DE852945C - Kraftfahrzeugwagenkasten - Google Patents

Description

• Kraftfahrzeugwagenkasten Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausgestaltung und Verbesserung von Kraftfahrzeugwagenkasten, und zwar insbesondere auf solche mit einem abgeschnittenen Heck an einer strömungsgünstigen Form, die nach hinten zu so stark verjüngt ist, wie die Forderung des Anliegens der Strömung bei einer tragbaren Fahrzeuglänge und unter Wahrung guter Nutzraumverhältnisse dies zuläßt.
• Die Erfindung besteht darin, daß der Heckabschnitt des Wagenkastens mit Führungsrinnen für den an diesem entlangstreichenden Fahrtwind versehen ist, die den Fahrtwindstrom in eine größere Anzahl Einzelströme unterteilen, die entweder parallel zur Fahrtrichtung verlaufen oder gegen einen hinter dem Fahrzeugheck liegenden Punkt zusammenlaufen. Zweck der Erfindung ist, die durch den Fahrtwind zu bildende, sogenannte verlorene Spitze hinter dem Fahrzeugheck möglichst scharf herauszubilden, was ohne die führende Wirkung der Rinnen nach der Erfindung nur unzulänglich geschieht, weil die einzelnen Fahrtwindstromfäden zu stark quer verwirbelt werden.
• Die Führungsrinnen werden durch aus der Heckverkleidung herausragende lanzenförmige Rippen mit einem z. B. flachrunden Querschnitt gebildet, die, mit ihren Spitzen nach hinten zu weisend, in die Heckrückwand übergehen. Es können dabei die Rippen auch derart längs gestaffelt liegen, daß die auf dem Heckdach angeordnete Mittelrippe am weitesten vorn liegt. Außerdem können die Fahrtwindführungsrippen gegenüber den Ablöseströnien nachgiebig angeordnet sein, z. B. in der Weise, daß.die Rippen in eine Platte aus einem elastischen Werkstoff eingeprägt werden, die an ihrem vorderen Rand durch einen Textilarmierungsstreifen scharnierartig befestigt ist. Die Rippen selbst sind durch eine Metallein- oder -unterlage versteift.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen Abb. i und 2 das Schema eines Kraftfahrzeuges mit einem strömungsgünstigen Wagenkasten in Seitenansicht und Draufsicht, Abb. 3 eine einzelne, gegenüber der Ablöseströmung nachgiebige Fahrtwindführungsrippe in Einzeldarstellung und im Längsschnitt, Abb. 4 eine als Fahrtwindfanghutze und Kühlluftführungskanal ausgebildete Heckrippe in Einzeldarstellung und im Längsschnitt, Abb. 5 einen Querschnitt -durch zwei nebeneinander angeordnete Fahrtwindführungsrippen mit an den Rippenseitenwänden vorgesehenen Lufteintrittsspalten und Abb. 6 einen Querschnitt durch zwei nebeneinander angeordnete Fahrtwindführungsrippen mit einem am Grund der Rinne zwischen den Rippen angeordneten Lufteintritts- oder -austrittsspalt.
• Abb. i und 2 sind gegenüber den übrigen Abbildungen in einem kleineren Maßstab gehalten.
• Wie Abb. i und 2 zeigen, besitzt das Kraftfahrzeug eine Karosserie mit abgeschnittenem Heck, das nach hinten so weit verlängert zu denken ist, wie die in den beiden Abbildungen strichpunktiert angedeuteten Grenzlinien a-a (Abb. i) und b-b (Abb. 2) zeigen. Im übrigen verjüngt sich das Fahrzeugheck vom größten Querschnitt des Wagenkastens an nach hinten so stark, wie die Forderung des Anliegens der Strömung bei einer tragbaren Fahrzeuglänge und unter Wahrung guter Nutzraumverhältnisse dies zuläßt. Die Strömungsvorgänge, die sich an einer solchen Karosserieform abspielen, sind bekannt. Die Strömung reißt an der rückwärtigen Heckbegrenzung bei c-c (Abb. i) und d-d (Abb. 2) ab, und der Fahrtwind bildet eine sogenannte verlorene, durch die Linien a-a und b-b begrenzte Heckspitze oder Heckschneide, die etwa der gedachten Idealform entspricht. Je eindeutiger diese Spitze ausgebildet ist, desto geringer ist der Strömungswiderstand des Fahrzeuges. Um eine wirbelfreie Ablösung des Fahrtwindes und eine möglichst wirbelfreie Ausrichtung zu erzielen, sind nach der Erfindung die Führungsrippen i und in vorgesehen. Diese Rippen haben Lanzenform und einen flachrunden Querschnitt. Die dickere, abgerundete Spitze der Rippen liegt vorn, und nach hinten laufen die Rippen gegen die Heckrückwand zu aus. Außerdem liegen die Rippen in Fahrtrichtung schwach gestaffelt derart angeordnet, daß die auf dem Heckdach liegende Mittelrippe i° am weitesten vorn liegt. Durch die den Fahrtwind führende Wirkung der Rippen erfährt die sogenannte Heckspitze eine scharfe Ausprägung, an welcher der übrige Fahrtwind im wesentlichen ebensogut entlangstreicht wie an einer durch eine Heckverkleidung gebildeten Spitze. Doch braucht durch die Erfindung nicht eine unerwünschte Fahrzeugverlängerung mit in Kauf genommen zu werden. Beim Ausführungsbeispiel nach Abb.3 sind die Rippen elastisch und damit gegenüber der zur Kompensation neigenden Ablöseströmung einstellbar gemacht. Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel sind die Rippenformen in eine elastische Platte 2, z. B. aus Gummi, eingeprägt und durch ein unterlegtes Drahtgeflecht 3, z. B. aus Leichtmetalldraht, versteift. An ihrem vorderen Ende ist die Platte 2, z. B. mittels eines Textilstreifens 4, scharnierartig an der Karosserieverkleidung 5 befestigt. Hinten stützen sich die Rippen an dem elastischen Plattenrand 6 ab. Je nach der Fahrzeuggeschwindigkeit und Größe des auftretenden Soges wölben sich die Rippen mehr oder weniger stark aus und passen sich so den abfließenden Fahrtwindstromfäden weitgehend an.
• Wie Abb. 4 zeigt, können die Rippen i auch als Fanghutzen für den Fahrtwind ausgebildet sein und als Luftführungskanal ie dienen. Zu diesem Zweck sind die Rippen i hohl gehalten und weisen einevordere Lufteintrittsöffnung 8 auf. Die Luft kann durch die Rippen il bei der Ausführung nach Abb. 4 einem Motorraum oder Kühler zuströmen, wo sie als Kühlmittel wirkt, oder es wird die von den Rippen erfaßte Luft durch die Motorwärme oder Auspuffgase angewärmt und dient irgendwelchen Heizzwecken, z. B. zum Heizen des Wagenkasteninnern.
• Es können die Rippen i oder die zwischen den Rippen liegenden Rinnen auch Luftdurchtrittsspalte 6 aufweisen, die entweder frische Luft, z. B. in einen Heckmotorraum, einströmen oder erwärmte Luft aus diesem austreten lassen.
• Außerdem können die Rippen auch bereits vor dem Heckabschnitt des Wagenkastens beginnen.

Claims (9)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftfahrzeugwagenkasten, insbesondere mit abgeschnittenem Heck einer strömungsgünstigen Form, die nach hinten so stark verjüngt ist, wie die Forderung des Anliegens der Strömung bei einer tragbaren Fahrzeuglänge und unter Wahrung guter Nutzraumverhältnisse dies zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere der Heckabschnitt des Wagenkastens mit Führungsrinnen für den an diesem entlangstreichenden Fahrtwind versehen ist, die den an der Heckverkleidung entlangstreichenden Fahrtwindstrom in eine größere Anzahl Einzelströme unterteilen, die entweder parallel zur Fahrzeuglängsachse oder in Fahrtrichtung verlaufen oder gegen einen hinter dem Fahrzeugheck liegenden Punkt zusammenlaufen.
2. 2. Wagenkasten nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrinnen durch am Fahrzeugheck angeordnete Rippen gebildet werden.
3. 3. Wagenkasten nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen einen lanzenförmigen Querschnitt haben und derart angeordnet sind, daß ihre in die Heckverkleidung auslaufenden Spitzen nach hinten zeigen.
4. 4. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen mit Bezug auf ihren Abstand von Fahrzeugbug oder -heck derart längs gestaffelt liegen, daß die mittlere, auf dem Heckdach angeordnete Rippe am weitesten vorn liegt.
5. 5. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen gegenüber den Ablöseströmen nachgiebig sind.
6. 6. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen an ihren vorderen Enden scharniergelenkartig befestigt und an ihren hinteren Enden nachgiebig abgestützt sind.
7. 7. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen auf einer aus einem nachgiebigen Werkstoff, z. B. aus Gummi, gefertigten Klappe angeordnet bzw. in eine solche eingepreßt sind. B.
8. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden der Fahrtwindführungsrippen als Hohlrippen ausgebildet und an ihren vorderen Enden mit Lufteintrittsöffnungen zum Motorraum oder Kühler versehen sind.
9. 9. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen entweder an ihren Wänden oder der Grund der zwischen den Rippen liegenden Rinnen mit länglichen, als Luftspalte wirkenden Ausnehmungen versehen sind. io. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen in eine an sich flache Platte, insbesondere aus einem elastischen Werkstoff, eingedrückt sind, die als Scharnierrand mit einem Textilstreifen armiert ist. ii. Wagenkasten nach den Ansprüchen i bis io, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtwindführungsrippen durch Metallein- oder -unterlagen versteift sind.