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Rigg mit Vor- und Großsegel für ein Segelbrett
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Die Erfindung betrifft ein Rigg mit Vor- und Groß segel für ein Segelbrett
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Bekannt sind Riggs für Segelbretter, (Patentschrift 1914604) die aus
einem dreieckig geschnittenen Segel, einem tropfenförmigen Gabelbaum mit dem das
Rigg gehalten wird und einem Mast bestehen, Das Vorliek des Segels ist als Masttasche
ausgebildet und über den Mast gezogen Das Unterliek des Segels läuft schräg nach
oben.
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In Höhe des Segelschothorns wird das Vorderteil des Gabelbaums am
Mast befestigt und das Segel über Ösen oder Rollen, die sich am Ende des Gabelbaums
befinden, gespannt. Das Rigg ist unterstagt und durch ein Gelenk mit dem Segelbrett
verbundene so daß es nach allen Seiten frei bewegt werden kann.
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Das Rigg ist zweckmäßig und man kann auf allen Kursen damit fahren,
Es hat aber den Nachteil, daß es einen im Verhältnis zur Segelgröße geringen Auftrieb
und damit auch einen geringen Vortrieb hatç Um einen großen Auftrieb zu erhalten,
muß das Segel größer werden, und dadurch wird das Rigg schwerer und unhandlicher.
Außerdem hat man keine Möglichkeiten die einmal aufgeriggte Segelfläche zu verändern.
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Wenn man ein zu großes Segel gewählt hat und der Wind auffrischt,
kann es vorkommen, daß man das Rigg nicht mehr aufrichten kann, was besonders auf
größeren Gewässern oder dem Meer lebensgefährlich sein kann. (Surf-Heft 8.82 S.
16) Bei dem o.g. Rigg kommt es schon bei relativ kleinen Anstellwinkeln zum Wind
(ca. 25 ) zu Strömungsabrissen die den Auftrieb verringern.
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(Marchay S. 645 Abb. 3.29) Bekannt sind auch sogenannte Flügelriggs
für Segelbretter (Surf-Heft 1.83 S. 46). Es handelt sich dabei um ein Rigg, das
tragenflächenartig aufgebaut,ist und keine feste Verbindung mit dem Segelbrett hat.
Das Rigg wird nur vom Surfer gehalten und relativ zum Wind verstellt. Diese Riggs
sind noch unausgereift und schwer zu beherrschen0
Der vorliegenden
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Rigg für ein Segelbrett gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 so zu gestalten, daß es einen großen Auftrieb erzeugt, daß dle Segelfläche
klein gehalten und das Rigg dadurch leicht wird, doß das Rigg variabeler in seiner
Segelfläche wird.
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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
daß das erfindungsmäßige Rigg gegenüber einem herkömmlichen Rigg mit gleicher Segelfläche
eine bis zu 40% größeren Auftrieb erzeugt, der aus dem Zusammenspiel von Vor- und
Großseg1, dem Spalteffekt resultiert. (siehe Marchay S. 636 - 659) Aufgrund des
Spalteffektes und des damit vqrbundenen größeren Auftriebs, kann die Segelfläche
des erfindungsmäßigen Riggs, gegenüber einem herkömmlichen Rigg, (bei gleichem Auftrieb)
verkleinert werden, wodurch das erfindungsmäßige Rigg kleiner, leichter und handlicher
wird. Außerdem ist der optimale Segelanstellwinkel zum scheinbaren Wind beim erfindunsmäßigen
Rigg wesentlich größer als beim herkömmlichen Rigg. Das effindungsmäßige Rigg kann
deshalb wesentlich dichter gefahren werden, (wodurch der Vortrieb erhöht wird) ohne
daß es zu einem Strömungsabriß auf der
kommt (siehe Marchay S. 645).
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X Großsegelleeseite
Auf Raumschot - bis Vorwindkursen
ergibt sich durch die günstige Stellung Vorsegel, Großsegel ein erhöhter Auftrieb,
da auch hier der SpaltQeffekt zum tragen kommt, und nicht wie beim herkömmlichen
Rigg der Vortrieb allein durch den Windwiederstand erzeugt wird.
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Beim Aufholen des erfindungsmäßigen Riggs aus dem Wasser verhält es
sich wie ein konventionelles Rigg.
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Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
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Figur 'tA" ist eine Seitenansicht des vollständigen Riggs für ein
Segelbrett mit Vor- und Großsegels Figur "B" ist eine Draufsicht auf das Rigg.
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Figur "C" ist eine Seitenansicht des Mastunterteils.
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Figur "D" ist eine Seitenansicht der Masttoppkappe.
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Figur "E" ist eine Seitenansicht des Vorsegels.
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Figur "F" ist die Vorder- und Seitenansicht des Trimmschlittens auf
dem Mastunterteil.
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Figur "G" ist die Draufsicht auf die Gabelbaumquerstrebe und die Drauf-
und Seitenansicht des Klemmhalters.
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In Figur "A" der Zeichnung ist ein Rigg dargestellt.
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Das Rigg weist einen Mast (10), ein Großsegel (1) ein Vorsegel (2),
ein Mastunterteil (3), und einen Gabelbaum (5) auf, zwischen dessen Schenkel eineQuerstrebe
(4) befestigt ist.
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Der Mast (10) besteht aus Kunststoff oder Aluminiumrohr und verläuft
nach oben konisch. Das Vorliek (1.4) des Großsegels (1) ist als Masttasche ausgebildet
und über den Mast (10) gezogen. Im Großsegelhals befindet sich ein Auge (1.2) tandem
ein Tau angeschlagen ist, daß an einer Klemme (8,2) des Mastunterteils (3) befestigt
ist.
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Das Vorsegel (2) ist mit einem Tau (5.3) am Stoßdämpfer des Gabelbaums
(5) befestigt. In das Vorliek (2.1) ist eieVorliekleine (2.3) eingearbeitet, die
an der Masttoppkappe ( befestigt wird.
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In das Unterliek (2.2) ist eine Unterliekleine (2.4) eingearbeitet,
die am Mastunterteil (3) befestigt ist.
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Figur "B't der Zeichnung zeigt das Rigg von oben.
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Der Gabelbaum (5) mit dem Stoßdämpfer (5.1) an der Spitze und dem
Abschlußstück (5.2) weist eine Querstrebe (4) auf, die zwischen seinen Schenkeln
befestigt ist. An dem Stoßdämpfer (5.1) ist das Vorsegel (2) mit einem Tau (5.3),
das durch ein Auge (2.5) eingezogen wird befestigt. Der Mast (10) wird mit einem
Tau (9) am Mastschuh (4.3) der Querstrebe befestigt. Durch das Schothornauge (1.1)
des Großsegels (1) ist ein Tau (5.4)gezogen, das über Trimmrollen im Gabelbaumabschlußstück
(5.2) läuft und an den Klemmen (8.6) (8.7) befestigt ist.
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Die Figur "C" der Zeichnung stellt das Mastunterteil (3) dar.
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Es besteht aus einem zylindrischen Rohr aus Kunststoff oder Aluminium
in das in Längsrichtung eine Nut (3.3) eingearbeitet ist. In dieser Nut befindet
sich eine Vierkant-Mutter (3.5) die durch eine Aussparung (3.7) in die Nut eingeführt
wird und nun über die gesamte Länge der Nut verschoben werden kann. Uber der Vierkant-Mutter
(3.5) ist der Trimmschlitten (3.4) auf die Außenseite des Mastunterteils (3) aufgesetzt
und mittels einer Rändelschraube (3.6) mit der Vierkant-Mutter (3.5) verbunden.
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Der Trimmschlitten kann so über die qesamte Länge der Nut (3.3) verschoben
und arretiert werden.
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Der Trimmschlitten (3.4) hat eine Durchgangsbohrung (3.8) in der die
Unterliekleine (2) des Vorsegels (2) geführt und das Vorsegel entsprechend der Stelluna
des Trimmschlittens (3.4) flacher oder bauchiger eingestellt wird. Das Mastunterteil
(3) hat an seiner Spitze einen rlastaufsatz (3.1) angearbeitet auf den der Mast
(10) gesetzt wird. Am Fuß des Mastunterteils ist eine Bodenplatte (3.2) angebracht,
an der der Mastfußgummi (6) befestigt wird. Die Vorsegelunterliekleine (2.4) wird
an der Belegklemme (8.3) befestigt Der Vorliekniederholer (1.7) des Großsegels wird
an der Belegklemme (82.) befestigt. An der Klemme (8.1) wird die Startschot (7)
befestigt.
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Figur "D" stellt die Masttoppkappe (11) dar.
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Sie besteht aus einem runden, holen AluminSum- oder Snststoffzylinder
der an der Oberseite geschlossen ist und der auf die Tastspitze und die darüber
befindliche Spitze des rosegels (1) aufaesetz wird. An der Masttoppkappe (11) ist
eine Belegklemme (8.8) angebracht an der die Vorliekleine (2.3) des Vorsegels befestigt
ist.
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Figur "E" stellt das Vorsegel (2) mit seinem Vorliek (2.2), seiner
Vorliekleine (2.3), seiner Unterliekleine (2.4), seinem Auge im Segelhals (2.5),
sowie seinem Achterliek (2.6) dar.
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Die Vorliek- und Unterliekleine sind fest in das Segel eingearbeitet.
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Figur «F" zeigt den Trimmschlitten (3.4) des Mastfußunterteils (3)
in zwei Ansichten.
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In Figur "C" ist die Querstrebe (4) des Gabelbaums (5) dargestellt.
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Uber-den Schenkeln des Gabelbaums (5) befinden sich zwei Klemmhalter
(4.4) an denen mittels zweier Schrauben (4.2) die Ouerstrebe (4) befestigt ist.
Durch anziehen der Schrauben (4.2) werden die Klemmhalter auf dem Gabelbaum fixiert.
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Die Querstrebe (4) hat in ihrer Mitte den Mastschuh (4.3) der eine
Aussparung für den Mast (10) und Befestigungslöcher für das Tau zur Mastbefestigung
(9) besitzt.
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Das Tau zur Mastbefestigung (9) wird um den Mast gefÜhrt, durch die
Löcher im Mastschuh gezogen, wieder um den Mast geführt und an den Belegklemmen
(8.4 oder'8.5) befestigt