokupachse 12 in bezug auf die waagerechte Fokusachse der ersten Reflektorfläche 4 in einem Winkel von 10 bis 20°, vorzugsweise von 15° aufwärts angewinkelt ist. Der Schnittpunkt der beiden Reflektorflächen ¹I und 9 liegt im wesentliehen in der Mittelebene des Reflektors 3 und somit zunächst der Lampe

Die Neuerung ist nicht auf die beschriebenen und dargestelten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern erlaubt die verschiedensten Abwandlungen derselben.

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Claims

25 1. Breitstrahlscheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem im wesentlichen parabolischen Reflektor, einer im wesentlichen im Brennpunkt des Reflek-^ tors angeordneten Glühlampe, einer von dem von der Glühlampe ausgehenden LichtbündeJ zu durchsetzenden transpa-

30 renten Deckscheibe und Einrichtungen zur Erzielung einer abgeflachten und in einer im wesentlichen waagerechten Ebene verbreiterten Verteilung des Lichtbündels, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (3) eine zylindrische und in senkrechtem Schnitt parabolische

35 reflektierende Fläche (^) mit waagerechter Fokusachse (11) aufweist und daß die transparente Deckscheibe (7) ohne Brechungselemente ausgebildet ist.

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2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die transparente Deckscheibe (7) in bezug auf die optische Achse (8) des Scheinwerfers geneigt ist.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (3) seitlich der zylindrischen reflektierenden Fläche (4) eine zweite zylindrische reflektierende Fläche (9) aufweist, deren Fokusachse (12) in bezug auf die waagerechte Fokusachse (11) der ersten zylindrischen reflektierenden Fläche (4) in einem Winkel (1ü) zwischen 10 und 20°, vorzugsweise von 15°, aufwärts abgewinkelt ist.