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Verfahren und Gerät zum Beschneiden von Dachplatten Das Beschneiden
N an Dachplatten wird bisher in der Weise durchgeführt, daß mit einem Spitzhammer
eine Kerbspur geschlagen und dann das abzutrennende Stück abgeschlagen wird. Dieses
Verfahren ist zeitraubend und hat auch sonst mancherlei Nachteile. Es koninit schon
beim Schlagen der Kerbspur liiititig \or, dal3 die bachplatte Sprünge erhält und
darin unbrauchbar wird. Außerdem ergibt sich eine unschiine, stark zerklüftete Bruchfläche.
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Gem@i@i der Erfindung wird die zurrt Trennen der Teilstücke kotwendige
Kerbspur auf der Dachplatte durch Einschleifen erzeugt. Auf diese Weise kann in
einem Bruchteil der bisher benötigten Zeit und ohne L1>ung eine ununterbrochene,
vollkommen gleichm;il.@igc Kerbspur erzielt \\erden, die nach dem Abschlagen des
abzutrennenden Stücks eine einwandfrei glatte Bruchfläche entstehen läßt. Ein Zerstören
der Dachplatte beim Ziehen der Kerbspur und beim Trennen der Teile ist ausgeschlossen,
so oiaß auch keinerlei Ausschuß anfällt.
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Für die Gestaltung einer geeigneten Vorrichtung zur Durchführung des
Verfahrens gibt es mancherlei Möglichkeiten. Vorzugsweise wird dieselbe als Handgerät
ausgebildet, das aus einem Elektromotor, einer von diesem angetriebenen scharfrandigen
Schleifscheibe sowie Anschlag- und Führungsmitteln zum Lntlangbewegen an einem auf
der Dachplatte die Richtung der Trennspur angebenden Lineal besteht. Eine besonders
einfache und handliche Ausführungsform des Handgeräts ergibt sich.
wenn
der als Handgriff verwendbare Elektromotor über einen Winkeltrieb, vorzugsweise
einen Schraubenradtrieb auf die Schleifscheibe treibt, deren Welle zwischen am Motorgehäuse
befestigten Schienen gelagert ist, von denen die der Schleifscheibe benachbarte
zur Führung des Geräts eingerichtet und so weit vom Motorgehäuse distanziert ist,
daß sie außerhalb der das Motorgehäuse umgreifenden Finger verbleibt. Der Schalter
kann am Motorgehäuse z. B. in Gestalt eines beim Fassen des Geräts leicht zu betätigenden
Druckknopfschalters vorgesehen werden. Die Lagerschienen l;ünneii gleichzeitig zur
Befestigung einer SchUtzhaube für die Schleifscheibe Verwendung finden. Die z. 13.
ans einer Stahlscheibe mit einem schneidenartig profilierten Randbelag aus Hartmetall,
z. B. Siliciumkarbid, bestehende Schleifscheibe wird vorteilhaft mindestens an der
getriebeseitigen Stirnseite mit einem den Schleifstaub gleich beim i:iitstehen durch
Fliehkraft abweisenden Kragen versehen, um die umlaufenden Teile vor Versclinititzung
zu schützen.
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Als Motor wird vorzugsweise ein Allstrommotor für eine niedrige Spannung,
z. B. 6 Volt, vorgesehen, damit das Gerät auch an eine Batterie ankann und man davonunabhängig
ist, ob ein der Baustelle ein Stromanschluß vorhanden ist. Bei Vorhandensein eines
Wechselstrom-Tietzes kann (las Gerät auch an einen Transformator angeschlossen werden.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des 11<in(lgei-iits
in zwei Figuren dargestellt, es zeigt Fig. i eine Draufsicht des Geräts; ! Fig.
2 eine Seitenansicht desselben von der Anschlagseite in der Arbeitsstellung. Der
mit i bezeichnete Elektromotor ist ein Allstrommotor für eine niedrige Spannung
von z. B. 6 Volt, und er ist so bemessen, daß er bequem als Handgriff benutzt werden
kann. An seinem einen 1?iide iniindet das mit einem Stecker 2 zum Anschließen an
die Stromquelle versehene Kabel 3 ein. Die am anderen Ende heraustretende Motorwelle
4 treibt über einen Winkeltrieb, vorzugsweise einen Schraubenradtrieb 5, 6 auf eine
quer zur Motorachse verlaufende Welle 7. Dieselbe ist beiderseits in ani Motorgehäuse
befestigten Schienen 8 und 9, vorzugsweise in Kugellagern, drehbar gelagert und
trägt die Schleifscheibe. Die eine Schiene 9 kann am freien Ende rechtwinklig abgebogen
sein, um ein Lager für eine äußere Lagerung der Motorwelle 4 aufzunehmen. An Stelle
eines Schraubenradtriebs, der wegen seines ruhigen Laufs bevorzugt ist, können auch
andersartige Winkeltriebe, z. B. ein Kegelradtrieb, ein Kronenradtrieb oder ein
Friktionstrieb treten.
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Die Schleifscheibe besteht aus einer auf der \\'elle 7 sitzenden Stahlscheibe
io, auf die in an sich bekannter Weise ein aus Hartmetall, z. B. Siliciumkarbid,
erzeugter Randbelag i i aufgebracht ist, der ein schneidenartiges Profil hat. Der
Randbelag ii kann jederzeit erneuert werden. Zur Schleifscheibe gehört noch eine
Schutzhaube 12 zur Vermeidung von Unfällen durch absplitternde Teile. Dieselbe kann
an den beiden Schienen 8 und 9 abnehmbar befestigt, z. B. festgeschraubt sein.
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Die der Schleifscheibe io, ii benachbarte Schiene 8 ist am -Motorgehäuse
mit Distanzstücken 13 befestigt und dadurch von dem Motorgehäuse in solchem
Maße abgerückt, daß sie außerhalb der (las Motorgehäuse umgreifenden Finger verbleibt
(s. Fig. i). Die Schiene 8 dient gleichzeitig als Führungsschiene für (las Gerät
und ist zu diesem Zweck an der Außenseite niit Anschlagstücken 14 versehen. Die
Stahlscheibe i o der Schleifscheibe trägt an der dem Winkeltrieb 5, 6 zugekehrten
Stirnseite einen so weit sie möglich schützend über das Getriebe greifenden Kragen
1 ,5, der den Schleifstaub abfängt und durch Fliehkraftwirkung nach außen
abweist, so daß das Getriebe vor Verschmutzung geschützt ist. Das Getriebe kann
natürlich auch ein Schutzgehäuse erhalten, das beispielsweise mit der Schiene 9
verbunden «-erden kann.
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Zum Gebrauch wird das Gerät am Motor i in der aus der Zeichnung ersichtlichen
Weise mit einer Hand gefaßt und unter einer gewissen Neigung zur Dachplattenebene
(s. Fig. 2) finit den Anschlagstücken i-I der außerhalb der Hand befindlichen Schiene
8 an ein auf die Dachplatte D aufgelegtes und auf dieser finit der anderen Hand
festgehaltenes Lineal angelegt. Dabei kann, gleichzeitig der am 2 otorgehätise
vorgesehene Schalter, z. B. ein Druekknopfschalter 17 eingeschaltet werden.
Das Lineal L wird auf die Dachplatte parallel zu der auf dieser angezeichneten Trennspur
aufgelegt, und zwar in einem solchen Abstand, daß die Schleifscheibenkante beim
Anschlagen des Geräts an (las Lineal auf die Trennspur trifft. In (fieser Lage wird
das Gerät an dem Lineal 1, unter ständigem Anliegen der Führungsbacken 14 entlang
gezogen, wobei gleichzeitig die Schleifscheibe leicht auf die Dachplatte gedrückt
wird. Die rasch umlaufende Schleifscheibe schneidet mit ihrem harten, schneidenartigen
Kranz ii in die Dachplatte eine einige Millimeter tiefe Kerbspur S ein, welche beim
Abschlagen des abzutrennenden Teils die Bruchlinie bestimmt. Da die Kerbspur bei
Benutzung des Geräts vollkommen gleichmäßig ausfällt und an keiner Stelle unterbrochen
ist, wird eine glatte Bruchfläche erzielt, und ein Beschädigen der beiden voneinander
getrennten Teilstücke ist ausgeschlossen.
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Das Einhalten der auf der Dachplatte angezeichneten Trennspur mit
der Schleifscheibe kann dadurch erleichtert werden, daß man die Schutzhaube 12 mit
einer in der Schleifscheibenebene liegenden ; Zunge 16 versieht, die beim Führen
des Geräts auf die Anreißlinie der Dachplatte zeigt (s. Fig. 2).
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Das Gerät ist in der gleichen Weise für Ziegel-und Schieferplatten
verwendbar.