DE851908C - Turbo-elektrische Kraftanlage, insbesondere zum Antrieb von Schiffen - Google Patents

Description

• Der turboelektrische Antrieb ist heute neben den verschiedensten anderen Verwendungszwecken auch zum Bestandteil der Schiffsantriebstechnik geworden. Während ursprünglich sein besonderer Vorzug darin gesehen wurde, äaß es möglich ist, den oder die Propellermotoren getrennt von dem Turbogeneratorteil im Hinterschiff aufzustellen, hat es sich bei vielen bisherigen praktischen Ausführungen gezeigt, daß eine weitgehende räumliche Trennung in den meisten Fällen keine wichtigen Vorteile bietet. Wesentlich erscheinen heute gewisse Manövriereigenschaften, der Fortfall des Rückwärtsteiles der Turbine und die vergrößerte Rückwärtsleistung am Propeller. Für manche Anlagen kann daher durchaus von einer getrennten Aufstellung der Antriebsmotoren und des Turbogeneratorteiles abgesehen werden, und die Erfindung schlägt für diese Fälle vor, den oder die Turbogeneratorensätze mit dem oder den Fahrmotorsätzen jeder kraftabgebenden Welle zu einem einzigen, in seinem Aufbau geschlossenen Maschinensatz zu vereinigen. Ein solcher Satz bietet neben der Möglichkeit, ihn in der Werkstatt vollständig zusammenstellen und. als Ganzes an Bord einsetzen zu können, auch den Vorteil wesentlicher @ Raumersparnis und geringeren Aufwandes für die Fundamentierung.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Schiffsantriebsanlage dargestellt. Abb. i zeigt die Anlage im Aufriß, Abb. 2 dieselbe Anlage von hinten auf den Kupplungsflansch gesehen und Abb:3 im Grundriß.
• Bei dieser Ausführungsform sind zwei Fahrmotoren io je mit einem Ritzel ii auf das die Propellerwelle antreibende große Rad 12 des Untersetzungsgetriebes geschaltet. Von der Lagerung der Welle sind in der Zeichnung das vordere Stützlager 13, der Druckflansch 14 und der Kupplungsflansch 15 angedeutet. Die Fahrmotoren und das Getriebe sind durch einen Block i9, der gleichzeitig das Getriebegehäuse bildet, zu einem baulichen Ganzen zusammengeschlossen. Der Block i9 trägt auch die Turbogeneratoranlage, die ebenfalls als bauliches Ganzes ausgebildet und durch den Teilfugenflansch 20 mit dem Fahrmotoren- und Getriebeblock vereinigt ist. Die Turbogeneratoranlage, die hier beispielsweise gezeigt ist, besteht aus einer HD-Axialturbine i, einer mit dieser durch den Überstrombogen 3 verbundenen ND-Radialturbine 2, dem Kondensator 4 und dem Generator g. Turbinen und Generator sind ebenfalls durch ein gemeinsames Fundament 16 zu einem baulich vereinigten Turbogeneratorsatz zusammengefaßt. Der Kondensator 4 ist durch den Flansch 8 starr an dem Fahrmotoren- und Getriebeblock i9 befestigt. Die Wärmedehnungen zwischen ND-Turbine und Kondensator werden durch das Ausdehnungsrohr 6 im Abdampfstutzen 5 aufgenommen.
• Die Anlage hat auch die Vorzüge der günstigen Zugänglichkeit zur Beschaufelung der ND-Turbine durch einen aufklappbaren Gehäusedeckel ? sowie der trotz der gedrängten Bauweise günstigen Zugänghchkeit,des vorderen Lagers 13 der Hauptwelle durch eine zweiteilige Ausführung des Abdampfstutzens 5 und eine Aussparung 18 im Kondensator.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Turboelektrische Kraftanlage, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Turbogeneratorensätze (i, 2, 9) mit dem oder den Fahrmotorsätzen (io) jeder kraftabgebenden Welle zu einem Block zusammengefaßt sind.
2. 2. Turboelektrische Kraftanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Turbogeneratorteil (i, 2, 9) auf einer gemeinschaftlichen Grundplatte (16) montiert und als Ganzes auf einen Fahrmotoren- und Getriebeblock (i9) aufgesetzt ist.
3. 3. Turboelektrische Kraftanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator fest mit dem Fahrmotoren- und Getriebeblock (i9) vereinigt ist und keine eigene Fundamentierung besitzt.