DE8518790U1

DE8518790U1 - Halteklammer für Zierblenden von KFZ-Radfelgen

Info

Publication number: DE8518790U1
Application number: DE19858518790
Authority: DE
Original assignee: Leichtmetall-Auto-Zubehoer Walter Hs Albrecht & Co Kg 4150 Krefeld De GmbH
Current assignee: Leichtmetall-Auto-Zubehoer Walter Hs Albrecht & Co Kg 4150 Krefeld De GmbH
Priority date: 1985-06-28
Filing date: 1985-06-28
Publication date: 1985-08-14

Description

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PATENTANWALT Möefser Straße 140 D-4150 Krefeld 1 'S" (021 51) 28222 U, 20469 CS 8 53

Leichtmetall-Auto-Zubehör Walter H.S. Albrecht GmbH & Co. KG, Kochstraße 56, 4150 Krefeld

Halteklammer für Zierblenden von KFZ-Radfeigen

Die Erfindung betrifft eine Halteklammer für Zierblenden von KFZ-Radfelgen, - bestehend aus einem länglichen Blechstreifen mit einem Halteende, aus dessen Ebene wenigstens ein Halteansatz herausgedrückt ist, und aus einer an das Halteende über eine Abbiegung von mehr als 90° anschließenden Klemmzunge.

Zierblenden für KFZ-Radfelgen werden im allgemeinen kraftschlüssig an der Felge festgeklemmt. Dazu dienen die metallischen Halteklammern. Eine bekannte Zierblende (DE-GM 84 37 752) besteht aus einer kreisförmigen Kunststoff-Abdeckscheibe, an der mehrere metallische Halteklemmen gleichmäßig über den Umfang verteilt in der Scheibe verankert sind und mit nach außen gerichteten Klemmzungen kraftschlüssig an der Innenschulter der Felge festklemmbar sind. Die Halteenden der Halteklammern werden in zugeordnete Ausnehmungen der Absteckscheibe eingesetzt, wobei sie darin ggf. mit Halteansätzen verklammert werden. Mit einem weiteren Halteansatz überfaßt jede Halteklammer unmittelbar einen metallischen Stützring, der dadurch an der Abdeckscheibe fixiert wird. Die schräg nach außen gerichteten Klemm-

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zungen sind verhältnismäßig kurz und verklammern sich mit ihren freien Enden an der Innenschulter der Felge. Um die notwendigen Klemmkräfte zu erzeugen, müssen die Halteklammern aus verhältnismäßig starkem Blech I bestehen. Wegen der geringen Länge der Klemmzungen stehen nur kurze Biegewege zur Verfügung. Es besteht die Gefahr, daB bei Hontage oder Demontage der Abdeckscheibe eine oder mehrere Klemmzungen bleibend verformt werden, so daß eine ordnungsgemäße Zentrierung der Abdeckscheibe an der Radfelge nicht mehr gesichert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Halteklammer der eingangs beschriebenen Gattung so zu verbessern, daß die Zentrierung der Abdeckscheibe an der Radfelge auch nach mehrmaliger Montage und Demontage gesichert ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Klemmzunge im Anschluß an die Abbiegung bogenartig mit gleicher, jedoch kleinerer Krümmung ausgebildet ist, wobei das freie Ende der Klemmzunge als dem Halteende gegenüberliegender Stützfuß geformt ist und die Klemmzunge im Bereich zwischen der Abbiegung und ihrem größten Abstand vom Halteende Halteansätze aufweist, die vom § Halteende weggerichtet sind.

Bei Einsatz dieser Halteklammer werden die erforderlichen Klemmkräfte nicht allein durch Biegung im Bereich der Abbiegung erzeugt sondern auch vom Stützfuß, der sich bei montierter Abdeckscheibe auf einer der Innenschulter der Radfelge gegenüberliegenden Fläche der Abdeckscheibe abstützt. Die Verformung im Bereich der Abbiegung bleibt dadurch geringer. Die Halteklammer kann insgesamt aus dünnerem Blech hergestellt sein.

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Die Halteansätze im Bereich des größten Abstandes der Klemmiunge greifen an der Innenschulter der Felge an und halten die Abdeckscheibe an der Radfelge*

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung entspricht die Länge der Klemmzunge etwa der Länge des Halteendes. Die Länge der Klemmzunge kann aber auch den jeweils gegebenen Umständen angepaßt werden.

Zweckmäßig werden die Halteansätze dreieckförmig sowie aus dem Bereich der Seitenränder der Klemmzunge abgebogen. Dann besitzen die Halteansätze jeder Klemmzunge einen hinreichend großen Abstand, so daß jeder Halteansatz eigene Haltekräfte aufbringen kann.

Bei der erfindungsgemäßen Halteklammer können die Haltekräfte aber auch dadurch eingestellt werden, daß die Klemmzunge im Bereich zwischen den Halteansätzen und dem Stützfuß eine verringert Breite besitzt. Unabhängig davon oder zusätzlich kann die Klemmzunge im Bereich zwischen den Halteansätzen und dem Stützfuß einen Längsschlitz aufweisen. Mit diesen Maßnahmen lassen sich die Kräfte, mit denen die Halteansätze gegen die Innenschulter der Felge gedruckt werden, in einem weiten Bereich beeinflussen.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen:

Fig. 1 eine Rückansicht einer Zierblende ohne Halteklammern,

Fig. 2 einen Schnitt in Richtung II-II durch den Gegenstand nach Fig. 1 Äiit eingesetzter Halteklammer,

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j. Fig. 3 eine Draufsicht auf das Halteende einer Halte

klammer,

Fig. 4 eine Seitenansicht einer Halteklammer,

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Klemmzunge einer Halte-•i klammer.

Die in Fig. 1 dargestellte Zierblende 1 ist für KFZ-Radflegen bestimmt. Sie besteht aus einer kreisförmigen,

i„ leicht gewölbten Abdeckscheibe 2 aus Kunststoff. Die

; Abdeckscheibe 2 kann zur Verzierung mehrere Durchbrliche

3 oder dergleichen aufweisen. Die Zierblende 1 ist an der umlaufenden Innenschulter 4 einer strichpunktiert angedeuteten Radfelge 5 kraftschlüssig festklemmbar (Fig. 2). Im Randbereich der Abdeckscheibe 2 sind gleichmäßig über den Umfang verteilt mehrere Befestigungs ■ vorsprünge 6 mit jeweils einem axialen, spaltförmigen

Schacht 7 und Stützrippen 8 angeformt, "in jeden Schacht

ist eine Halteklammer 9 in Form eines länglichen Blech-Streifens eingeschoben, dessen freies, aus dem Schacht 7 herausragendes Ende um mehr als 90° zu einer federnden

Klemmzunge 10 umgebogen ist. Die Klemmzunge 10 schließt

über eine Abbiegung Π an ein in den Schacht 7 einge-

ij. setztes Halteende 12 an, aus dem im Bereich des Schachtes

7 Widerhaken 13 herausgedrückt sind, die für eine feste Verankerung der Halteklammer 9 im Schacht 7 sorgen.

Die Halteklammern 9 sind radial einwärts auf einem zum Scheibenmittelpunkt konzentrischen, metallischen Stützring 14 abgesützt, dessen Lage in Fig. 1 in strichpunktierter Form skizziert ist. Der Stützring 14 ist in Schlitze 15 eingelegt, welche am Eintritt jedes

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kann bei der Montage der Zierblende 1 provisorisch in die Schlitze 15 eingelegt werden und wird endgültig durch an den Halteklammern 9 angeformte Halteansätze * 16 fixiert.

Wie man insbesondere aus den Fig. 2 bis 5 entnimmt, ist die Klemmzunge 10 jeder Halteklammer 9 im Anschluß an die Abbiegung Π bogenartig mit gleicher, jedoch kleinerer Krümmung als die Abbiegung 11 ausgebildet. Das freie Ende der Klemmzunge 10 ist als ein dem Halteende 12 gegenüberliegender Stützfuß 17 geformt, bei der dargestellten Ausführung als Abbiegung mit entgegengesetzter Krümmung. Ferner weist jede Klemmzunge 10 im Bereich zwischen der Abbiegung 11 und ihrem größten Abstand vom Halteende 12 als Widerhaken 18 ausgebildete ' Halteansätze auf, die vom Halteende 12 weggerichtet sind. Die Länge jeder Klemmzunge 10 entspricht etwa der Länge des zugeordneten Halteendes 12. Die Halteansätze bzw. Widerhaken 18 sind dreieckförmig ausgebildet und aus dem Bereich der Seitenränder der Klemmzunge 10 abgebogen.

Bei der dargestellten Ausführung besitzt die Klemmzunge

10 ferner im Bereich zwischen den Widerhaken 18 und :

dem Stützfuß 17 eine verringerte Breite. Durch Wahl einer entsprechenden Breite kann die Klemmwirkung jeder Klemmzunge 10 eingestellt werden. Weitere Einstellmögl ichkeiten ergeben sich, wenn die Klemmzunge 10, wie dargestellt, im Bereich zwischen den Widerhaken 18 und dem Stützfuß 17 einen mehr oder weniger langen Ϊ

Längsschlitz 19 aufweist, der sich im Bereich des j StUtzfußes 17 öffnet,

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Fig. 2 läßt erkennen, wie sich die Halteklammern 9 bei montierter Abdeckscheibe 2 zwischen der Innenschulter 4 der Radfelge 5 und einer der Innenschulter 4 gegenüberliegenden Stützfläche 20 der Abdeckscheibe 2 verspannen. Die Klemmzunge 10 greift mit ihrem am weitesten vom Halteende 12 entfernten Abschnitt bzw. mit ihren \liaerhaken 18 an den Innenschulter 4 der Radfelge 5 an. Gleichzeitig stützt sich der Stützfuß 17 auf der Stützfläche 20 ab, die von der Außenseite einer Wandung des Schachtes 7 gebildet wird. Die Klemmkräfte werden nicht nur durch Federkräfte der Klemmzunge 10 sondern auch durch Stützkräfte des Stützfußes 17 aufgebracht.

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1. Halteklammer für Zierblenden von KFZ-Radfelgen, - bestehend aus einem länglichen Blechstreifen mit einem Halteende, aus dessen Ebene wenigstens ein Halteansatz herausgedrückt ist, und aus einer an das Halteende über eine Abbiegung von mehr als 90° anschießenden Klemmzunge, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmzunge (10) im Anschluß an die Abbiegung (11) bogenartig mit gleicher, jedoch kleinerer Krümmung ausgebildet ist, wobei das freie Ende der Klemmzunge (10) als dem Halteende (12) gegenüberliegender Stützfuß (17) geformt ist und die Klemmzunge (10) im Bereich zwischen der Abbiegung (11) und ihrem größten Abstand vom Halteende (12) Halteansätze (18) aufweist, die vom Halteende (12) weggerichtet sind.

Z. Halteklammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Klemmzunge (10) etwa der Länge des Halteendes (12) entspricht.

3. Halteklammer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haiteansä'tze (18) dreieckförmig sowie aus dem Bereich der Seitenränder der Klemmzunge (10) abgebogen sind.

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4. Halteklammer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmzunge (10)

( im Bereich zwischen den Halteansätzen (18) und

dem Stützfuß (17) eine verringerte Breite besitzt.

5. Halteklammer nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

j dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmzunge (10)

•fm Bereich zwischen den Halteansätzen (18) und dem Stützfuß (17) einen Längsschlitz (19) aufweist.

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