DE8305665U1 - Fluegelzellenverdichter, insbesondere fuer kaeltemittel und zur verwendung in kraftfahrzeugklimaanlagen - Google Patents
Fluegelzellenverdichter, insbesondere fuer kaeltemittel und zur verwendung in kraftfahrzeugklimaanlagenInfo
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04C29/12—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet
- F04C29/124—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet with inlet and outlet valves specially adapted for rotary or oscillating piston pumps
- F04C29/126—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet with inlet and outlet valves specially adapted for rotary or oscillating piston pumps of the non-return type
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Description
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R. 18399
22.2.1983 Vo/Wl
ROSSST BOSCH GMBH, TOGO Stuttgart 1
Flugelzellenverdxchter, insbesondere für Kältemittel
und zur Verwendung in Kraftfahrzeugklimaanlagen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Flügelzellenverdichter nach <?~r Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein
solcher Flügelzellenverdichter aus der DE-OS 23 ^9 651
bekannt, bei dem die auf einer Mantellinie des Gehäusehohlraums angeordneten Auslaßbohrungen jeweils am Boden
von zugeordneten zylindrischen Senkungen in der Wand des
Gehäusehohlraums ausmünden. Auf den Ausmündungen sitzen die Ventilschließglieder von mehreren, einzelnen die Auslaßbohrungen
schließenden Ventilen. Bei dieser Konstruktion wird das sich im Innern der Ventile befindliche Restgasvolumen
sehr klein gehalten. Nachteilig ist allerdings, daß die bekannte Konstruktion sehr aufwendig mit vielen
spanabhebenden Arbeitsgängen herzustellen ist.
Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Flügelzellenverdichter mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Auslaßbohrungsbereich bei geringst—
- 2 - R. 18399
möglichen Fertigungsaufwand optimiert worden ist. Der
festigkeitskritische Auslaßbohrungsbereich erfährt eine willkommene Versteifung. Durch die Oberflächenvergrößerung
wird die Wärmeabfuhr, insbesondere wenn der Stator aus Leichtmetall besteht, verbessert. Durch die auch hier
erzielte Reduzierung des Restgasvolumens wird eine niedrigere Antriebsleistung und eine niedrigere Verdichtungsendtemperatur
erzielt.
' Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Flügelzellenverdichters möglieh.
Besonders vorteilhaft ist, daß die Böden aller Ausnehmungen in einer Ebene liegen und in dem den Auslaßbohrungen
abgewandten Bereich miteinander verbunden sind. Dadurch wird beispielsweise die Montage von kammartig ausgebildeten
Auslaßventilen, wie sie beispielsweise aus der US-PS 38 09 511 bekannt geworden sind, möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Flügelzellenverdichter mit zwei einander diametral gegenüberliegenden
Arbeitsräumen und Figur 2 eine Teilansicht gemäß II der Figur 1 des Auslaßventilbereichs des Flügelzellenverdieht
ers .
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In einem Außenmantel 1 eines dargestellten Flügelzellenverdichters
ist ein Gehäuse 2 angeordnet. Das Gehäuse 2
- 3 - R. 18399
hat eine Wandung 3, die einen im Innern des Gehäuses 2 befindlichen zylindrischen Gehäusehohlraum k umschließt.
Der Gehäusehohlraum h hat eine mathematisch definierte, z.B. elliptische Leitkurve, welche die Hubkurve des Verdichters
bildet. In dem Gehäusehohlraum k läuft ein kreiszylindrischer
Rotor 5 um, dessen Durchmesser bis auf ein geringes Laufspiel der Länge der kleineren Achse der erwähnten
Leitkurve entspricht. Auf diese Weise werden zwischen der Mantelfläche des Rotors 5 und eier Innenfläche
der Wandung 3 des Gehäusehohlraums k zwei etwa sichelförmige
Arbeitsräume gebildet.
Im Rotor 5 sind etwa radial verlaufende Schlitze 6 angeordnet, in denen Flügel T dicht und gleitend geführt sind.
Mit ihren Außenkanten liegen die Flügel T an der zylindrischen
Innenfläche des Gehäusehohlraums h an und teilen die Arbeitsräume in einzelne Zellen auf. Jeder der beiden sichelförmigen
Arbeitsräume hat eine Niederdruckseite und eine Hochdruckseite. Die Niederdruckseite ist über einen
Einlaß 8 mit einem Zulauf des Flügelzellenverdichters verbunden. An der Hochdruckseite eines jeden Arbeitraumes sind
/'} auf einer Mantellinie der zylindrischen Innenfläche des
Gehäusehohlraums h mehrere Auslaßbohrungen 9 angeordnet. Über Druckventile 10 sind die Auslaßbohrungen 9 mit einem
Druckkanal 11 verbunden, der in einer an der Außenseite
de? Gehäuses 2 angeschraubten Haube 12 verläuft.
Jedes der Druckventile 10 ist in einer zur Außenseite der Wandung 3 des Gehäusehohlraums offenen Ausnehmung 1U angeordnet,
die einen ebenen Boden 15 aufweist. Wie Figur 1 erkennen läßt, verläuft der ebene Boden 15 parallel zu einer
Tangentialebene an die Innenfläche der zylindrischen Wandung 3 des Gehäusehohlraums in der die Auslaßbohrungen
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R, I8399
9 enthaltenden Mantellinie. In dem den Auslaßbohrungen 9 abgewandten Bereich sind die Böden 15 aller Ausnehmungen
14 zu einer einzigen Ebene miteinander verbunden. Jede
der Ausnehmungen 1h ist von der jeweils benachbarten Ausnehmung
1k durch eine von der ursprünglichen Stärke der
Wandung 3 des Gehäusehohlraums k gebildeten Versteifungsrippe
16 getrennt. Um die Ausbildung des bereits erwähnten Druckkanals 11 zu ermöglichen, verlaufen die Versteifungsrippen
allerdings nicht über die ganze in Figur 1 erkenntliche Länge der Böden 15·
Jedes der Druckventile 10 besteht aus einem auf dem Boden
15 aufliegenden elastischen, zungenförmigen Ventilglied 13,
das die Ausmündung der Auslaßbohrung 9 auf ihrem dem Rotor 5 abgewandten Ende abdeckt, und einem darüber befindlichen
Hubfänger 17. Ventilglied 13 und Hubfänger 17 sind in herkömmlicher Weise auf dem Boden 15 der Ausnehmung lh festgeschraubt
.
Durch die beschriebene Vereinigung aller Böden 15 zu einer
einzigen Fläche ist die Möglichkeit gegeben worden, alle Druckventile 10 zu einer einzigen kammerartig ausgebildeten
Ventilvorrichtung zu vereinigen, wie sie beispielsweise aus der US-PS 38 09 511 (R. 875) bekannt geworden ist.
Durch dis. Anordnung der Druckventile 10 in den beschriebenen
Ausnehmungen lh, die durch die Versteifungsrippen
16 voneinander getrennt sind, wird die Länge der Auslaßbohrungen 9 auf das konstruktiv geringst mögliche Maß beschränkt.
Hierdurch wird der an der Hochdruckseite des jeden Arbeitsraums befindliche schädliche Raum und der
Einfluß der Rückexpansion des darin befindlichen Restgases minimiert. Die Versteifungsrippen bringen auf der anderen
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- 5 - R. 18399
Seite eine in diesem Bereich höchst willkommene Verstärkung der Wandung 3 des Gehäuses 2 des Flügelzellenverdichters.
Nebenbei wirken die Versteifungsrippen auch noch als Wärmeabfuhrflächen,
die besonders bei aus Leichtmetallegierungen hergestellten Gehäusen 2 von Interesse ist.
Zwischen dem Druckkanal 11 besteht über nicht dargestellte
Ölabscheider eine Verbindung zum Innear-aua des Außenmantels
1, an welchem ein Ablauf des Verdichters angeordnet ist. Das in den Ölabscheidern Tom Kältemittel getrennte Öl sammelt
sich - wie in Figur 1 durch den Flüssigkeitsspiegel 18 angedeutet ist - im unteren Bereich des Außenmantels 1.
Bei Drehung des Rotors 5 bewegen sich die Flügel 6 entlang
der zylindrischen Innenfläche der Wandung 3 der Gehä-useausnehmung
k. Dabei erweitern sich die zwischen jeweils zwei Flügeln abgegrenzten Zellen und saugen das 7,u verdichtende
Medium über den Einlaß 8 nach. Beim weiteren Umlauf verkleinern sich die Zellen wieder, so daß das verdichtete
Medium über die Druckventile 10 ausgeschoben wird.
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Claims (2)
1. Flügelzellenverdichter, insbesondere für Kältemittel und zur Verwendung in Kraftfahrzeugklimaanlagen, mit einem
v in einem zylindrischen Gehäusehohlraum umlaufenden Rotor,
der in etwa radialen Schlitzen Flügel aufnimmt, die jedem zwischen Rotormantelfläche und Innenfläche der Wandung des
Gehäusehohlraums gebildeten Arbeitsraum, der jeweils einen Niederdruck- und einen Hochdruckbereich aufweist, in einzelne
Förderzellen aufteilen, wobei in den Niederdruckbereich ein Einlaß mündet und der Hochdruckbereich mindestens zwei
auf einer Mantellinie des Gehäusehohlraums angeordneten Aus- » laßbohrungen aufweist, die mit Druckventilen versehen sind,
die in einer zur Außenseite der Wandung des Gehäusehohlraums offenen Ausnehmung sitzen, dadurch gekennzeichnet, daß die
jeder Auslaßbohrung (9) zugeordnete Ausnehmung (1U) jeweils
von der benachbarten Aunehmung (1U) durch eine von der ursprünglichen
Stärke der Wandung (3) des Gehäusehohlraums (U) gebildeten Versteifungsrippe (16) getrennt ist.
2. Flügelzellenverdichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Boden (15) jeder Ausnehmung (1U) eben ausgebildet ist und Auflagefläche für ein insbesondere
als Zungenventil ausgebildetes Druckventil bildet.
3. Flügelzellenverdichter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der ebene Boden (15) parallel zu einer Tangentialebene
an die zylindrische Wandung (3) des Gehäuse-
2 -
E. 18399
hohlraums (U) ia der die Aulaßbohrungen (9) enthaltenden
'iantellinis verläuft·
k. Flügelzellenverdichter nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Böden (15) aller
Ausnehmungen (1U) in einer Ebene liegen und in dem den
Auslaßtohrungen (9) abgesandten Bereich miteinander verbunden
sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838305665U DE8305665U1 (de) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | Fluegelzellenverdichter, insbesondere fuer kaeltemittel und zur verwendung in kraftfahrzeugklimaanlagen |
US06/568,804 US4505656A (en) | 1983-03-01 | 1984-01-06 | Vane compressor, particularly a cooling medium compressor for use in air-conditioning equipment of a vehicle |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19838305665U DE8305665U1 (de) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | Fluegelzellenverdichter, insbesondere fuer kaeltemittel und zur verwendung in kraftfahrzeugklimaanlagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE8305665U1 true DE8305665U1 (de) | 1984-08-09 |
Family
ID=6750513
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19838305665U Expired DE8305665U1 (de) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | Fluegelzellenverdichter, insbesondere fuer kaeltemittel und zur verwendung in kraftfahrzeugklimaanlagen |
Country Status (3)
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US (1) | US4505656A (de) |
JP (1) | JPS59154885U (de) |
DE (1) | DE8305665U1 (de) |
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- 1983-03-01 DE DE19838305665U patent/DE8305665U1/de not_active Expired
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1984
- 1984-01-06 US US06/568,804 patent/US4505656A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-03-01 JP JP1984028334U patent/JPS59154885U/ja active Granted
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JPH0221599Y2 (de) | 1990-06-11 |
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