DE8318136U1 - Fahrrad mit segeleinrichtung - Google Patents

Description

Beschreibung

Fahrrad mit Segeleinrichtung

Die Erfindung betrifft eine Rohrkonstruktion, die in die Rahmen von Standard- oder Sportfahrrädern unterschiedlicher Bauform montiert wird, und an den sich ergebenden Endpunkten A und B zur Aufnahme einer Segeleinrichtung ausgebildet sind, sowie eine spezielle Segeleinrichtung, die geeignet ist, den Fahrbetrieb mit Windkraft zu unterstützen bzw. in einen reinen Segelbetrieb Übergeht. Dieses Fahrrad mit Segeleinrichtung ist je nach Ausführung des Fahrrades und Dimensionierung der Segeleinrichtupg sowohl als Freizeitspaß, als auch als anspruchsvolles Sportgerät geeignet.

Die Ba.-is der Erfindung setzt ein Fahrrad bekannter Bauform voraus. Die Üblichen Ausstattungsgegenstände wie Gangschaltung, Beleuchtung usw. werden von dieser Erfindung nicht tangiert.

Besegelungen unterschiedlicher Art sind ebenfalls als bekannt vorausgesetzt, jedoch für diese Erfindung ist es erforderlich Halterung, Segelform und SegelfUhrung den besonderen Erfordernissen des Betriebes " radfahren in Kombination mit segeln" anzupassen.

Es galt eine Erfindung zu machen, die eine ausreichend große Segelfläche mit einem Fahrrad kombiniert. Die ßedienelelmente des Fahrrades wie Lenker, Pedale, Bremsen und Beleuchtung stellen hierbei ein besonderes Problem zur Findung geeigneter· Befestigungspunkte dar. Die Lage des Segels mußte so _oewählt werden, daß die aus der Segeltechnik bekannten Punkte Lateral- und Segeldruckpunkt in einem ausgewogenen Verhältnis angeordnet sind.
Segelschnitt, Segelaufhängung und SegelfUhrung mußten so entwickelt werden, daß bei einiger Übung radfahren und segeln in Kombination betrieben werden können.

Dies beinhaltet, daß die aus der Segeltechnik bekannten Manöver wie Wenden, Halsen, Fieren und Dichtholen neben dem Betrieb Radfahren möglich sind.

- it

DarUberhinaus muß diese Erfindung leicht auf- und abrUstbar sein, und bei Wechsel auf reinen Radfahrbetrieb am Fahrrad verstaubar sein. Die Konzeption dieser Erfindung sollte auch die Weiterentwicklung zu einem Hoc'nleistungssportgerät ermöglichen, bei Beibehaltung der Patentansprüche. Lediglich durch die Spezialkonstruktion eines Fahrrades und Veränderungen in Segelgröße, Trimm- und Segelechnitt sollte dies erreichbar sein.

Es wird eine Teleskopstange im Fahrradrahmen waagerecht befestigt ( Zeichnung Teil 1 ). Der teleskopierbar Teil ragt knapp Über die Vorderradoberkante vorne heraus, und ist nach Erfordernis in der

kO herraueragenden Länge verstellbar.

Es wird eine Teleskopstange im Fahrradrahmen senkrecht befestigt. ( Zeichnung Teil 2 ). Das untere Ende ragt zwischen Vorderrad und Pedale heraus, der obere Teil ragt knapp hinter dem Lenker oben heraus und ist nach Erfordernis in der Höhe verstellbar«

k5 Es wird eine zweiseitigteleskopierbare Stange ( Zeichnung Teil 3 ) an den Endpunkten von Teil 1 ( vorne ) und Teil 2 ( oben ) montiert. Der obere Teil dieser Stange dient zur Befestigung des kardanisch gelagerten Segels ( Zeichnung Punkt B ).
Der untere Teil dient zur Aufnahme der Führung für die Segelvorliekstange ( Zeichnung Punkt A ).

Über die Teleskopelemente der Teile 1, 2, 3 sind die Punkte A und B den Erfordernissen entsprechend zu verstellen ( Trimm des Lateralpunktes und Segeldruckpunktes ).
Die Segelkonstruktion ist symmetrisch. Das Vorliek wird durch eingelassene Stangen gestrafft ( Zeichnung Teil k a und k b ).

In der Mitte des Vorlieks befindet sich der kardanisch konstruierte Segelbefestigungspunkt ( Zeichnung Teil 5 ).

Dieser Befestigungspunkt ist als T-Konstruktion ausgebildet, wobei die beiden Vorliekstangen in der T-Konstruktion miteinander verbunden sind. Im rechten Winkel zu den Vorliekstangen wird eine Stange als Segelbaum ( Zeichnung Teil 6 ) in das T-Element.eingerastet, mit dem freien Ende dieser Segelstange wird das Segel gespannt.

Zur Se.,elvergrößerung können Segellatten in herkömmlicher Weise angebracht werden.

Das Segel wird mit dem T-Stück und sej.nem kardanischen Befestigungselement an der Spitze der Teleskopstange befestigt ( Zeichnung Teil 3 ) und ist somit am Befestigungspunkt B ( Zeichnung Punkt B ) so fixiert, daß eine 360-Grad-Bewegung des Segels möglich ist. Die Enden der beiden Vorliekstangen sind mit einem Seil verbunden ( Zeichnung Teil 7 ). Dieses Seil wird durch einen Ring geführt, der sich an dem unteren Punkt der Stange Teil 3 befindet ( Zeichnung Punkt A ). Dieses Seil läuft bei den Segelmanövern durch den Ring und dient dazu, je nach ',Vindeinfall, das eine bzw. andere Ende der Vorliekstangen am Punkt A zu fixieren. Festgesetzt wird diese Stellung an einer Belegklampe, die sich an der Teleskopstange Teil 3 knapp oberhalb des Lenkers befindet. Das Dichtholen und Fieren des Segels geschieht mit Hilfe der Segelstange ( Zeichnung Teil 6 ). Am Ende der Segelstange ist ein Seilzug ( Zeichnung Teil 8 ) angebracht, der am Rücken des Bedieners befestigt ist( Segelschot ). Belegt wird dieser Seilzug an einer Belegklampe, die sich ebenfalle am Körper des Bedieners befindet.

Segeltechnik

Das Fahrrad wird in Fahrtrichtung gestellt. Während das Segel xm Winde lose flattert, wird mit dem Seil ( Zeichnung Teil 7 ) das Ende einer Vorliekstange fest an dem Punkt A fixiert, so daß sich die Segelstange Teil 6 auf der windzugewandten Seite befindet, und zum Bediener zeigt. Der am Rücken des Bedieners befestigte Seilzug ( Zeichnung Teil 8 ) wird mit einem Karabinerhaken an der Segelstange ( Zeichnung Teil 6 ) eingekliskt.

Mit normalem Radfahrbetrieb wird gestartet, wobei mit einer Hand die Segelstange dichtgeholt wird und mit dem Seilzug in gewünschter Lage eingestellt und belegt wird.

Das Wendemanöver wird eingeleitet, indem das Segel so weit gefiert wird, daß die Segelstange bequem über den Kopf geführt werden kann.

Die Fixierung der Vorliekstange am Punkt A wird gelöst, indem das ."eil Teil 7 aus der Belegklampe gelöst wird.
Mit der Hans wird die Segelstanße Teil 6 langsam mit Änderung der Fahrtrichtung über den Kopf geführt, erneut aa Punkt A
fixiert, indem das Seil Teil 7 belegt wird. Mit der Korrektur des .Seilzuges Teil 8 und seiner Belegung am Körper des Bedieners wird die optimale Segelstellung für die neue Fahrtrichtung eingestellt.
Eine Hülse wird in gleicher Technik vollzogen*

Claims (8)

111 ■ · *· · · Schutzansprüche

1. Fahrrad mit Segeleinrichtung,

dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen mit einem Segel lösbar verbunden ist.

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

eine im oder am Rahmen angebrachte Rohrkonstruktion (1, 2, 3) vorgesehen ist, die einen in saner Lage verstellbaren, zur kardanischen Halterung des Segels vorgesehenen, oberhalb von Lenker und Sattel angeordneten Befestigungspunkt (B) trägt.

3. Fahrrad nach Anspruch 1 und Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Befestigungspunkt (A) für das Segel an der Rohrkonstruktion (1, 2, 3) angeordnet ist, der im Bereich zwischen Vorderrad und Lenker liegi.

4. Fahrrad nach Anspruch 1 bis Anspruch 3,

dadurch gekennzeichnet, daß das Segel einen symmetrischen Aufbau aufweist.

5. Fahrrad nach Anspruch 4,

h dadurch gekennzeichnet, daß das Segel ein zweiteiliges

Vorliek (4) aufweist, dessen mittige Verbindung als

■?' T-Stück ausgebildet ist und mit dem freien Balken zur

% Aufnahme einer die hinteren Segelkanten straffenden

'f Segelstange (6) dient.

6. Fahrrad nach Anspruch 1 und Anspruch 2 sowie Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das das Vorliek (4) am

T-Stück drehbeweglich über die kardanische Verbindung des Befestigungspunktes (B) mit der Rohrkonstruktion ' (1, 2, 3) verbunden ist.

7. Fahrrad nach Anspruch 1 bis Anspruch 6,

dadurch gekennzeichnet, daß die Segelstange (6) endseitig über einen Seilzug (8) mit dem Körper des Fahrers verbunden ist, wobei die Verbindung längenveränderlich ist.

8. Fahrrad nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Endpunkte des Vorlieks (4) über ein Seil (7) verbunden sind, das am unteren Ende an der Rohrkonstruktion (1, 2} geführt und festlegbar ist.