DE8415373U1 - Fahrwerk - Google Patents

Fahrwerk

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DE8415373U1
DE8415373U1 DE19848415373 DE8415373U DE8415373U1 DE 8415373 U1 DE8415373 U1 DE 8415373U1 DE 19848415373 DE19848415373 DE 19848415373 DE 8415373 U DE8415373 U DE 8415373U DE 8415373 U1 DE8415373 U1 DE 8415373U1
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DE
Germany
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wedge
crossbar
clamping screw
chassis
hole
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Expired
Application number
DE19848415373
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English (en)
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Vodafone GmbH
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Mannesmann AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C13/00—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes
    • B61C13/04—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes for elevated railways with rigid rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Description

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Die Neuerung betrifft ein Fahrwerk mit einem quer zu einer Schiene angeordneten Traversenbolzen für darauf gelagerte Radträger mit Laufrädern, die auf Flanschen einer Schiene fahren, wobei die Radträger zur Spurweitenveränderung eine Bohrung für einen an den Traversenbolzen anliegenden, als Keil ausgebildeten Stift haben, und die Bohrung durch einen Kreisabschnitt der Traversenbohrung für den Traversenbolzen führt.
Bei einem Fahrwerk dieser Art nach der woFwopöffontliohton Patentanmeldung P 33 02 485 wird durch einen auf den Traversenbolzen drückenden, als Zugkeil ausgbildeten Stift, eine stufenlose Spurweitenverstellung ermöglicht. Der Zugkeil setzt entweder eine Durchgangsbohrung voraus oder ist aufwendig in der Montage.
Aufgabe der Neuerung ist es daher, ein Fahrwerk der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die Herstellung vereinfacht wird.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Bohrung ein Gewinde für eine auf denKeil wirkende Spannschraube hat. Das Gewinde für die Spannschraube ist leicht herstellbar; die Spannschraube ist leicht in das Gewinde einzuschrauben.
Das Gewinde für die Spannschraube reicht von der Flächenkante des Radträgers bis über das Kopfende des Keiles. Die Spannschraube ist vorzugsweise eine Madenschraube mit Innensechskant oder Schlitz.
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Mehrere Ausführungsbeispiele der Neuerung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigt
f Figur 1 eine Ansicht eines Fahrwerkes
Figui· Z den Schnitt II-II durch die Figur 1
Figur 3a den Schnitt III-III durch die Figur 2
&KHgr;^&ugr;&Ggr; 3 andere Formen der Bildung von Schneidkanten
u in größerem Maßstab.
Auf den unteren Flanschen 5 eine Hängebahnschiene 4 fahren mit Spurkränzen 9 versehene Laufräder 3, die in Radträgern 1 und 2 gelagert sind. Das in dem Radträger 2 gelagerte Laufrad 3 ist mit einem Getriebe 20 eines nicht gezeichneten Antriebsmotors verbunden. Zwischen den Flanschen 5 und den Spurkränzen 9 soll ein Abstand B eingehalten werden. Hierzu haben die Radträger 1 und 2 Traversenbohrungen 16 für einen darin axial verschiebbaren Traversenbolzen 6, der in der Mitte unter Hängebahnschiene 4 ein Lastaufnahmemittel 7 trägt. Dieses ist durch Stellringe 18 und Schrauben 19 in seiner Lage fixiert.
Jeder der Radträger 1 und 2 hat für einen Keil 10 eine in den Figuren 1 und 2 erkennbare Bohrung 15, die durch den Randbereich der Traversenbohrung 16 führt. Der sich überschneidende Bereich von Bohrung 15 und Traversenbohrung 16 bildet einen Kreisabschnitt 17, mit dem der Traversenbolzen 6 in den keilförmigen Bereich 13 des Keils 10 hineinragt. Nach dem Einstellen des richtigen Ahatandes 8 zwischen Flansch 5 und Spurkranz 9 wird die Spannschraube 12 in das Gewinde 11 geschraubt und der Keil 10 auf den Traversenbolzen 6 gedrückt, wobei sich die Keilschneide 14 in die
• ·
Mantelfläche eingräbt. Die Keilschneide 14 kann eine ebene Abflachung 14a nach Figur 3a oder eine konkave Aushöhlung 14b nach Figur 3b oder eine stumpfwinklige Aushöhlung 14c nach Figur 3c sein. Die jeweils zu wählende Form der Schneidkante ist abhängig vom Werkstoff des Keils 10 und des Traversenbolzens 6. Die Spannschraube 12 kann nach Figur 1 einen Schlitz für einen Schraubendreher oder nach Figur 2 einen Innensechskant haben«

Claims (3)

Fahrwerk Schutzansprüche:
1. Fahrwerk mit einem quer zu einer Schiene angeordneten Traversenbolzen für darauf gelagerte Radträger mit Laufrädern, die auf Flanschen einer Schiene fahren, wobei die Radträger zur Spurweitenveränderung eine Bohrung für einen an den Traversenbolzen anliegenden, als Keil ausgebildeten Stift haben, und die Bohrung durch einen Kreisabschnitt der Traversenbohrung für den Traversenbolzen führt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bohrung (15) ein Gewinde (11) für eine auf den Keil (10) wirkende Spannschraube (12)hat.
2. Fahrwerk nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gewinde (11) für die Spannschraube (12) vom Rand des Radträgers (1, 2) bis über das Kopfende des Keils (10) reicht.
3. Fahrwerk nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spannschraube (12) eine Madenschraube mit Innensechskant ist.
• b ·
• ·
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